Страница 9 из 24
Вложив в программу А380 в свое время 25 млрд долл. и рассчитывая не менее чем на 1200-1500 заказов, Airbus смог продать на сегодня лишь 318 самолетов, почти половина из которых заказана авиакомпанией Emirates. В эксплуатацию к началу этого года за восемь лет было поставлено 152 таких лайнера.
Принять окончательное решение по А380 руководство Airbus планирует в течение этого или начале следующего года. Примечательно, что декабрьское заявление Вильгельма привело к падению на 10,4% акций Airbus на бирже, так что Фабрису Брежье пришлось срочно выступать с заверениями о том, что выпуск А380 будет продолжен. В частности, глава компании заявил, что руководство Airbus продолжает «видеть яркое будущее» для А380, отметив, что эта уверенность основана «на превосходных результатах эксплуатации самолета 13 операторами, на его популярности среди пассажиров, а также на растущем рынке авиаперевозок в мире».
«Приоритет на сегодня – поиск новых заказчиков на нынешнюю версию А380», – говорит Фабрис Брежье, не исключающий при этом появления в перспективе ремоторизированной версии машины – A380neo. «Поскольку А380 – это «молодая» платформа, мы будем продолжать совершенствование самолета в следующие 20 лет, – подчеркнул Ф. Брежье. – Вполне возможно, что появится и удлиненная версия – все будет зависеть от потребностей рынка и наших технических и финансовых возможностей».
Кстати, в конце текущего года ожидается начало поставок А380 российской компании «Трансаэро».
С января 2015 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 3,3% (предыдущее подорожание в январе 2014 г. составило 2,6%). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: цены увеличились на 3,1%. Годом раньше «боинги» подорожали на 1,6-2,4%, в зависимости от модели.
В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 9-11 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10%). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12-15%). Анонсированные в прошлом году neo-версии широкофюзеляжных А330 дороже сегодняшних А330 на 20-30 млн долл. (9-12%), но примерно на столько же дешевле аналогичных им по вместимости А350.
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет 78,3 млн долл. Самый дорогой – А380, продаваемый за 428 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 218 млн долл., а на А350 – с 270 млн долл.