Страница 38 из 92
Армейское командование выделило из своих запасов значительное количество взрывчатых веществ и приспособлений. В бригадах и отрядах началась усиленная подготовка личного состава. Военные и партизанские саперы и минеры проводили занятия по изучению мин и практическому минированию железнодорожного полотна.
Партизаны настойчиво выполняли поставленную задачу. Чуть ли не каждый день на железную дорогу Полоцк — Витебск выходили диверсионные группы. С конца июля по 4 сентября они спустили под откос 18 эшелонов, при этом было уничтожено 17 паровозов, 157 вагонов, убито и ранено при крушениях более 900 вражеских солдат, задержано движение поездов на 340 часов.
Партизаны прибегали к самым различным методам диверсии. В 7 часов утра 28 августа 1942 года в районе Ужлятина группа партизан Белорусской диверсионной бригады в составе 74 человек во главе с командиром отряда С. Ф. Глазуновым пулеметным и минометным огнем остановила смешанный железнодорожный эшелон с боеприпасами, автомашинами и торфом, следовавший из Полоцка на Витебск. Состав был подожжен зажигательными шашками в шести местах, паровоз подорван. Сгорело 7 вагонов, среди которых один вагон с боеприпасами. Дорога не работала целые сутки. В этой операции проявили смелость командир группы прикрытия М. Л. Голубкин и партизаны В. В. Захаров, С. Я. Брюханов, А. Л. Воронцов. Вскоре бойцы из этой же бригады подорвали почти в том же месте вражеский эшелон с живой силой и техникой.
Еще более крупную операцию провели в ночь на 30 августа 1942 года партизаны бригады имени Дзержинского под командованием С. М. Короткина. 850 бойцов и 250 местных жителей вышли к железной дороге на перегоне Оболь — Ловша, разрушили пять с половиной километров пути, во многих местах перекопали насыпь, на большом протяжении порвали линию связи. Народные мстители и крестьяне действовали всю ночь, не разгибая спины. Их охраняли партизанские посты и заслоны. Движение по железной дороге Полоцк — Витебск было прервано на несколько суток.
В одном из документов командования группы немецких армий «Центр» от 11 сентября 1942 года говорится: «Участок Полоцк — Витебск почти полностью парализован. Поэтому отправление поездов из Полоцка в направлении Смоленска почти невозможно. В Полоцке образовался большой затор поездов, следующих в направлении фронта (25 поездов). Такой же затор образовался в Витебске из поездов, следующих в Германию (30 поездов). Переброска порожняка из Витебска через Оршу на юг также невозможна вследствие взрывов на линии и перегрузки ст. Орша порожними составами. Продолжительное пребывание на линии паровозов, вследствие затора поездов на станциях Полоцк и Витебск, приводит к временному недостатку паровозов. Прием поездов, следующих с севера через ст. Индра, возможен лишь с большими ограничениями, так как станция Полоцк забита поездами, следующими на фронт. Равным образом возможно лишь ограниченное движение поездов из Молодечно в направлении Полоцка».
Весьма красноречивое признание врага!
Первые успехи, разумеется, никого из народных мстителей не успокаивали. 15 сентября 1942 года бюро обкома партии рассмотрело вопрос «О работе диверсионных групп в партизанских отрядах». Оно отметило, что в августе эти группы взорвали 81 мост, совершили 37 крушений поездов. Это хорошие результаты, но они могли быть значительно большими, если бы все командиры уделяли повседневное внимание диверсионно-подрывному делу.
Бюро обкома партии постановило:
«1. Обязать командиров и комиссаров партизанских бригад и отрядов создать во всех отрядах курсы по обучению партизан диверсионно-подрывному делу, пропустив через эти курсы не менее 70 процентов всего состава партизанских отрядов.
2. На курсы диверсионно-подрывного дела подобрать главным образом грамотных партизан и партизанок.
3. Приблизить диверсионные группы к главным коммуникациям и объектам противника, используя эти группы до максимальных пределов.
4. Для полного уничтожения объектов диверсий (сжигания) в помощь диверсантам выделить группы партизан, обеспечить их бутылками с горючей жидкостью, термошарами, шашками и т. д.».
