Страница 26 из 31
Допрос пленных немецких летчиков в штабе 55-го ИАП. Молдавия, Бельцы, июнь1941 г.
Среди советских командиров, встретивших войну у границы, тоже далеко не все праздновали в строю День Победы. Удалось проследить за судьбой некоторых, служивших в июне 1941 г. на Украине. Про одного из них командира 20-го ИАП Совинформбюро сообщало: "Летчик-орденоносец капитан Гейбо, выручая товарища, вступил в бой с двумя фашистскими самолетами, прикрыл выход товарища из боя и заставил противника отступить. Во главе небольшой группы истребителей он атаковал 18 немецких бомбардировщиков и обратил их в бегство".[5] Пройдя по долгим дорогам войны, п-ник И.И.Гейбо закончил ее на 2-м Украинском фронте, командуя 6-й гвардейской Сегедской Донской НАД. К февралю 1945 г. на его счету значились 252 боевых вылета и 5 сбитых вражеских самолетов. Бок о бок с ним в Венгрии в 1945 г. сражались гвардейские корпуса, возглавляемые И.Д.Подгорным и В.В.Степичевым.[44] В июне 1941 г. они возглавляли соответственно 46-й ИАП в Млынове и 316-й РАП в Проскурове. Их коллегами по Киевскому округу перед войной были Герои Советского Союза П.Т.Коробков и А.П.Осадчий, удостоенный этого высокого звания уже после Победы. Оба длительное время успешно командовали авиадивизиями. На этой оптимистичной ноте хотелось бы закончить рассказ о самом трагичном дне в истории советской авиации.
1. ЦАМО, ф.217, ол.142688, д.1, лл.2, 4, 16.
2. Н.С.Скрипко. По целям ближним и дальним. М., 1981.
3. ЦАМО, ф.35, оп.92860, д.28, лл.8-18.
4. ЦАМО, ф.229, оп.181, д.47, л.7.
5. Сообщения Советского информбюро. М.,1944.
6. ЦАМО, ф.229, оп.213, д.12, лл.13,14.
7. ЦАМО, ф.35, оп.30802, д.32, стр.1-32.
8. Dierich W. Kampfgeschwader 51 "Edelweis". Stuttgart, 1973.
9. Bruiting G. Das waren die deutschen Kampflieger-Asse 1939-1945. Stuttgart, 1974.
10. И.Х.Баграмян. Так начиналась война. М., 1977.
11. Г.А.Пшеняник. Советские ВВС в борьбе с немецко-фашистской авиацией в летне-осенней кампании 1941 г. М., 1961.
12. Groehler О. Geschichte des Luftkriegs. Berlin, 1981.
13. ЦАМО, ф.35, оп.30799, д.2, л.41.
14. ЦАМО, ф.20076, оп.1, д.8А, л.7.
15. ВА/МА, RL8/31 "Lagebericht v.22.6.41".
16. ЦАМО, ф.20078, оп.1, д.З, л.29.
17. А.П.Дорохов. Морские летчики в обороне Одессы. Одесса, 1982.
18. Воздушная мощь Родины (под редакцией Л.Л.Батехина), М., 1988.
19. ЦАМО, ф.32, оп,11302, д.65, лл. 203-211.
20. ЦАМО, ф.20050, оп.1, д.1, л.4, 5.
21. Аэрохобби, №1, 1994, с.29.
22. G.Aders. Jagdgeschwader 51 "Molders", Stuttgart, 1973.
23. Kriegstagebuch des OberkommadosderWehrmacht Bd.1, Frankfurt/ M,1961.
24. H.Nowarra. Luftwaffen-Einsatz "Barbarosa" 1941, Podzum. 1990.
25. П.П.Бочкарев, Н.И.Парыгин. Годы в огненном небе, М., 1991. 26…А.Г.Головко. Вместе с флотом, М., 1960.
27. Ch.Shores. Luftwaffe figher units Russia 1941-45, Osprey, 1978.
28. Подсчитано по: ЦАМО, ф.35, оп. 107559, д.6, лл.4-6, 40-82.
29. ЦАМО, ф.359, оп.6435, д.1, л.2.
30. ЦАМО, ф.35 оп.
31. ЦАМО, ф.35, on.11285, д.205, л.2.
32. ЦАМО, ф.35, оп.11280, д.798, л.182.
33. Bundesarchiv, Freiburg GQM, 6.Abt.,RI 2/1185.
34. J.Prien. Einsatz des Jagdgeschwader 77 von 1939 bis 1945, Ham burg, 1993.
35. ЦАМО, ф.35, оп.3802, д.15, л.80.
