Страница 22 из 30
Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).
Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).
Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. Достигнутая скорость хода, уз. Первый пробег Правый борт 288 3930 292 4589 17.270 18,8 Левый борт 291 4149 293 4602 Второй пробег Правый борт 285 3737 300 5131 18013 19,5 Левый борт 286 3824 306 5321 Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше).