Страница 14 из 51
Следующая проблема уже со смазкой будет, но её чуть позже решим, пока исключительно на растительных маслах (очищенных, отфильтрованных, - жареной картошкой пахнуть не будет) заставим подшипники работать. Когда температуры и высота полёта потребуют другие типы смазки, их заменим. Пока других смазок НЕТ! Заводы по их производству, только в будущем году к работе намечены.
Петров Николай Павлович, как вы уже догадались, встречался со мной, я его попросил, отставить все другие дела и форсировать занятия и работы по теории смазки. Эта теория, разработанная нашим соотечественником, войдёт в золотой фонд науки, наравне с теорией трения. Только задачу, я ему усложнил. Ему надо не только теорию разработать, а ещё и Российскую школу ученых, создать, которые смазкой заниматься будут. Дело в том, что в разных условиях смазка по-разному работать будет. Потому перефразируя классика можно сказать:
Смазки всякие нужны,
Смазки всякие важны!
То, что подойдёт для автомобиля, может не подойти для самолёта. Дальше-больше, что сгодиться для самолёта не пойдёт для космолёта, а для кораблей, катеров и подлодок там своя история….
Прошедший период был очень насыщенным на события. Определили площадки, для заводов по производству ДВС. Здесь я старался сохранить историческую преемственность (Пермь, Самара….)
Для неотложных нужд решили сохранить малосерийное производство на Сормовском заводе, что давало возможность вести ещё и экспериментальные работы. Задание было на вид простое. Заставить работать на один вал три - пять двигателей. Для торпедных катеров ДВС Вигриянова, работающий на керосине подходил почти идеально. Вот только с одного агрегата, снять больше трёхсот сил, не удавалось (это было замечательно, в мире не было ничего подобного, но мне этого было мало.), материалов ещё нужных не было. Потому придумали установить последовательно несколько моторов, работающих на один вал (точнее сидевших на одном валу). Предложение, заслуживало внимания, и было принято к исполнению.
Чернов, как-то мне "плакался" (не подумайте, что жаловался). Бенардос его заедает, требует, жаропрочные стали. Мне, для варки сталей с большим содержанием Никеля, нужны вакуумные электропечи, а Ленц и Якоби, только усмехаются, когда я с ними о генераторе тока разговариваю. Хорошо, что хотя бы химики уже работают над графитовыми электродами для таких печей.
Химики, тоже ворчат, им оборудование для крекинга нефти надо, для коксохимических производств, и варки целлюлозы, тоже оборудование давай. ЕИВ требует газоуловители ставить, а заводов-то ещё мало, что в постройке, что в реконструкции. Работаю в режиме "высочайшего" диспетчера, пока, получается. Надеюсь, что очень скоро (с открытием новых производств) таких вопросов станет меньше.
Самый серьёзный разговор у меня с моим паровым дуэтом состоялся. Хорошо, что я готов был к нему. Василий Иванович Афанасьев и Ипполит Антонович Евневич, разуверились в паровых машинах, есть у них мысли (весьма дельные) паровую турбину строить. Идею эту я, конечно же, поддержал, опять немного в инквизиторском стиле, указал на огромные окружные скорости с прочностью металла, пока мало сопоставимые, на проблемы смазки тяжёлых роторов и ещё немного так по мелочи. Потом поинтересовался, сколько лет им на разработку турбины понадобиться? Потом ещё коварней вопрос задал, кто до того времени производством паровых машин заниматься будет? Стыдно мне было так говорить, каюсь, конечно, но пришлось. Договорились мы так:
- господа "турбинисты" готовят себе замену из выпускников ИКГИ или других учебных заведений по их усмотрению;
- обеспечивают надзор над программами заводов в Сормово и Николаеве на Буге;
- работают над паровой турбиной в своё удовольствие (я им на исследовательские действа 50 тыс. руб., пока определил);
В самый ответственный момент разговора, к нему ещё и Узатис подключился, он доложил, что на том берегу Волги, ещё один завод неведомый пока купчина ставит. Судя по размерам не завод и ЗАВОДИЩЕ! Неподалёку от него ещё и посёлок, судя по всему будет, как бы нам конкуренцию не составили. Пришлось мне всех троих успокаивать. Тот неведомый купчина, вам хорошо известен будет, а зовут его Николай с номером два. Мало того, вам и тем заводом управлять прийдёться, только чуть позже, когда вся строительная часть к концу подойдёт и его оснащать людьми и оборудованием надо будет.
Конкуренцию он вам не составит, продукция его больше по рельсам, чем по воде бегать будет. Но частью мастеров и рабочих поделится прийдёться, вы у меня теперь ещё и "кузница кадров" будете!
Хотелось мне шепнуть ребяткам, что там и цех про производству турбинных лопаток запроектирован, но решил пока не отвлекать людей мечтами. Не уверен я, что денег на все эти новоделы в казне хватит. Пока-то я его из своих, тощих уже запасов строю.
Спрашивать за чем я паровозы строить решил, думаю, вы не будете, но скажу тем не менее. Начну издалека. Кто из вас интересовался биографией "большого друга России" - Уинстона Черчилля, наверное, встречал объявление о его поимке, в период второй Англо-бурской войны. Там предлагалась награда 25 фунтов, по деньгам 21 века это чуть более 5000 Евро! Так вот за паровоз, за один единственный паровоз, Россия платила Британии от 5700 до 7000 фунтов. Прикиньте сколько это на Евро по нынешнему курсу! Прикинули? Теперь думаю, вам будет более понятен мой интерес к этим "вечным" машинам!
В начале 1864 года, в аккурат после посещения Петербургского института корпуса горных инженеров, в Гатчину был приглашён купец первой гильдии Растеряев Сергей Нефедьевич, это не просто купец, это основатель (Ленинградского Металлического Завода)! Тогда мы с ним приняли решение о создании "АО - С.Петербургский металлический завод". После полного переоснащения завода и укомплектования его выпускниками ИКГИ, этот завод превратится в гиганта отрасли. (только тихо, это между нами).
Работы ещё не завершены, работ ещё много, но кое-что уже сделано. На этом-то предприятии и решил я наладить работы господина Телешова. Построенное вдалеке здание для конструкторов и отдельно стоящие цеха идеально подходили для моего замысла, - постройки газотурбинных установок и паротурбинных установок. Учитывая постоянные "понукания" Чернова, по поводу строительства вакуумных электропечей я и печи с их сложными для того времени системами строить начал. Тут кое-что и в Британии прикупить пришлось и по материалам и по вакуум системам.
Вот сейчас мне и было доложено, что печи готовы и для их пробного пуска нехватает только источников тока. Генераторы постоянного тока, мощностью по 1100 л.с. были, даже в количестве двух с половиной единиц (третий ещё не совсем собрали), но они ещё не прошли всех испытаний и оба академика стеной стояли за продолжение экспериментов. Читай экзекуций над теми генераторами. Я, было, хотел власть употребить. Конструкции-то проверенные, но решил, что "Деды" мои правы. Конструкция, конструкцией, а материалы-то несколько другие.
Решил я схитрить и отправил Чернова к академикам, пусть сам у них генераторы просит, даже не генераторы, а один ГЕНЕРАТОР. Для пробных плавок его хватит. Вот и сидит Дмитрий Константинович у академиков и участвует в испытаниях того агрегата. Это я так думал, что сидит. Не такие наши люди, что бы сидеть и байдаки бить. Чернов уже программу выпуска электростали с заданными свойствами расписал и академикам показал, они за неё ухватились, давай делай нам такую сталь. Сделаю, но для этого электропечь нужна, а вы генератор всё ещё испытываете. Так или примерно так было, но генератор уже в пути и на днях будет на месте!
Возможно, некоторые из вас помнят, что когда мне оконное стекло надо было оказалось, что большинство предприятий стекольных, бутылки всякие лить умели, а плоские стекла делать не могли. Выбрал я одно такое в Питере и заказал ему бутылочки, но не простые, а из стекла по специальному рецепту, сваренному, да и форма их больше колбочки напоминала. Вы сейчас умные, уже догадались, что я лампочки решил сделать. Да вы правы! Только вольфрама у меня ещё нет и оборудования для изготовления вольфрамовой спирали тоже. Тут я опять схитрю. Сейчас 1865 год, через 15 лет Томас Айва Эдисон, окажется в таком же положении. Он возьмёт вискозную нить, подвергнет её пиролизу и получит графитовую нить. Хорошую или не очень, то уже второй вопрос. Шить из неё бронежилеты я пока не собираюсь (но это только пока). Если заглянуть в справочник (которого ещё ни у кого, кроме меня нет), то можно увидеть, что удельное сопротивление углеродной нити, почти совпадает с нихромом. В безкислородной атмосфере, такая нитка держит 3000 градусов. Откачку воздуха из колбы выполняют ртутным вакуум насосом. Лампочка получается так себе, мощностью 40-60 свечей, временем жизни до 600 часов. Для 1865 года это сойдёт. Вы опять догадались, что это всё для Александровского делается. Не будут же в подлодке свечи жечь или керосиновые лампы использовать.