Страница 10 из 25
Я прыгал с самолета крайним, с самого верха. Сначала хотел спуститься по крылу, но когда посмотрел на горящий хвост, то стало жутко неприятно. Надо было бы применить способ Ловкова и прыгать со штанги, но прыгнул прямо так. На земле в голову пришла шальная мысль: может, затушить чем-то можно? Но потом посмотрел на горящий самолет... Нет, думаю, надо сматываться. Бежали мы от самолета шустро. В горячке боли не ощущал. И только когда остановились, почувствовал боль в ступне. В тот момент я был мокрый как котенок, вытащенный из воды.
Экипаж в том полете действовал очень хорошо. Василий здорово помог. Если бы не он был на правом сидении, то неизвестно, чем бы это все закончилось. Очень мне понравилось, что он был спокоен. Юра тоже очень хорошо помогал, вовремя скорость подсказывал и помогал ориентироваться относительно полосы. Он следил за шлейфом дыма по тени самолета на земле. Спирин Виктор тоже молодец. Он уже тем помог, что не паниковал, не мешал и лишних вопросов не задавал».
Рассказ Валентина Федоровича я записал с некоторыми сокращениями. С того памятного дня времени прошло много, качество магнитофонной ленты существенно ухудшилось, отдельные фразы невозможно разобрать. В его неторопливом и несколько ироничном рассказе нет и намека на героизм или всплеск творческого вдохновения в минуту опасности. Он откровенно рассказывает о своих сомнениях и трудных решениях, которые приходилось принимать в считанные секунды.
Действительно, сразу после взлета сложилась очень непростая ситуация. Практически одновременно загорелись два сигнальных табло, показывающих, что на левом двигателе сильная вибрация, а на правом - пожар. Как говорится, сработал закон парных случаев. Совпали усложняющие факторы: максимальный взлетный вес, малая высота, «барахлят» оба двигателя. Это уже после полета выяснилось, что из-за обрыва трубки топливного контура действительно загорелся правый двигатель. Титановая перегородка, разделяющая двигатели, выдержала, но не выдержали высокой температуры стальные болты крепления. Перегородка ушла в свободный полет, после чего загорелся и левый двигатель.
На предпосадочном снижении ситуация усугубилась. Из-за сильного пожара самолет начал разрушаться, что привело к смещению центровки. Командир удерживал самолет полным отклонением стабилизатора. Понятно, что после выпуска механизации крыла в посадочное положение из-за резкого увеличения сопротивления воздуха, скорость стала быстро уменьшаться. Самолет падал на ближний привод.
Ту-22М0 в музее ВВС в Монино
И вот в этой, практически безнадежной ситуации командир принял парадоксальное решение: включить форсаж горящим двигателям! Казалось бы, полный абсурд - в огонь добавить керосина...
Как потом рассказывал руководитель полетов Виталий Петров, впечатление было такое: вспыхнуло яркое пламя, и самолет взорвался.
Но взрыва не последовало, а скорость удалось увеличить. Форсажом управлял правый летчик, ибо командир двумя руками тянул штурвал, удерживая от падения горящий самолет.
Степень риска, обоснованность риска - это вечные философские темы. Очень трудно подобрать критерии для оценки степени риска и меры опасности. Принимая решение на аварийную посадку, командир подвергал себя и экипаж большой опасности. Вероятность благополучного завершения полета была очень мала. На бортовом магнитофоне осталась фраза, сказанная командиром при подходе к дальнему приводу: «Ребята, приготовиться к самому плохому». И записался ответ штурмана Ловкова: «Понятно». Экипаж решил спасти опытную машину для того, чтобы выяснить причины отказов и не перекладывать эту работу на другие экипажи. Они выполнили непростую мужскую работу и достойно вышли из аварийной ситуации. Командир, как этого требуют правила хорошего тона, покинул горящий самолет крайним (авиаторы не любят слово «последний»).
