Страница 13 из 25
2 ноября 1952 г. состоялся первый в СССР пуск зенитной управляемой ракеты в замкнутом контуре управления по неподвижной цели. До апреля 1953 г. на полигоне успешно выполнили еще несколько серий пусков. Сначала по движущимся имитируемым целям, затем по уголковым отражателям для проверки работы боевого снаряжения ракеты.
26 апреля 1953 г. пуском трех ракет был сбит первый самолет-мишень. Этот день по праву считается днем рождения нового вида оружия, способного эффективно вести борьбу с самолетами и другими аэродинамическими средствами воздушного нападения в любых погодных условиях, днем и ночью.
До 18 мая сбили еще четыре самолета-мишени. Смерть Сталина, последовавшая в начале марта 1953 г., напрямую не сказалась на испытаниях первых зенитных управляемых ракет, но было ясно: грядут перемены. Только какие? Ждать долго не пришлось, вскоре последовал арест Л.П. Берии, арестован был и Серго Берия.
Жизнь КБ-1 изменилась. А.А. Расплетина официально назначили главным конструктором, начальников подразделений - офицеров МГБ сменили штатские специалисты, а систему «Беркут» переименовали в С-25. Впрочем, на темпе работ это не сказалось.
В конце июля 1953 г. всех, кто участвовал в первых испытаниях системы, снова отправили в Капустин Яр. Требовалось повторить цикл стрельб по мишеням. Они проходили уже в статусе государственных испытаний и длились почти три месяца. Стреляли по разным мишеням, в разные точки зоны поражения, в разных условиях. Кульминацией стала одновременная стрельба двадцатью ракетами по двадцати целям. Всего в ходе государственных испытаний было выполнено 65 пусков ракет. От рождения идеи «Беркута» до ее практического воплощения прошло меньше трех лет...
Старт ракеты типа В300 (вариант «217М»). Работы по этой усовершенствованной ракете начались в 1953 г. Ракета принята на вооружение в 1961 г. в составе системы С-25М второго этапа модернизации
Штатный пусковой стол ракеты типа В300
Сегодняшние московские дачники с облегчением вздыхают, добравшись с радиальных, «вылетных» магистралей до первой «бетонки». Так до сих пор называют окружную дорогу, построенную в начале пятидесятых годов прошлого века в качестве первого кольца огневой обороны столицы.
Строительство сооружений для всех 56 зенитно-ракетных комплексов и соединяющих их двух кольцевых бетонных дорог вокруг Москвы велось практически одновременно. Проектировал все наземные сооружения системы «Беркут» московский филиал Ленгипростроя, размешавшийся на площади Маяковского, в здании, где сегодня находится ресторан «Пекин». Дом этот тогда был обнесен высоким дощатым забором с колючей проволокой, там были не только служебные помещения, но и общежитие проектировщиков Ленгипростроя. Они располагали лишь условными данными по несуществующей еще аппаратной «начинке» бункеров, рассчитанных на выживание даже при прямом попадании тысячекилограммовых фугасных авиабомб - ее пошкафному составу, габаритам и схемам размещения, необходимому энергопотреблению, по кабельным коммуникациям и фундаментам для антенн.
Уже к 1953 г. в Подмосковье были построены центральный,запасной и четыре секторных командных пункта, восемь технических баз для хранения и обслуживания зенитных управляемых ракет, 500 км бетонных дорог вокруг столицы. А еще около 60 жилых поселков, мощные линии электропередачи, 56 объектов внутреннего и внешнего колец, в которые входили ЦРН, стартовые позиции, системы связи с командными пунктами. В целом, система могла обеспечить одновременный обстрел 1120 приближающихся к Москве воздушных целей.
Ракеты В300 (вариант «205») комплекса С-25 на Красной площади. Впервые ракеты комплекса С-25 были показаны на параде 7 ноября 1960 г.
По соображениям секретности, бункеры ЦРН именовались то «овощехранилищами», то «фермами», стартовые поля - «выгонами». В течение трех лет был налажен серийный выпуск сложнейшей техники, подготовлены тысячи гражданских и военных специалистов.