Фашистское командование усиливало охрану транспортных коммуникаций. На станции прибывали дополнительные охранные войска, создавались всевозможные оборонительные сооружения вдоль дорог. Но никакие меры врага не могли ослабить борьбу советских патриотов.
9 декабря 1942 года обком партии выпустил массовым тиражом листовку, в которой призывал:
«Партизаны и партизанки! Сильнее удары по врагу! Не пропускайте ни одного вражеского поезда к фронту, подрывайте эшелоны, железнодорожное полотно, станционные сооружения, водокачки, уничтожайте мосты, всеми средствами истребляйте немецко-фашистских разбойников. Ни днем, ни ночью не давайте покоя гитлеровской нечисти. Поднимайте на великую священную войну все более широкие слои населения, разжигайте народную месть и ненависть к насильникам».
Призыв обкома нашел горячую поддержку среди партизан. Подпольные райкомы партии, командование бригад и отрядов, партийные организации настойчиво осуществляли решение бюро обкома. Во многих подразделениях были подобраны из числа бывших воинов-саперов инструкторы минного дела, создали курсы по подготовке подрывников. Они работали непрерывно. Вслед за партизанами, закончившими изучение программы, к занятиям приступали другие народные мстители. Причем учились не только рядовые бойцы, но и командиры.
Партийно-политическая работа направлялась на разъяснение личному составу важности такой формы борьбы с врагом, как диверсии. В беседах, на политинформациях рассказывали о героизме подрывников, приводили примеры высокой эффективности действий партизан на железных дорогах Полоцк — Даугавпилс, Полоцк — Витебск, Витебск — Орша, Витебск — Невель.
В начале 1943 года диверсионно-подрывная работа вступила в качественно новый этап. Если раньше диверсии на железных и шоссейных дорогах проводили лишь специально обученные группы, то теперь такие операции принимали все более массовый характер.
Центральный Комитет Компартии Белоруссии и БШПД неоднократно отмечали, что организация и проведение диверсий на железных дорогах являются первейшей обязанностью всех командиров и политработников, всех народных мстителей. Это были своевременные, дальновидные указания. Все, что делалось в отрядах и бригадах в тот период, весь боевой опыт, который постепенно накапливался народными мстителями, составляли прочный фундамент, на котором в скором времени развернется знаменитая «рельсовая война», олицетворявшая собой массовый подвиг партизан, подпольщиков и населения в борьбе с фашистскими захватчиками.
ПАРТИЗАНСКИЕ ЗОНЫ
Удар за ударом
Борьба разгоралась. Партизаны накапливали силы и действовали все активнее. Фашистское командование хорошо понимало, какую большую опасность для них представляют крупные партизанские формирования. Для борьбы с ними неоднократно из состава 3-й танковой армии выделялись части и подразделения. Карательные экспедиции следовали одна за другой.
На рассвете 2 июня 1942 года началась экспедиция против партизан витебского куста. Три группы войск (каждая до полка), имеющие артиллерию и танки, выступили со стороны Суража, Витебска и Должи против отрядов 1-й Белорусской бригады. С 19 июня завязались ожесточенные бои, которые с короткими перерывами продолжались до 26 июня. Партизаны смело вступали в схватки, маневрировали, устраивали засады.
Командир отряда Даниил Райцев сам не раз поднимал бойцов в контратаки. Командир роты из отряда А. Д. Гурко Н. М. Большаков в напряженный момент боя за опорный пункт Остравские увлек за собой партизан. Народные мстители остановили наступавшего противника и обратили его в бегство.
В одной из схваток на окраине деревни Остравские гитлеровцы окружили 13 партизан. Никто из них не дрогнул, бойцы боролись до последнего. Спасение пришло совершенно неожиданно. Занимавшие позицию в дзоте пулеметчики Стефан Жиглинский и Карл Шкреда увидели, что их товарищи попали в беду, и не медля поспешили к ним на помощь. Они незаметно проникли по берегу Западной Двины к фашистам в тыл и ударили по наступавшей цепи. В кольце образовалась широкая брешь. В нее-то и устремились партизаны. Они выбрались из окружения и продолжали участвовать в боях.