Потом, во время разбора полета, высокие начальники оценили действия экипажа как героические, хотя ничего героического рассудительный Валентин Федорович в своих действиях не видит, и четко излагает собственные убеждения: «Главное, по-моему, чтобы тебя не покинуло рабочее состояние, рабочий расчет, рабочая мысль. Да, ты должен оставаться на рабочем месте до конца». Лучше, пожалуй, и не скажешь.
Потом экипаж был представлен к правительственным наградам, причем командир корабля - к званию Героя.
Однако военные бюрократы, эти «гиены пера и виртуозы фарса», не будут таковыми, если не сделают какое-нибудь подлое дело. Поскольку новый самолет «засекретили» под Ту-22 с экипажем из трех человек, то четвертого члена экипажа, майора Спирина Виктора Ивановича, к награде не представили. Ну не было его, вроде как, в горящем самолете! Да и Иванов в итоге был награжден не золотой звездой, а орденом Красного знамени, потому как не нашли в его действиях особого героизма.
Летчикам чувства юмора не занимать, и они уж точно не упустят возможность описать тот или иной необычный полет в стихах и красках. Полковник Цуварев Валентин Иванович, на собственном опыте знающий, что такое аварийная посадка на тяжелом ракетоносце, написал стихи об этом эпизоде, в которых очень доходчиво поведал, как экипаж на земле покидал большой самолет, не пользуясь стремянками и другими средствами малой механизации, надеясь только на руки друга и собственные ноги. Вот всего лишь несколько строк, вырванных из текста:
Когда лижет хвост огонь,
Ощущает жар ладонь,
То не знаешь, чья вина
Нам на откуп отдана...
А кто виноват?
То ли техник, что стремянку
Не дотащит со стоянки,
Иль конструктор, что нам дал
И педали и штурвал,
Но забыл предусмотреть
Как с махины с этой слезть.
И пилоты по порядку,
Словно как на физзарядке,
Прыгать стали из кабины,
Отбивать зады и спины...
В заключительной части данного произведения автор, со свойственным ему юмором, повествует о титанической работе исследователей, аналитиков, проектировщиков и о шифровке, присланной из высокого штаба:
И согласно той шифровке,
Впредь для каждого пилота
Привязали по веревке
У кабины самолета.
Мораль: электроника и автоматика нужны, но и приспособление для покидания большого самолета в аварийной ситуации нужно не меньше.
Кстати, не только испытатели ломали ноги при покидании горящего самолета. Похожий эпизод имел место в военно-транспортной авиации,когда загорелся на земле самолет Ан-22.
10 июня 1980 г. экипаж подполковника Ю.А. Поддувалова выполнял задание по перевозке закупленного в Японии самосвала «Камацу». После дозаправки в аэропорту Якутска, командир запросил разрешение вырулить на исполнительный старт. Получив разрешение, экипаж увеличил режим работы двигателей и в этот момент прогремел взрыв и отвалилась левая плоскость. Причиной взрыва и пожара на самолете было короткое замыкание в подкачивающем топливном насосе.
Командир дал команду экипажу выключить двигатели, разрядить противопожарные баллоны в плоскость и покинуть горящий самолет. Все кроме командира и штурмана выскочили через входную дверь. Командир же выпрыгнул из самолета через аварийный люк на свой манер, неудачно приземлился, и сломал ногу.
Зрелище, надо сказать, было не для слабонервных: из плоскости хлещет керосин, тут же горит, горящий керосин приближается к Поддувалову, который ползет от переднего колеса. К счастью, его быстро подхватили и сразу загрузили в санитарную машину, которая подъехала без вызова. Не мешкая, приступили к тушению огня. Хорошо, что пожарная машина стояла напротив самолета. В течение получаса пожар ликвидировали.
Над пилотом потом подшучивали: «Юрий Александрович, не надо было нарушать инструкцию. По инструкции надо покидать самолет головой вперед, а ты ногами. Сейчас бы не хромал...»