Окончательный ввод в строй всех 56 подмосковных зенитно-ракетных комплексов С-25 завершился в начале 1955 г. На конечном этапе испытаний каждый ЦРН проверялся по самолетам, оборудованным ответчиками, на дальность действия и точность. Проверялась и безотказность работы аппаратуры в течение непрерывного 24-часового прогона.
После этого в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 7 мая 1955 г. С-25 была принята на вооружение Советской армии.
Имя Г.В. Новожилова присвоено самолету Ил-96
Самолету Ил-96-300, входящему в состав специального летного отряда (СЛО) «Россия», присвоено имя выдающегося советского и российского авиаконструктора Генриха Новожилова. Церемония присвоения имени прошла в присутствии самого Генриха Васильевича 30 октября в аэропорту «Внуково».
Мероприятие приурочено к 90-летнему юбилею Генриха Новожилова — ныне главного советника генерального директора по науке, а ранее генерального конструктора Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.
Инициатором присвоения имени самолету и установки таблички с именем авиаконструктора в салоне борта RA 96019 выступили СЛО «Россия» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).
Под руководством Генриха Новожилова созданы самолеты этого типа — Ил-96, а также, Ил-76, Ил-86, Ил-102, Ил-103, Ил-114. Авиаконструктор отвечал за испытания и серийное производство Ил-62, участвовал в разработке Ил-14, Ил-18, Ил-40, Ил-46, Ил-54.
История «Черной Акулы» глазами создателей.
«Катран» - тоже акула
К сведению читателей. В «АиК» №11/2015 г. на стр. 31 проскочила досадная неточность. Самолет «Скайхок» аргентинских ВМС ошибочно был назван «Интрудером».
Согласно договору с Минобороны, подписанному ОАО «Камов» в 2012 г., предполагалось выполнить полный объем НИОКР и построить 4 опытных машины на серийном заводе. При этом первый вертолет нужно было сдать Заказчику в 2013 г., а к октябрю 2014 г. — всю установочную партию. Такие темпы выдержать не удалось. Как бы ни спешили конструкторы и заводчане, но «даже девять женщин не могут родить ребенка за один месяц». Проблемы решались последовательно, по мере их возникновения. А возникали они достаточно часто. Доработки выполнялись на Ка-52, имевшихся в распоряжении Фирмы и фактически медленно, но уверенно превращавшихся в Ка-52К.
16 сентября 2013 г. ОАО «Камов» смогло подписать с ОАО «ААК «Прогресс» имени Сазыкина» договор на выпуск 4 вертолетов по созданной конструкторской документации. Срок исполнения контракта был установлен 30 октября 2014 г. в соответствии с требованиями МО РФ.
Новая машина по устоявшейся традиции должна была получить собственное имя. В марте 2013 г. в Арсеньеве были подведены итоги конкурса «Придумай имя боевому вертолету». Секретарь научно-технического совета ОАО «Камов» С.И. Пыжов даже вручил приз человеку, предложившему название «Катран», которое одобрил Генеральный конструктор. Впрочем, не умаляя стараний дальневосточников, справедливости ради, надо сказать, что имя черноморской акулы в отношении корабельной модификации Ка-52К впервые упомянул житель причерноморского государства - известный в нашей стране болгарский журналист Александр Младенов в марте 2012 г. в ходе интервью с Сергеем Викторовичем Михеевым. Генеральный тогда, отвлекшись от ответов на вопросы Младенова, сам спросил собеседника - а как назвать новую машину - может быть «Кайман»? Но «Кайман» уже был в истории вертолетостроения - французы опередили, в 2010 г. сдав флоту морскую версию NH-90 Caiman. Так что предложение журналиста назвать вертолет «Катраном» вызвало у Сергея Викторовича интерес, а вспомнив,что катран - черноморская акула, мелкий, однако хищник, Генеральный окончательно убедился в правильности выбора. Ну а потом состоялся и вышеописанный конкурс. Победитель «угадал мелодию», за то ему честь и слава.