Страница 14 из 22
1905 год. В период с апреля по октябрь вновь переоборудован в “яхту”, на этот раз принца Уэльского, для его путешествия в Индию. С верхней палубы сняли 6-дм орудия, демонтировали сетевое противоминное заграждение, на кормовой надстройке установили штурманскую рубку, офицерские каюты переоборудовали в помещения для свиты столь высокого гостя, а казематы на верхней палубе в офицерские каюты. Установили более высокий флагшток на каждой мачте, корабль перекрасили в белый цвет, ватерлинию в зеленый, (до этого она имела темно-красный цвет), трубы и мачты в желтый.
1906-1909 годы. В 1906-1907 годах сняли орудия с крыш носовых казематов, на гафеле установили новую радиоантенну. В период с 1906-1908 годов с корабля убрали мачтовый семафор.
1910 год. Корабль перестроили в учебный, для кочегаров, перекрасили в серый цвет, гафели убрали.
“Ринаун” в различные периоды службы
Служба
“Ринаун” строился на “Казенной верфи” в Пемброке”. Начат постройкой осенью 1892 года, заложен 1 февраля 1893 года, спущен на воду 8 мая 1895 года, вошел в состав флота в январе 1897 года. Его корпус заложили на стапеле на котором с января 1890 года строили корпус броненосца “Ривендж”.
На момент спуска, 8 мая 1895 г. “Ринаун” имел следующие характеристики: спусковое водоизмещение 6518 т, осадка носом 14 футов 3 дм, кормой 18 футов 3 дм. На борту были установлены 150 тонн частей главных механизмов, 40 тонн якорей и якорных цепей, 80 тонн балласта. Само спусковое устройство весило 118 тонн. При спуске корпус получил некоторые деформации.
Броненосец унаследовал имя от деревянного 91-пушечного винтового линейного корабля бывшего головным в серии из четырех единиц (“Ринаун”, “Ривендж”, “Атлас” и “Ансон”) и построенных в период с 1854 по 1860 годы. Эти корабли стали вершиной мастерства английских судостроителей эпохи деревянного кораблестроения. Они имели наибольшее водоизмещение 5500 тонн, длину между перпендикулярами 210 футов (64 м). Сам “Ринаун”, с машиной в 800 л.с. изготовленной на заводе Пенна, мог “под парами” развивать ход до 11,4 узлов. В начале 1870-х годов Адмиралтейство продало его в Германию, где его он, в Киле, служил учебным артиллерийским кораблем. Когда с появлением на флоте более тяжелой артиллерии и без того ветхий корпус старого линкора, не мог больше соответствовать и этому назначению, то на смену ему пришло новое учебное судно немецкой постройки “Марс”. Так во время спуска нового “Ринауна”, старый находился в Германии и выполнял скромную службу одного из кильских блокшивов.
Новый “Ринаун” стал самым большим боевым кораблем английского флота, имевшим подводные деревянную и медную обшивку и первым на котором установили мачты нового стандарта от 1896 года. Согласно ему помимо конструкции и расположения марсов и площадок, указывали и высоту мачт: для больших кораблей 170,6, 150,9 и 141,1 футов, для истребителей миноносцев 121,4 фута.
Для достройки броненосец перевели на казенную верфь в Девонпорте.
25 марта 1896 года, “Ринаун” совершил 8-часовой пробег при естественной тяге в котлах. При водоизмещении 12471 тонн, и 97,85 оборотах винтов механизмы развили 10780 и.с., а броненосец скорость хода 17,91 узла.
9 апреля 1896 года “Ринаун” вышел из Девонпорта и направился в Канал для испытания артиллерии. Сначала из 10-дюймовых орудий переднего барбета произвели по три выстрела. Затем по три выстрела сделали из кормовох 10-дюймовых орудий. Следующим этапом стала залповая стрельба из 10-дюймовых орудий (под углом возвышения в 35° и направлении по носу и корме) обеих установок. Содрогания от вылетавших из стволов 500-фунтовых снарядов и пороховых газов, хотя и вызывали большие напряжения в конструкциях корпуса, но никаких заметных повреждений в нем не вызвали. Затем приступили ко второй части испытаний: из 6-дюймовых орудий сделали по два выстрела, из каждого 12 и 3-футового орудия по четыре, и по 50 из каждого пулемета Максима.
