Страница 14 из 30
77. Люк отсека радиооборудования
78. Кассеты сигнальных ракет
79. Поддомкратный узел
80. Площадка оперативного обслуживания
81. Нижний проблесковый маяк
82. Лючок штуцера централизованной заправки
83. Панель управления складыванием лопастей
84. Подножка потайная
85. Блистер
86. Подножка
87. Приемник ПВД-6М
88. Люк осмотра приборных досок
89. Посадочно-рулежная фара МПРФ-1А
90.Обтекатель РЛС “Инициатива-2К"
91 .Люк сливных кранов топливных баков
92.Двухкамерные посадочные баллонеты передней опоры шасси
93.Эжектор
94.Четырехкамерные баллонеты основных опор шасси
95. Поворачивающаяся поисковая фара ВПФЗ-600
96.Радиогидроакустический буй РГБ-Н “Ива"
97.Задние швартовочные узлы
98. Фотолюк
99. Люк доступа к индукционному датчику
100. Открытая створка бомболюка
101. Люк доступа к тягам рулевого управления
102. Антенна РПМС
103. Сбрасываемый аварийный люк
104. Обтекатель рамочной антенны СПАРУ-55
105. Радиовысотомер малых высот РВ-3 (РВ-ЗМ)
106. Антенны радиостанции АРК-860
107. Обтекатель радиокомпаса АРК-9
108. Амортизатор низкого давления
109. Амортизатор высокого давления
110. Разгружающие пружины
111. Щетка заземления (передняя)
112. Подножка
113. Шлиц-шарнир передней стойки
114. Демпфер “шимми”
115. Ось поворота стоек
116. Ломающийся подкос
117. Электромеханизм МПШ-22 складывания передней стойки шасси
118. Верхняя ползушка
119. Верхний автомат перекоса
120. Нижняя ползушка
121. Шарнир складывания лопастей
122. Нижний автомат перекоса
123. Электромеханизм складывания лопастей
124. Механизм МП2-300 складывания основной стойки шасси
125. Замок
126. Задняя щетка заземления
127. Шлиц-шарнир амортизатора низкого давления
а Положение стоек шасси при полностью обжатых амортизаторах
б Положение стоек шасси при стояночном обжатии амортизаторов
в Положение стоек шасси в полете
Ка-25 (изделие “Д”) представляет собой вертолет соосной схемы с двумя двигателями.
Фюзеляж - цельнометаллический, балочно-стрингерного типа. Выполнен, в основном, из дюраля Д16Т и состоит из передней части и хвостовой балки, которые стыкуются по шпангоуту №16. Основу продольного набора передней части составляют две мощные, идущие по всей длине силовые балки, дополненные двумя лонжеронами и двумя верхними силовыми балками. К балкам крепятся 7 силовых и 11 несиловых шпангоутов поперечного набора. Обшивка толщиной 0,8 мм подкреплена стрингерами. Остекление выполнено из оргстекла толщиной 3 мм. Двери кабины экипажа имеют блистеры, позволяющие смотреть вниз и назад. Все двери сдвижные (назад), с аварийным сбросом. Хвостовая балка представляет собой цельнометаллический полумонокок с каркасом из 8 шпангоутов, 2 лонжеронов, 18 стрингеров и 3-мм дюралевой обшивкой.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора, верхнего и нижнего килей и двух шайб с рулями поворота. Каркас оперения - дюралевый (на первых машинах деревянный), обшивка - смешанная: носовые части - Д16Т, хвостовые - стеклоткань и полотно. Шайбы установлены под углом 15‘ к продольной оси фюзеляжа. Рули поворота обтянуты полотном марки АМ-100. На нижней поверхности стабилизатора смонтированы швартовочные узлы, на верхней - кронштейны крепления лопастей в сложенном виде.
