Страница 24 из 47
Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
"Кинг Джордж V". 1918 г.
Бронирование башенных барбетов несколько отличалось между собой и колебалось в различных частях от 76 до 152-178-254 мм.
Носовая надстройка, в которой размещались 102-мм орудия противоминной артиллерии, была защищена спереди 89-мм броневым поясом, между орудиями боковые стенки казематов имели толщину бронирования 76 мм. Крыша и пол были забронированы 25,4-мм плитами. 102-мм орудия в кормовой надстройке разместили в открытых установках и имели в качестве защиты только противоосколочные щиты.
Боевая рубка имела бронирование боковых сторон толщиной 280 мм, крыши 76-мм, основание от 25,4 мм-76 мм, колпак боевой рубки имел толщину бронирования 102 мм, толщина бронирования стенок коммуникационной трубы составляла 127 мм.
Рубка управления торпедной стрельбой, размещенная на кормовой надстройке, имела 152-мм бронирование стен и 76-мм крыши.
Кожухи дымовых труб имели толщину бронирования 25,4 мм-38 мм выше уровня средней палубы до уровня шельтердечной палубы.
Продольные экраны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, были толщиной от 25,4 мм-45 мм, толщина экранов, защищающих пороховые погреба в середине корабля, составляла 38 мм, толщина экранов, защищающих машинное отделение составляла 25,4 мм. Эти экраны имели продолжение от экранов середины корабля до экранов кормовых погребов.
На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения равнялась 20,74 м. Каждый комплект состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода с прямой подачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцовистой бронзы. На время ходовых испытаний на "Аяксе" были установлены экспериментальные четырехлопастные винты. Однако добиться существенного увеличения скорости корабля не удалось, фактически, по результатам испытаний, скорость "Аякса" с экспериментальными винтами была даже ниже скорости (на некоторых пробегах) других кораблей этого класса, оснащенных трехлопастными винтами. После проведенных испытаний четырехлопастные винты сняли и на "Аяксе" установили проектные трехлопастные винты.
Турбины высокого давления, вращающие наружные гребные валы, были установлены побортно в крайних помещениях машинного отделения, турбины низкого давления, вращающие внутренние гребные валы, в центральном помещении машинного отделения. Винты установленные на наружных валах, отстояли от винтов, установленных на внутренних валах на 6,67 м.
На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" для конденсации пара, отработавшего в паровых турбинах, были установлены два главных и два вспомогательных вакуумных конденсатора поверхностного типа, причем, главные конденсаторы были размещены в центральном помещении вместе с главными конденсаторами помпами, а вспомогательные конденсаторы — по одному в крайних бортовых помещениях вместе с вспомогательными конденсаторными помпами отделения конденсаторов, расположенного сразу за машинным отделением. Главные и вспомогательные конденсаторные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
В расположенных на кораблях трех котельных отделениях стояло 18 водотрубных котлов (по шесть в каждом отделении), причем на "Кинг Джордж V" и на "Аяксе" котлы были типа Бабкок и Вилькокс, а на "Центурионе" и на "Одейшесе" — Ярроу. Общая поверхность нагрева котлов составляла 5646,5 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками для сжигания нефти, запас которой составлял 840-850 тонн.
Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа "Кинг Джордж V" не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась одиночными форсунками непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом — 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный — 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Длина котельных отделений составляла в носовой части — 11,56 м, в средней части — 11,6 м, в кормовой части — 11,58 м. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
Все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, — 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов — 3,902 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище корабля были установлены V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Наружные и внутренние винты правого и левого борта вращались наружу при переднем ходе.
Полностью укомплектованные линейные корабли типа "Кинг Джордж V" имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа — два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.