Страница 30 из 31
Приборы контроля силовой установки: термометры выходящих газов 2ТВГ-366, термометры масла 2ТУЭ-11. манометры топлива 2ЭДМУ-3, манометры масла 2ЭДМУ-10, электрические тахометры 2ТЭ9-1М и ТЭ-40, манометры тяги МТ-50, указатель положения рычагов топлива УПРТ-2, электрический дистанционный масломер МЭ-95Д, счетчик времени работы авиадвигателей ИЧ-61, указатель положения створок маслорадиаторов У-03-4.
Радиосвязное оборудование. Для дальней связи в СВ- и KB-диапазонах используются радиостанции типа Р-837 и Р-807. В УКВ-диапазоне применяется Р-802 в качестве командной и Р-861 как аварийная. Внутрисамолетная радиосвязь обеспечивается системой СПУ-10Г. Запись переговоров экипажа ведется на магнитофон МС-61.
Радионавигационное оборудование: автоматический радиокомпас АРК-5 (или АРК-11), радиовысотомер малых высот РВ-УМ (или РВ-5), радиовысотомер больших высот РВ-25А, бортовая аппаратура системы слепой посадки СП-50, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1, аппаратура контроля местоположения самолета в групповом полете А-327, радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СВ и аппаратура дальней навигации АДНС-4.
Радиотехническое оборудование: радиолокационный бомбардировочный прицел РБП-4 “Рубидий-ММ-2" (или Р-1Д “Рубин-1Д”), запросчик СРЗО-2М, ответчики СРО-2П и СО-69, прицельная радиолокационная станция ПРС-1 “Аргон", аппаратура радиоэлектронного противодействия СПС-1 (СПС-2), станция оповещения об облучении СПО-2 (“Сирена-2"), дозиметрический прибор ДП-3. На борту имеется система регистрации режимов полета МСРП-12-96 (МСРП-12Б).
Фотооборудование. Для выполнения попутной разведки в фюзеляже между шп. 67 и 69 установлен аэрофотоаппарат АФА-42/100 в качающейся фотоустановке. В ночном варианте на борт брались осветительные бомбы типа ФОТАБ или САБ.
Высотное оборудование включает: систему наддува, обогрева и вентиляции кабин; их дополнительный электрообогрев; систему регулирования давления в кабинах; систему аварийной разгерметизации кабин; герметизацию люков и форточек; теплоизоляцию кабин; сигнализацию падения давления в кабинах. Наддув и обогрев гермокабин производится воздухом, отбираемым от 9-х ступеней компрессоров ближних к фюзеляжу двигателей. Воздух для передней кабины предварительно охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе, а для задней - в турбохолодильнике. Регулирование давления в кабинах происходит автоматически с помощью регулятора давления АРД-54. При подъеме на высоту до 2000 м кабины вентилируются, давление в них остается равным атмосферному. При подъеме до 7000 м давление в кабинах сохраняется равным давлению на высоте 2000 м. При дальнейшем наборе высоты поддерживается постоянный перепад давления между кабиной и атмосферой, равный 0,4 кг/см². В боевых условиях для уменьшения воздействия декомпрессии на экипаж при внезапной разгерметизации кабины перепад давления снижается до 0,2 кг/см². При необходимости аварийного покидания давление в кабинах быстро снижается с помощью специальных клапанов.
Кислородное оборудование состоит из стационарных кислородных приборов КП-24М с кислородными масками КМ-32 на каждого члена экипажа, парашютных кислородных приборов КП-23, четырех комплектов газификаторов жидкого кислорода,кислородной аппаратуры передвижения КАП и бортовой кислородной арматуры КАБ-16.
Система управления. Бомбардировщик управляется с помощью двух штурвальных колонок и двух пар педалей, соединенных с органами управления тягами (в управлении элеронами частично применена тросовая проводка). Для уменьшения усилий на штурвалах и педалях в систему управления включены обратимые гидроусилители ГУ-62М и ГУ-54М, приводимые в действие от гидросистемы низкого давления. На земле рули и элероны стопорятся с помощью специальной системы тросов. Все органы управления снабжены триммерами, причем триммеры элеронов и PH одновременно являются сервокомпенсаторами. Управление триммерами РВ - двойное (тросовое и электрическое). Управление триммерами PH и элеронов - электрическое. Выпуск и уборка закрылков осуществляются с пульта командира экипажа или его помощника с помощью электромеханизма МПЗ-12.
