Страница 14 из 45
Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты
Один из легких многоцелевых самолетов Ил-103, строившихся на заводе РСК «МиГ» в Луховицах, в настоящее время эксплуатируется в ЛИИ им. М.М. Громова
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1994
Производство: 1995—2007
Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем Teledyne IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков.
Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. было освоено Производственным комплексом №1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.
Построено около 50 самолетов Ил-103, из которых четыре поставлены в Белоруссию, 23 — в Южную Корею, шесть — в Перу и четыре — в Лаос.
Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков- испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) — сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) — летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.
В конце прошлого десятилетия Смоленский авиазавод выпустил для училищ гражданской авиации 60 модернизированных учебно-тренировочных самолетов Як-18Т серии 36
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1967
Производство: 1973—2009
Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) — 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации.
В 1973—1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов.
В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008—2009 гг.
Коммерческая эксплуатация легких самолетов-амфибий Бе-103 пока не очень складывается: основные надежды связывались с китайским контрактом, но пока в КНР поставлено только две такие машины
Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Изготовитель: КнААЗ
Первый полет: 1997
Производство: 2003—2007
Легкий многоцелевой самолетамфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» 10-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4—5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах.
Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России.
Построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). Велись переговоры о новых поставках в КНР и организации там лицензионного производства.
Легкие турбовинтовые самолеты М-101Т «Гжель» планировалось использовать в качестве учебно-тренировочных в училищах гражданской авиации, а также как «авиатакси» по проекту Dexter, но и там, и там их эксплуатация продолжалась недолго
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: 2006—2007
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4—6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6—8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).
Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006—2007 гг. были поставлены компании АМГ, осуществлявшей проект авиатакси «Декстер», еще семь — в летные училища гражданской авиации России (Ульяновское и Бугурусланское), а один эксплуатируется в качестве транспортно-пассажирского НАЗ «Сокол». К настоящему времени в гражданской авиации России самолеты М-101Т не используются.
Из-за недостатка финансирования программа сертификации легкого двухмоторного самолета «Рысачок», который предлагалось использовать для местных воздушных перевозок, недавно была приостановлена
Разработчик: НКФ «Техноавиа»
Изготовитель: «ЦСКБ-Прогресс»
Первый полет: 2010
Производство: —
Легкий двухмоторный учебнотренировочный (выпускной) самолет для летных училищ гражданской авиации с двумя турбовинтовыми двигателями M601F мощностью по 750 л.с., который может использоваться также для перевозки 10 пассажиров, 1570 кг грузов, 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, а также для патрулирования, осуществления поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки и т.п.
По контракту с Минтрансом России, заключенному в июне 2007 г., в постройку было заложено пять опытных экземпляров (включая три летных) с последующей поставкой в УВАУ ГА и другие летные училища России не менее 30 серийных машин.
Первый летный экземпляр самолета впервые поднялся в воздух в Самаре 3 декабря 2010 г., второй поступил на испытания в июле 2011 г. В дальнейшем контракт с Минтрансом был расторгнут, но программа продолжалась в направлении создания многоцелевого пассажирского самолета для местных воздушных линий, в т.ч. в удлиненной версии на 16 мест. Сертификационные испытания начались весной 2013 г., но к 2015 г. из-за недостатка финансирования программа была остановлена.