36. ЦАМО, ф.35, оп.11285, д.23, л.16.
37. Аэрохобби, №1, 1994, с.28.
38. ЦАМО, ф.35, оп.11321, д.50, л.156.
39. W.Dierich. Kampfgeshwader 55 "Grif", Stuttgart, 1975.
40. ЦАМО, ф.35, on.11280, д.51, л.70.
41. E.Obermaier. Die Ritterkreutztrager der luftwaffe Bd.1.
42. H.Ring, W.Girbig. Jagdgeschwader 27, Stuttgart, 1978.
43. Авиация и космонавтика, №6, 1991.
44. С.М.Давтян. Пятая воздушная. М., 1990.
Автор выражает искреннюю признательность В.С.Вахламову, А.Н.Медведю и А.В.Фомичеву за оказанную помощь в работе.
Штурмовик Hs 123В-1 из 5./LG 2. Украина, июнь 1941 г.
Bf 109Е-4 (Wr.N.4148) командира II./JG 27 Гауптмана В.Липперта
Bf 109F-2 (Wr.N.6743) штаффелькапитана 1./JG 3 Р.Олейника - первого в люфтваффе, одержавшего воздушную победу на Восточном фронте
Не 112В (Wr.N.2449) из Grupul 5 Flotila 1 Vinatoare ВВС Румынии
Истребитель PZL P-24F из Flotila 3 Vinatoare
Blenheim Mk.l из Escadrila 3 Recunoastere (был сбит в конце июня 1941 г.)
Приложение: чертеж Ту-95
Ту-95МР создан на базе Ту-95М и имеет от последнего следующие отличия.
По целевому оборудованию. На Ту-95МР предусмотрена возможность установки в грузоотсеке двух дневных и одного ночного варианта разведывательного фотооборудования. Первый дневной вариант состоял из: двух аэрофотоаппаратов АФА-42/20 в неподвижной фотоустановке; четырех аэрофотоаппаратов АФА-42/100 в двух спаренных качающихся фотоустановках; аппарата АФА-41/20 в топографической фотоустановке ТАУ, аппарата АФА-42/10 в подвижной перспективной фотоустановке; аппарата АЩАФА-5 в неподвижной установке. Оборудование второго дневного варианта состояло из: двух аэрофотоаппаратов АФА-40 и двух аппаратов АФА-42/20 в неподвижных фотоустановках на двух фермах; аппарата АФА-41/20 в топографической установке ТАУ; аппарата АФА-42/100 в подвижной перспективной фотоустановке; аппарата АЩАФА-5 в неподвижной установке. В ночном варианте предусматривалась установка: двух ночных аэрофотоаппаратов НАФА-МК-75 в одном контейнере на качающейся установке; аппарата АЩАФА-5 в неподвижной установке; аппарата АФА-42/100 в неподвижной перспективной установке. В ночном варианте в грузоотсеке на кассетных держателях КДЗ-695 размещались осветительные бомбы ФОТАБ или САБ.
В качестве средств радиотехнической разведки на Ту-95МР использованы станции: СРС-1 с фоторегистратором ФРУ-1, СРС-6 (“Ромб-4А”) и СРС-7 (“Ромб-4Б“), а также радиолокационный прицел Р-1Д с фотоприставкой ФАРМ-2А. Обтекатели антенн СРС-1 расположены в районе шп. 13 и 22, а СРС-6 и СРС-7 между шп.65 и 72.
По конструкции планера. В грузоотсеке установлены кронштейны крепления кассетных держателей осветительных бомб и фермы фотоустановок. Вместо прежних створок отсека применены створки с фотолюками, выступающими в поток на 90 мм. На правой створке расположены четыре фотолюка для фотоаппаратов: АФА-40, АФА-42/20, АФА-42/100 и АФА-41/20 с топографической установкой ТАУ, на левой створке - три фотолюка для фотоаппаратов: АФА-40, АФА-42/20 и АФА-42/100. В задней части створок грузоотсека сделан вырез под выводной рукав системы сброса дипольных отражателей. На месте отсека целеуказательных осветительных бомб установлен доплеровский указатель скорости и угла сноса ДИСС-1.
По топливной системе. Количество топливных баков уменьшено до 72, введена централизованная система заправки на земле и дозаправка в полете по системе “Конус". Обтекатель топливопровода проложен по правому борту фюзеляжа, выдвижение штанги дозаправки осуществляется воздушной системой.