18 апреля 1896 года “Ринаун” совершил 30-часовой пробег. При 88,6 (левый) и 85 оборотах (правый) винта, мощности механизмов 3044 л.с. (левая машина) и 3143 л.с. (правая машина), скорость хода составила 15,3 узла, расход угля 1,88 фунта на 1 л.с.
24 июня 1896 года провели измерение величины остойчивости.
В состоянии “А” (корабль полностью снаряжен, на борту дополнительно размещено 800 тонн угля) при осадке 25 футов 5 дм, высота метацентрической высоты равнялась 3,65 фута, максимальный момент остойчивости был при крене 41°, минимальный (угол заката остойчивости) при 70°.
В состоянии “В” (корабль полностью снаряжен, на борту дополнительно находятся 1890 тонн угля, водой наполнены все цистерны, в том числе и резервные) при средней осадке 27 фута 4 дм, метацентрическая высота составила 3,75 фута, максимальная величина остойчивости около 44°, минимальная (угол заката остойчивости) около 73°.
В состоянии “С” (корабль разгружен до осадки 23 фута 6 дм) метацентрическая высота составила 3,8 фута.
11 июня 1897 года на 4-часовых испытаниях достигли мощности машин 10780 и.с., среднее число оборотов винта 97,7, скорости хода 17 узлов. На 4-часовых испытаниях при форсированной тяге на полный ход, при водоизмещении 12901 тонн, среднем числе оборотов винта 104, скорость хода броненосца составила 18,75 узлов. Испытания в море начались в январе 1897 года и были весьма интенсивными и продолжительными. На них, для увеличения скорости хода произвели замену винтов. Это и другие меры привели к тому, что корабль только 8 июня 1897 года вошел в состав флота (строился 4,5 года).
26 июня 1897 года броненосец становится флагманским кораблем командующего парадом вице-адмирала Д. Фишера в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории на Спитхэдском рейде. На борту “Ринауна” находился наследник престола.
Командующий Английским Средиземноморским флотом адмирал Д. Фишер в салоне своего флагманского корабля. “Ринаун”, 1897 г.
В период с 7 по 12 июля 1897 года броненосец на период маневров у южного побережья Ирландии был временно приписан к 1-й дивизии флота Канала. 24 августа 1 897 года на корабле подняли флаг вице-адмирала Д. Фишера, который был назначен командующим Северо-Американской и Вест-Индской станции. На этом посту “Ринаун” сменил крейсер “Кресчент”. С мая по июль 1899 года броненосец ремонтируется, после чего в июле 1899 года его переводят в состав Средиземноморского флота. “Ринаун” – снова флагманский корабль адмирала Фишера. Д. Фишер – постоянный участник проектирования кораблей, а в то время считал “Ринаун” идеальным, особенно в качестве флагманского корабля.
С февраля по май 1900 года он проходит специальный ремонт на Мальте, для исправления требований Д. Фишера. 19 ноября 1900 года вошел в состав Действующего флота в качестве флагманского корабля Средиземноморского флота. Броненосец находился в составе Средиземноморского флота до октября 1902 года, а флагманским кораблем до мая 1902 года. 20 мая 1902 года, после того, как Д. Фишер, сдал командование, “Ринаун”становиться рядовым кораблем этого соединения.
С 29 сентября по 6 октября он в составе флота “X” участник больших маневров объединенного флота у побережья Кефалонии и Морея. Затем броненосец отозвали из Средиземного моря, для похода с графом и графиней Коннаут в Индию. В Портсмуте он прошел специальное переоборудование, и стал среди моряков известен, как “яхта-броненосец”.
С ноября 1902 по март 1903 года совершил поход в Индию, но в апреле 1903 года вернулся в состав Средиземноморского флота и в августе на время ремонта броненосца “Венерейбл” становится временным флагманским кораблем. В этом же месяце корабль принимает участие в маневрах у португальского побережья. 15 мая 1904 года “Ринаун” отозвали из Средиземного моря и вывели в резерв в Девонпорте. Во время пребывания в резерве никакие модернизационные и ремонтные работы на нем не выполнялись.