Страница 24 из 32
Настойчивые уговоры привели к желаемому результату— компания "Виккерс" получила заказ на постройку линкора "Решад V", а компания "Амстронг" на постройку однотипного "Решад-и-Хамисс". Первоначальный эскизный проект турецкого линейного корабля был разработан компанией "Виккерс" под руководством главного конструктора компании Ричарда Терстона, а технический проект и рабочая документация компаниями "Амстронг" и "Джон Браун".
Линейный корабль "Эрин" в достроечном бассейне компании "Виккерс", 3 июня 1914 г. Обратите внимание на все еще сохранившуюся грот-мачту (позже была демонтирована). Рядом с "Эрином" у достроечной стенки линейный корабль "Эмперор оф Индиа".
Необычайность турецкого "супердредноута" состояла в том, что объединение проектировщиков пытались создать проект линейного корабля по типу "Кинг Джордж V", но с меньшим водоизмещением и более сильным вооружением по типу "Айрон Дюка", что являлось непременным условием османских адмиралов — получить линкоры, "не уступающие на море ни одному из существующих кораблей противника". В результате был создан проект линейного корабля с водоизмещением (22780 тонн) приблизительно равным водоизмещению (23000 тонн) "Кинг Джордж V", но с "миниатюрной" длиной (всего 175,5 м против 182 м у "Кинг Джордж V", не говоря уже об "Эджинкорте" с его "фантастической" на то время длиной 204,7 м).
На корабле довольно удачно было размещено вооружение, которое оказалось даже мощнее, чем у "Айрона Дюка". Обладая тем же главным калибром турецкий линкор нес на четыре 152-мм противоминных орудий больше, при этом броневые пояса стали уже. Мидель корабля имел ярко выраженную прямоугольную форму, что не способствовало его скоростным качествам, хотя для достижения 21-узловой скорости ему хватало 26500 л. с.— на 4500 л.с. меньше, чем у того же "Кинг Джордж V". Обводы корпуса стали более полными, а ширина увеличилась на полметра по сравнению с "Кинг Джордж V". Запас угля и, как следствие, дальность плавания стали меньше, не только по сравнению с "Кинг Джордж V", но и по сравнению с другими линкорами Королевского флота.
Первым 1 августа 1911 года на частной британской судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс заложили линейный корабль "Решад V" однако к стапельным работам приступили "ни шатко ни валко" и то только в начале декабря, когда на судоверфи компании "Амстронг" в Эльвике был заложен киль второго турецкого "супердредноута" "Решад-и-Хамисс". Однако последовавшие одна за одной итало-турецкая (1911-1912 гг.) и две Балканские (1912-1913 гг.) войны окончательно опустошили казну честолюбивой, но несостоятельной империи.
Захват Италией в мае 1912 года Южных Спорад и решающие победы в июле-октябре 1912 года в Ливии над турецкими войсками под Дерной и Сиди-Билале вынудили Турцию просить о мире, который был заключен в Лозанне 18 октября 1912 года. Османская империя продемонстрировала, что является "больным человеком Европы". Начавшаяся 9 октября 1912 года первая Балканская война, которую вели государства Балканского союза (Болгария, Греция, Сербия и Черногория) против Османской империи за освобождение балканских народов от турецкого ига и создание национальных государств, закончилась полным поражением Турции. По условиям Лондонского (30 мая 1913 года) мирного договора Турция теряла все свои европейские владения.
Несостоятельность турецкого казначейства вынудило правление компании "Амстронг" потребовать в 1912 году от "младотурецкого" правительства твердых гарантий по платежам за свой строящийся линкор. Прекращение финансирования строительства "Решад-и-Хамисса" турецкой стороной окончательно убедило компанию "Амстронг" о прекращении всех стапельных работ на верфи в Эльсвике. В конце 1912 года заказ на "Решад и Хамисс" был аннулирован, а стапельный набор разобран. Что касается "Решад V", к тому времени переименованного в "Решадие", то работы по его строительству на верфи в Барроу шли еле-еле.
В середине 1913 года Турция, обзаведясь огромным заемом (под залог пошли крупные земельные участки в районе Константинополя и драгоценности низложенного султана Абдул-Гамида II), внесла требуемую сумму для продолжения строительства линкора "Решадие", после чего работа на стапеле пошла полным ходом. Спуск корабля на воду состоялся 3 сентября 1913 года, а работы на плаву в достроечном бассейне продолжались почти год, вплоть до их окончания в июле 1914 года. В том же месяце после завершения заводских ходовых испытаний с турецкой командой на борту линкор был готов отправиться в Константинополь к месту своего базирования. Однако, 2 августа 1914 года "Решадие" был реквизирован согласно постановлению британского правительства. 22 августа линейный корабль "Решадие" переименованный в "Эрин" зачислили в состав Королевского флота.