Страница 14 из 19
Новый, 1942-й, год начался для I./KG 40 с потери самолета FW-200C-3/U4 (WNr.0088, КЕ+IM), который 2 января 1942 года вблизи мыса Финестерре пал жертвой британского истребителя Bristol Beaufighter. 31 января 1942 года огнем зенитных орудий корвета HMS «Genistra» был сбит FW-200C-3/U4 (WNr.0093, F8+МН, пилот обер-фельдфебель Вернер Бонефельд), тело пилота выбросило на берег 6 марта 1942 года, следы остального экипажа так и не были найдены.
Пушка MG 151, размещенная на стрелковой точке A-Stand в самолете FW-200C-4.
С февраля 1942 года началось производство очередной серийной модификации Кондора — FW-200C-4. Эта модификация была выпущена в количестве 93 штук (WNr.0096–0098, 0100–0132, 0134–0190, 0192–0200). Это был разведчик, приспособленный также и для выполнения бомбовых атак. Конструкция планера опиралась на вариант C-3. Усиленное вооружение монтировалось на передней верхней точке A-Stand в башенке HD 151, оснащенной пушкой MG 151 калибра 15 мм с запасом патронов 1000 штук. Расширено было также и радиооборудование, которое включало теперь аппараты: FuG X, Peil G V, FuB1.1, FuG 27, FuG 25 и FuNG 181. В самолетах устанавливался бомбовый прицел типа Lotfe 7H, обеспечивающий прицельный сброс бомб с высоты 3000 метров. Стартовая масса составила 22680 кг.
Специальными вариантами этой модификации являлись самолеты:
— FW-200C-4/U1, WNr.0137, СЕ+IВ, использовался только как личный самолет Адольфа Гитлера. Он имел более короткий нос и бронированный люк под креслом фюрера, после его открывания в полу образовывался проем площадью 1 м2, обеспечивающий прыжок с парашютом.
— FW-200C-4/U1, WNr.9176, GC+SE, не имел бронированного люка.
— FW-200C-4/U2, WNr.0138, СЕ+IC (позднее F8+IT), а также FW-200C-4/U2, WNr.0181, GC+SJ, являлись 14-местными правительственными самолетами.
Вариант FW-200C-4/U3 был снабжен радиолокационным оборудованием «Rostock»; это машины WNr.0130, 0172, 0174, 0175, 0177, 0178 и 0180. Два самолета FW-200C-4/U4, WNr.0152, СЕ+IO и WNr.0153, СЕ+IR построили как курьерские машины дальнего действия.
В феврале 1942 года над Атлантикой погибли два экипажа, 13 февраля фельдфебель Хитце (FW-200C-4, WNr.0102, F8+FL), а 21 февраля лейтенант Гейнц Швиккендорф с экипажем (FW-200C-3/U4, WNr.0079, F8+ВК).
В марте 1942 года I./KG 40 был перебазирован в Норвегию на аэродром Дронхейм-Вайнез, это было связано с перенесением центра тяжести действия подводных лодок из восточной части Атлантики в прибрежные воды Соединенных Штатов Америки. В Норвегии I./KG 40 действовал в составе Luftflotte 5 против атлантических конвоев, идущих в Мурманск. Так как предполагалось, что эти конвои формируются в Исландии, Кондоры начали систематические разведывательные полеты над островом. Первый FW-200 был замечен над Рейкьявиком 30 марта 1942 года. Очередные полеты были отмечены 28 апреля и 14 мая, их количество существенно возросло в июне и в июле 1942 года.
Англичане очень быстро обнаружили, что Кондоры теперь базируются на аэродроме Дронхейм-Вайнез и послали туда авианосец HMS «Victorius», самолеты которого атаковали аэродром. Однако их атака не была очень успешной, легкие повреждения получили только два FW-200 (WNr.0065 и 0111). 1 мая 1942 года британский тральщик HMS «Imperialist» сбил на расстоянии около 100 км к северу от мыса Ст. — Винсент FW-200C-1 (WNr.0012, F8+AD). 9 мая 1942 года из разведывательного полета над Исландией не вернулся обер-лейтенант Тид вместе со своим экипажем (FW-200C-3/U4, WNr.0087, F8+FR). 25 мая 1942 года FW-200 из состава I./KG 40 обнаружил конвой PQ-16. В течение нескольких следующих дней он подвергался налетам бомбардировочных подразделений Luftflotte 5. 25 мая на аэродроме Вайнез во время старта на патрулирование разбился FW-200C-3/U4 (WNr.0080, KE+IE), погиб его пилот обер-фельдфебель Фридрих-Вильгельм Ломан и еще один член экипажа. 27 мая 1942 года во время воздушных схваток над конвоем PQ-16 был сбит FW-200, который пилотировал обер-фельдфебель Фриц Финдесен.
