Страница 20 из 45
Основные модификации: Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68—80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т; Ан-148- 100ЕА — модификация со специальными вариантами компоновки салона повышенной комфортности; Ан-148-100ЕМ — конвертируемый медицинско-эвакуационный самолет для МЧС России.
Дальнейшим развитием Ан-148 стал удлиненный Ан-158 (первоначальное название — Ан-148-200) на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г. Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013— 2015 гг. изготовлены и поставлены на Кубу шесть серийных Ан-158.
В августе 2015 г. пассажирские перевозки выполняют уже 56 самолетов SSJ100, из них 16 активно эксплуатируются в Мексике (авиакомпания Interjet)
Разработчик: ГСС
Изготовитель: ГСС
Первый полет: 2008
Производство: с 2010
Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75—103 пассажиров на расстояние до 3000—4500 км.
Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежнвши компаниями из США и стран Западной Еврошл. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка — КнАФ ЗАО «ГСС».
Первый летный образец (№95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях участвовало четыре летных экземпляра SSJ100. Сертификат типа Авиарегистра МАК получен 28 января 2011 т, европейский сертификат летной годности EASA — в январе 2012 г.
Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» — в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» — в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии (Sky Aviation), Лаоса (Lao Central) и Мексики (Interjet).
К августу 2015 г. изготовлено и испытано более 85 серийных самолетов, из них в эксплуатации находилось 56, в т.ч. 16 — в Мексике (авиакомпания Interjet). В России в настоящее время они летают в авиакомпаниях «Аэрофлот» (поставлено 20 самолетов), «Якутия» (два), «Газпром авиа» (10 в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR), «Центр-Юг» (три, включая один в VIP-варианте), «Ред вингс» (четыре), а также в авиации МВД России (один). До конца 2015 г. новыми эксплуатантами SSJ100 должны стать авиакомпания «Ямал», СЛО «Россия» и МЧС России.
Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с большей максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4580 км.
Несмотря на прекращение выпуска и ликвидацию завода-изготовителя в Саратове, реактивные Як-42 по-прежнему довольно интенсивно летают в гражданской авиации России
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: САЗ
Первый полет: 1975
Производство: 1976—2003
Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 100—120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800—820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах.
Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т.ч. более сотни Як-42Д. К 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 40 самолетов Як-42 и Як-42Д.
Новейший МС-21 должен подняться в воздух в 2016 г. и может выйти на линии уже в 2018-м
Разработчик: «Иркут»
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2016*
Производство: с 2018*
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G-IM или ИД-14 для перевозки 135—211 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 6000 км.
МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.
Основные варианты:
МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 163 до 211 в других вариантах компоновки);
МС-21-200 — укороченная версия на 150 (135—176) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.
Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на 2016 г., сертификация и начало поставок — на 2018 г.
К августу 2015 г. портфель твердых заказов на МС-21 включал 175 машин.