Страница 31 из 45
Двигатель прошел испытания в ТБК ЦИАМ по определению основных технических данных и высотно-скоростных характеристик, а также по оценке эксплуатационных характеристик и работоспособности систем двигателя. Во время этих испытаний двигатель обеспечил устойчивый запуск до высоты 6000 метров и устойчивую работу на высоте 9000 метров во всем диапазоне возможных в эксплуатации температур наружного воздуха.
В настоящее время двигатель эксплуатируется на нескольких типах вертолетов. Совместно с АО «Вертолеты России» и ОАО «Камов» проводятся работы по его применению на вертолете типа Ка-32.
Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модификация двигателя - ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серии с электронно-цифровой САУ и уже создана и сертифицирована модификация ТВ3-117ВМА-СБМ1В 2 серии с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.
Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска) являются модификациями двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок. Двигатели поддерживают мощность до более высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета по сравнению с двигателями ТВ2-117, установленными в настоящее время на вертолеты типа Ми-8Т.
Двигатели унаследовали лучшие конструктивные решения отработанные на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов. Это позволило установить двигателям ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии назначенный ресурс 15 000 часов/циклов, ввести чрезвычайные режимы 2,5- и 30-минутной мощности при одном неработающем двигателе, которые отсутствовали на двигателе ТВ2-117.
Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».
В 2011 г. АО «МОТОР СИЧ» Авиационным регистром МАК выдано дополнение к Сертификату типа на маршевые двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серий.
В августе 2013 г. модернизированный на АО «МОТОР СИЧ» вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии установил ряд мировых рекордов, в т.ч. поднялся на высоту 9150 метров, что на 300 м превышает высоту горы Эверест.
Новый проект - двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии. Он создается совместно с ГП «Ивченко- Прогресс». Этот двигатель обладает мощностью 2800 л.с. на взлетном режиме и 3750 л.с. на чрезвычайном режиме. Форсирование его выполнено за счет изменения конструкции. Планируется две модификации этого двигателя: турбовальная для вертолетов взлетной массой 15-16 тонн, типа Ми-38, и турбовинтовая (ТВ3-117ВМА-СБМ2) для транспортных самолетов класса Ан-140Т.
Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация, в связи с этим АО «МОТОР СИЧ» активно участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию малоразмерных турбовальных и турбовинтовых двигателей семейства АИ-450 с мощностью на взлетном режиме 450-600 л.с.
По тактико-техническим, экономическим и экологическим характеристикам эти двигатели будут одними из лучших в своем классе. АИ-450 способен поднять в воздух вертолеты грузоподъемностью от 1200 до 2000 кг.
Сейчас усилия двух предприятий сосредоточены на модификации АИ-450М c мощностью на взлетном режиме 400 и 465 л.с., в зависимости от настройки САУ, предназначенной для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она заменит снятые с производства ГТД-350. В апреле 2015 г. на двигатель АИ-450М получен Сертификат типа, выданный Авиационным регистром МАК.
Параллельно ведутся работы по турбовинтовым модификациям АИ-450С и АИ-450С-2 с мощностью на взлетном режиме 450 и 630 л.с. соответственно, предназначенным для самолетов авиации общего назначения и учебно-тренировочных. В настоящее время двигатель АИ-450С проходит летные испытания в составе семиместного самолета DA50-JP7 широко известной в мире австрийской компании Diamond.
Двигатель АИ-450С-2 предназначен для установки на модификацию чешского двухмоторного многоцелевого самолета EV-55 и аналогичные самолеты авиации общего назначения.
Учитывая изменение конъюнктуры мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения МС-500В в классе взлетной мощности 600-1100 л.с, предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5-6 тонн.
По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 с мощностью на взлетном режиме 810 л.с. На его основе создана модификация со взлетной мощностью 630 л.с. (двигатель МС-500В) и ведутся работы по созданию модификаций со взлетной мощностью 1100 л.с. (двигатели МС-500В-02/03).
Двигатель МС-500В успешно прошел испытания в термобарокамере ЦИАМ и 19 мая 2014 г. получил Сертификат типа, выданный Авиарегистром МАК. Сейчас начаты совместные работы с АО «Казанский вертолетный завод» по адаптации двигателя к условиям эксплуатации на многоцелевом гражданском вертолете «Ансат».
Алексей ПРУШИНСКИЙ Фото автора
«Аллигаторы» из Черниговки
На закате Советского Союза на территории Приморского края размещалось более полутора десятков военных аэродромов. Большая часть из них использовалась в интересах Военно-воздушных сил, на трех базировались истребители авиации ПВО (Центральная Угловая, Золотая Долина и Соколовка), еще два - Хвалынка и Воздвиженка - относились к Дальней авиации. Кроме того, в ведении Авиации Военно-Морского флота находилось четыре военных аэродрома и аэродром совместного базирования Владивосток (Кневичи). В ходе неоднократных реформ авиационной составляющей Вооруженных Сил Российской Федерации структура частей и соединений значительно изменилась, произошло существенное сокращение количества используемых аэродромов. Исчезли такие аэродромы, как Хвалынка, Новороссия, Барановский, Золотая Долина, Озерная Падь, Пристань, Новонежино, Хороль, Галенки... К настоящему времени на территории Приморья два аэродрома (Николаевка и Кневичи) используются в интересах Морской авиации, Военно-воздушные силы постоянно базируются на трех аэродромах - Центральная Угловая, Черниговка и Варфоломеевка, кроме того в Соколовке и Воздвиженке остаются авиационные комендатуры. Корреспонденту «Взлёта» этим летом представилась возможность посетить плановые полеты армейской, истребительной и штурмовой авиации на нескольких аэродромах Приморья. Первый репортаж - с авиабазы вертолетчиков в Черниговке.
Сегодня на аэродроме Черниговка совместно размещаются авиационная база армейской авиации и штурмовой авиационный полк «Нормандия-Неман». Армейские вертолетчики считаются одним из старейших полков в ВВС, началом его боевого пути принято считать ноябрь 1918 е, когда были созданы 24-й, 35-й и 49-й отдельные разведывательные отряды. Через три года на их основе была сформирована 1-я отдельная разведывательная авиаэскадрилья на аэродроме Ухтомская в Подмосковье. В 1924 г. были получены первые самолеты Р-1, построенные на советских заводах, а эскадрилье было присвоено почетное наименование «имени В.И. Ленина», произошло ее переформирование в 1-ю легкобомбардировочную эскадрилью и передислокация в г. Липецк. В 1926 г. эскадрилья изменяет номер на 40-й и совершает перелет на Дальний Восток в г Спасск-Дальний, откуда принимает участие в поисках и спасении экспедиции парохода «Челюскин». На основе эскадрильи в 1938 г. был создан 36-й скоростной бомбардировочный авиаполк с базированием на аэродромах Хвалынка и Красный Кут. В том же году часть приняла активное участие в боях возле озера Хасан, в ходе которых было совершено 113 самолето-вылетов, три самолета было потеряно. В дальнейшем личный состав принимал участие в боях на финском фронте и в Великой Отечественной войне. В боях с милитаристской Японией в августе 1945 г. полк выполнил 134 самолето-вылета для бомбардировки противника в районе городов Хулинь, Муданцзян и Мишань. За успешное выполнение заданий 75 человек были представлены к наградам.