1 июля 1942 года один из самолетов FW-200, принадлежащий 3./KG 40, обнаружил в Северном море конвой PQ-17. Это дало возможность уничтожить его в ходе совместной операции Luftwaffe и Kriegsmarine, которая осуществлялась на протяжении нескольких следующих дней. В ходе этих боев был потерян FW-200C-4 (WNr.0101, F8+ЕН, пилот обер-лейтенант Альберт Грамке).
Башенка HD 151 на самолете FW-200C-4.
Самолет FW-200C-4 с обозначенным положением стрелковых точек.
7 августа 1942 года из разведывательного полета в район острова Ян Майен не возвратился обер-фельдфебель Альфонс Кленшниффер (FW-200C-4, WNr.0104, F8+AB). Неделей позже, 14 августа 1942 года, к западу от Ирландии был уничтожен самолет FW-200C-4 (WNr.0125, F8+BB, пилот обер-фельдфебель Фриц Кун погиб вместе со всем экипажем). И, наконец, 29 августа 1942 года сразу же после старта разбился самолет FW-200C-3/U4 (WNr.0090, КЕ+IO), погиб пилот обер-лейтенант Тео Йохимсен и все остальные члены экипажа. Кроме боевых потерь постоянно множились аварии во время старта или посадки. Наиболее распространенной их причиной были поломки шасси или переламывание фюзеляжа в его задней части, возникающие из-за слишком слабой его конструкции и слишком больших напряжений, связанных с перегрузкой машин громадным количеством принимаемого на борт топлива.
В сентябре 1942 года самолеты I./KG 40 принимали участие в битвах с конвоями PQ-18 и QP-14. С неизменной интенсивностью Кондоры летали над Исландией, в сентябре 1942 года — десять раз. Единственной потерей I./KG 40 в том месяце была машина FW-200C-4 (WNr.0122, F8+AS), которую пилотировал обер-фельдфебель Бар; она была потерянна 17 сентября.
В октябре 1942 года интенсивность разведывательных полетов над Исландией возросла до семнадцати. Однако в тот период здесь не было ни одного конвоя. Союзники перенесли упор в своих действиях на Средиземное море, проводя последние приготовления к операции «Torch». 24 октября 1942 года два американских истребителя Bell P-39 Airacobra из 33. Pursuit Squadron сбили над Исландией FW-200C-3/U3 (WNr.0131, F8+KL), четырьмя днями позднее в этом же районе был сбит и FW-200C-4 (WNr.0109, F8+KL, погиб обер-лейтенант Рудольф Фельд вместе со всем своим экипажем).
Боевые потери нес и III./KG 40, базировавшийся во Франции. 31 октября 1942 года Sea Hurricane Mk. I, стартовавший с корабля САМ-Ship «Empire Heath», шедшего в составе конвоя HG 91, сбил над Атлантикой, на расстоянии около 300 миль от побережья Португалии и 550 миль от Гибралтара, самолет FW-200C-3/U4 (WNr.0070, F8+DS), погиб обер-лейтенант Арно Грольс вместе с экипажем.
К концу октября 1942 года 9./KG 40 была перебазирована на Крит, получив задачу по транспортировке топлива для немецких войск, ведущих бои под Эль-Аламейном. Через несколько недель подразделение возвратилось в Лесе, Северная Италия, где и оставалось до конца февраля 1943 года.
Также в конце октября 1942 года самолет FW-200C-4, WNr.0156, СЕ+IU, был передан в исследовательский отдел Luftwaffe Пенемюнде-Вест. Здесь на нем проводились эксперименты с управляемыми бомбами Fieseler Fi-103 (V1). В начале декабря 1942 года был выполнен первый сброс бомбы Fi-103 с борта FW-200. Тесты продолжались до апреля 1943 года. Испытаниями руководил Вили Фидлер и Макс Майер.
В ноябре 1942 года машины, принадлежащие I./KG 40, продолжали разведывательные полеты над Исландией и Северным Ледовитым океаном. В ходе этих действий подразделение потеряло два самолета: 5 ноября 1942 года FW-200C-4, WNr.0124, F8+FK, пилот фельдфебель Пипер, а 18 ноября 1942 года FW-200C-4, WNr.0143, F8+KS, пилот обер-фельдфебель Зибель.