Шасси - неубирающееся, четырехстоечное, позволяет производить взлет и посадку как вертикально, так и по-самолетному. Передние опоры имеют колею 1,41 м, оснащены самоориентирующимися колесами 400x150 мм. С 11-й серии снабжаются демпферами колебаний “шимми”. Основные опоры имеют колею 3,5 м и оснащены тормозными колесами 600x180 мм. Тормоза - пневматические, действуют от рычага на ручке циклического шага. Вертолеты первых серий оснащались баллонетами аварийной посадки на воду. База шасси - 3,02 м.
Несущая система состоит из двух трехлопастных винтов противоположного вращения (при виде сверху: верхний - по часовой стрелке, нижний - против) и колонки НВ. Лопасти прямоугольной в плане формы (длина 7,085 м, хорда 0,37 м, профиль NACA-230-12 двояковыпуклый несимметричный с постоянной относительной толщиной 12%). Основной силовой элемент - лонжерон из алюминиевого сплава АДЗЗ, к задней кромке которого приклеено 19 хвостовых секций с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги. Лопасти оборудованы электротепловой противообледенительной системой, пневмосистемой обнаружения трещин в лонжеронах, балансирными и центровочными грузами, а верхние - еще и контурными огнями на законцовках. Передние кромки оклеены слоем резины для защиты от абразивного износа. Колонка предназначена для крепления НВ, передачи на них вращающих моментов и управления лопастями. Смонтирована на валах редуктора РВ-ЗФ и состоит из втулок верхнего и нижнего НВ, верхнего и нижнего автоматов перекоса, верхней и нижней ползушек. На втулках НВ расположены механизмы складывания лопастей (две лопасти поворачиваются вокруг вертикального шарнира в сторону хвостовой балки).
Силовая установка. Два газотурбинных двигателя ГТД-ЗФ мощностью по 900 л.с. (671 кВт), передающих крутящий момент к НВ через один общий четырехступенчатый редуктор РВ-ЗФ (с 1972 г. - ПГД-ЗМ по 1000л.с. (746 кВт) и РВ-ЗМ). Двигатель выполнен по двухвальной схеме с семиступенчатым осецентробежным компрессором, двухступенчатой турбиной компрессора и одноступенчатой свободной турбиной.
Топливная система включает: восемь мягких баков под полом грузовой кабины, подкачивающие насосы, насосы-регуляторы, автоматы запуска и разгона, др. узлы и агрегаты. Запас топлива у Ка-25ПЛ - 1105 кг, у Ка-25Ц - 1705 кг. Баки объединены в 4 группы по 2 шт. Возможна заправка по отдельности и централизованно. Возможна установка двух подвесных баков по бортам по 200 л.
На вертолете имеются три автономные маслосистемы, обеспечивающие смазку деталей двигателей и редуктора. Маслорадиаторы объединены в один блок, расположенный в задней части мотогондолы, и снабжены единым вентилятором.
Гидросистема служит для управления несущими винтами с помощью гидроусилителей. Состоит из автономной рулевой системы АРС-10Б и аварийной системы питания АСП-10В. АРС-10Б обеспечивает работу четырех гидроусилителей: управления общим шагом НВ, путевого, продольного и поперечного управления.
Пилотажно-навигационное оборудование: указатели скорости УС-250, высотомеры ВД-10, датчик высоты ДВ-15М штурмана, вариометр ВАР-30-МК, авиагоризонты АГК-47ВК, курсовая система КС-ЗБ, магнитный компас КИ-13, часы АЧС-1, термометр наружного воздуха ТНВ-45, бароспидограф К2-715, указатель параметров висения системы УПВ-2, центральная гировертикаль ЦГВ-5.
Автопилот представляет собой четырехканальную систему автоматического регулирования с жесткой обратной связью. Решает задачи: при снятых усилиях с ручки и педалей стабилизирует углы курса, крена и тангажа; при вмешательстве летчика в управление автоматически демпфирует угловые колебания вертолета по курсу, крену и тангажу; при включенном канале высоты стабилизирует барометрическую высоту полета; выполняет ряд задач по боевому применению. Автопилот включается перед полетом после запуска двигателей и выключается после посадки.
Ка-25ПЛ поздних серий. Хорошо видны обтекатели антенн радиокомпаса и СПАРУ-55