Электросистема. Источники постоянного тока: 8 генераторов ГСР-18000М (по два на каждом двигателе) и аккумуляторная батарея 12САМ-55. Электрическая сеть - однопроводная, выполненная из алюминиевых и медных проводов. Источники переменного тока: 4 генератора нестабильной частоты СГО-ЗОУ (по одному на каждом двигателе), два однофазных преобразователя типа ПО-4500 и трехфазные преобразователи ПТ-70 (ПТ-125) и ПТ-600. Потребителями постоянного тока являются электрообогреватели носков крыла и хвостового оперения, различные электромеханизмы и часть элементов оборудования. Потребителями переменного тока нестабильной частоты являются обогреватели винтов и стекол летчика и штурмана. Переменный ток стабильной частоты предназначен для питания аппаратуры радиосвязи и радионавигации.
Гидросистема самолета состоит из независимых гидросистем высокого и низкого давления. Гидросистема высокого давления (120-150 кг/см²) питается от насосной электроприводной станции 465А и обеспечивает основное и аварийное торможение колес, уборку и выпуск передней стойки шасси, разворот колес передней стойки, подъем и опускание башни верхней пушечной установки, привод стеклоочистителей и привод подвижного пола. Гидросистема низкого давления (75 кг/см²) работает от двух гидронасосов 437Ф и служит для питания обратимых гидроусилителей в каналах управления самолетом.
Воздушная система имеет рабочее давление 150 кг/см². Источники сжатого воздуха - воздушные компрессоры АК-150НК. Потребителями сжатого воздуха являются следующие системы: аварийного выпуска передней опоры шасси; аварийного открытия входного люка передней кабины; аварийного слива топлива; управления аварийным сбросом давления в гермокабинах; подкачки блоков аппаратуры РЛС, радиовысотомера, радиостанции Р-837 и доплеровского измерителя скорости и угла сноса; закрытия заслонок обдува генераторов; перезарядки пушечных установок.
Противообледенительная система включает: систему сигнализации обледенения с датчиками СО-4А во входных каналах двигателей; электрические противообледенители крыла, хвостового оперения, передних кромок лопастей воздушных винтов и обтекателей их втулок; обогрев входных направляющих аппаратов и носков капотов двигателей горячим воздухом от 14-й ступени компрессора каждого двигателя; электрообогрев приемников полного давления и передних стекол в кабине летчиков.
Противопожарная система включает: систему тушения пожара в герметических отсеках самолета (огнетушители типа ОС-8М с фреоном); систему тушения пожара в мотогондолах; систему пожарной сигнализации ССП-2А; восемь баллонов ОСУ-5 с углекислотой системы нейтрального газа, который использовался как дополнительное средство тушения пожара; пять ручных огнетушителей типа ОУ в кабинах.
Система нейтрального газа предназначена для предотвращения воспламенения паров топлива при простреле баков. Источник нейтрального газа - баллоны с жидкой углекислотой, подаваемой в надтопливное пространство баков в газообразном состоянии.
Система спасения. Для покидания самолета в полете, при посадке с убранным шасси или на воду используются следующие специальные устройства: подвижный пол; система аварийного открытия входных люков в передней и задней кабинах; аварийные люки; спасательные лодки. Подвижный пол с гидравлическим приводом выполнен в виде замкнутой ленты, расположенной в центральном проходе по направлению от рабочего места штурмана до входного люка. Аварийное открытие входного люка передней кабины производится сжатым воздухом. Члены экипажа должны поочередно садиться на подвижный пол и через открытый входной люк покидать терпящий бедствие самолет. Открытие люка задней гермокабины производится двумя воздушными цилиндрами. В открытом положении люк защищает людей от встречного потока воздуха в момент покидания самолета. Безопасное покидание бомбардировщика гарантируется при скоростях полета не более 630 км/ч и на высотах не ниже 200 м. При посадке с убранным шасси или на воду экипаж из передней кабины пользуется аварийным люком старшего бортового техника и второго штурмана, а также форточками летчиков. Заднюю кабину экипаж покидает через правый аварийный люк в заднем фонаре. При посадке на воду экипаж имеет возможность воспользоваться спасательными лодками ЛАС-5-2М.