Страница 15 из 25
В Париже осознавали, что отказ от выполнения соглашения нашему флоту будет только в радость, деньги придется вернуть, а два ДВДК, построенных с учетом российских требований и с изменениями в конструкции, следует кому-нибудь продать, хотя найти этого кого-нибудь будет непросто. Вашингтон, активно лоббировавший «аннексию» «Владивостока» и «Севастополя», «подсластил пилюлю» для DCNS, добившись размещения в Сен-Назере заказа на постройку круизного судна.
Французы втянулись в мучительные для них переговоры с «Рособоронэкспортом» о расторжении контракта. В течение осени, зимы и весны 2015 г. Париж и Москва обменивались информационными вбросами.
Наконец, 15 мая мировые СМИ поспешили уведомить, что Париж предложил России 785 млн. евро за расторжение контракта и попросил письменной санкции на реэкспорт. Москва намекнула, что денег будет маловато, а продавать корабли DCNS сможет только после возврата долгов. Министр иностранных дел РФ Сергей Викторович Лавров занялся «тонким троллингом» Елисейского дворца: «Внешнеполитические аспекты ситуации с «мистралями», включая и такой аспект, как степень надежности партнеров, - все это давно уже прояснено. Я больше этим вопросом, откровенно говоря, не интересуюсь, потому что он перешел в сугубо юридическую и коммерческую плоскость». Наш президент, отвечая на подобное обращение, как-то сказал: «Верните деньги, как это и записано в контракте».
С.В. Михеев у вертолета Ка-52К с подвешенной ракетой Х-35УЭ
Так что «Катран» остался без «Мистралей». Впрочем, С.В. Михеев был доволен уже достигнутыми результатами - морской вариант Ка-52 состоялся. Ка-52К был выставлен сначала на салоне «Армия-2015», а затем в Питере на Военно-морском салоне и на «МАКС- 2015». В интервью многочисленным корреспондентам Сергей Викторович высказал мнение, что реализованные в новой модификации технические решения, в том числе складывание лопастей и консолей крыла, будут востребованы и в армейской авиации. Генеральный напомнил, что труд наземного экипажа вертолета зачастую осложнен погодными условиями, а чтобы закатить машину в помещение, нужен либо огромный ангар, либо демонтаж лопастей. Теперь же за минуту «Аллигаторы» и «Катраны» станут в несколько раз компактнее, что облегчит их хранение.
За продолжение работ по теме выступили и моряки. Флот заявил, что десантные корабли ему все равно нужны. Не хотят французы - за возвращенные деньги нужные плавсредства построит «Объединенная судостроительная компания». Отечественные производители незамедлительно доложили, что сразу после новых БДК проекта 11711 «Иван Грен» и «Петр Моргунов», они предложат ВМФ десантные корабли классической авианосной архитектуры с возможностью базирования 16 вертолетов. Так что «Катран» еще послужит российскому флоту, тем более, что заказ, размещенный Минобороны РФ в апреле 2014 г. на 32 Ка-52К, никто отменять не собирается. Первые серийные машины планируется пока отправить на Камчатку для берегового базирования. Похоже, что скоро вместо «голубей мира», как выглядят пограничные Ми-8 и Ка-27ПС, японские браконьеры увидят «летающих черноморских акул», при необходимости способных сесть на пограничный сторожевой корабль проекта 1135М, эсминец или ВПК из состава ТОФ.
Продолжение следует
Материал выходит под редакцией Михаила Лисова
Пикирующему бомбардировщику Пе-2 - 75 лет
15 декабря 1940 г. в нашей стране состоялся первый полет принципиально нового самолета, предназначенного для нанесения точных бомбовых ударов с пикирования. Этот самолет, созданный на основе опытного высотного двухмоторного истребителя «100» и получивший в серии наименование Пе-2 (в честь его создателя - конструктора Владимира Михайловича Петлякова) и запущенный в крупносерийное производство накануне Великой Отечественной войны, стал основным фронтовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии. На его основе также был создан дальний истребитель Пе-3.
Пе-2 стал не только самым массовым отечественным бомбардировщиком времен войны, но и вообще самым массовым многомоторным самолетом из всех, когда-либо выпускаемых в нашей стране. Всего было построено около 11,5 тысяч самолетов этого типа.
Журнал «Авиация и космонавтика» неоднократно писал о пикирующем бомбардировщике Пе-2. Тем не менее сегодня стоит еще раз вспомнить как создателей самолета, так и работников авиазаводов, выпускавших эти боевые машины. И, естественно, стоит отдать долг памяти экипажам, летавшим на Пе-2 и Пе-3. Они внесли достойный вклад в дело разгрома фашистской Германии и милитаристской Японии, покрыв себя неувядаемой славой.
Рисунки А. Жирнова и С. Ершова
Опытный истребитель «100» - прототип будущего пикирующего бомбардировщика Пе-2
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 ранних серий
Пе-2 поздних серий
Пе-2 в экспозиции Музея ВВС в Монино
В. С. Демиденко, полковник в отставке
Курсом к Победе!
1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей в годы Великой Отечественной войны
Начальник школы генерал-майор авиации А.В. Беляков
История 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей началась 18 сентября 1940 г., когда по приказу народного комиссара обороны в Рязани, на аэродромном узле Дягилево- Ряжск, была сформирована 1-я Высшая школа штурманов (ВШШ) ВВС Красной Армии (КА). Формирование школы полностью завершилось к 1 января 1941 г. Первым ее начальником стал генерал- майор А.В. Беляков - участник знаменитых сверхдальних перелетов на остров Удд и беспосадочного перелета через Северный полюс в США.
Главное управление ВВС КА поставило перед школой задачу подготовить 250 летчиков и 250 штурманов со сроком обучения семь месяцев. Первоначально школа состояла из шести бомбардировочных эскадрилий: три базировались на аэродроме Дягилево, одна - на аэродроме Ряжск, а две в зимний период работали с аэродромов Закавказского и Одесского военных округов.
В гарнизоне Дягилево на тот момент имелись два ангара, два склада ГСМ, одна казарма на 750 человек, одна столовая, строились здание учебно-летного отдела и два жилых дома. В обустройстве гарнизона принимали активное участие начальник ВВС П.В. Рычагов и командующий Московского военного округа маршал Советского Союза С.М. Буденный (он выделил в г. Рязани две казармы, два жилых дома и пять автобусов для перевозки личного состава из города в гарнизон). Нарком обороны маршал Советского Союза С.К. Тимошенко постоянно контролировал обустройство гарнизона и помогал в его обеспечении материальными средствами.
Зима 1940-1941 гг. выдалась очень снежной: взлетную полосу укатывали волокушами и утрамбовывали, чтобы обеспечить полеты самолетов на колесах. Тем не менее, уже в январе-феврале начали подготовку постоянного состава. Аэродромные службы тыла в это время работали круглосуточно. Средства уборки снега совершенно отсутствовали; дороги и стоянки самолетов приходилось чистить и убирать лопатами, а затем увозить снег на санях.
Жилья не хватало, поэтому рядовой состав школы размещался в зимних палатках, а часть личного состава проживала в г. Рязани и окружающих деревнях. Из города в гарнизон личный состав возили на автобусах. Решился вопрос 0 перевозке от станции Рязань-1 до городка на теплушке: среди личного состава ее любовно называли «Малашка». Тем не менее, обучение продолжалось.