Страница 3 из 19
Все 4 крейсера получили по две турбины типа “Беллуццо”. Каждая турбина состояла из одной турбины высокого давления, одной турбины низкого давления и турбины заднего хода. Пар для них вырабатывался 6 котлами типа "Ярроу”. располагавшимися в трех котельных отделениях. Два из них находились перед машинным отделением правого борта, а одно между машинным отделением правого и левого борта. Мощность механизмов равнялась 100 000 л.с. (по другим данным, 110 000 л.с.), скорость хода 38,5 уз. На испытаниях корабли показали следующие результаты: “Ди Джуссано" при водоизмещении 5700 т. мощности механизмов 102 088 л.с.. развил скорость хода 38.5 уз.. "Коллеони'' при водоизмещении 5450 т. мощность механизмов 119 177 л.с.. -39,9 уз.. "Банде Нере" при водоизмещении 5670 т. мощности механизмов 101231 л.с., – 38.2 уз. “Да Барбиано" во время испытаний развил скорость 42,05 уз, при мощности механизмов 123479 л.с. Средняя его скорость составила 39.6 уз. В годы второй мировой войны крейсера могли развивать скорость 31-32 уз.
Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони” (Схема расположения снарядов и зарядов в погребах кормовых башен главного калибра)
Запас топлива равнялся 1290 т (из них 1240 т можно было расходовать свободно, а 50 т являлись неприкосновенным запасом. На каждом корабле хранилось 41 т машинного масла. Дальность плавания в среднем равнялась 3800 миль со скоростью 18 уз, 970 миль со скоростью 36 (по другим данным. 38 уз). Расход топлива при всех работающих котлах, скорости 18 уз и водоизмещении 7700 т. составил 11 т в час. Во время стоянки -17 т в сутки.
Единого поста энергетики и живучести не было. Пост энергетики находился на второй палубе рядом со световым люком кормового машинного отделения, пост живучести над бронированной палубой, между шпангоутами 160 и 164. Имелось два вспомогательных посл а живучести, в них по боевой тревоге находилось по офицеру. Аварийными партиями командовали старшины.
Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони" (Схема расположения минных рельсов и итальянская мина типа АЕ 145 образца 1925 г.)
Крейсера имели 2 трехлопастных винта диаметром 4.4 м. площадью 12,52 м: . Носовая турбина вращала винт правого борта, кормовая турбина – винт левого борта. На “Кондотьери” "А" был установлен 1 полубалансирный руль площадью 22,50 м; . Максимальный угол поворота равнялся 30°. Имелись гидравлический и электрический приводы руля. На кораблях было 4 командных поста управления: в ходовой рубке, в боевой рубке, в центральном посту и на кормовом мостике.
На второй палубе, над носовым машинным отделением, находилось вспомогательное котельное отделение. Там стояли два вспомогательных котла типа ‘‘Ярроу”. Выработанный пар поступал к турбогенераторам, холодильным машинам н прочим вспомогательным механизмам. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали два турбогенератора по 225 л.с.. мощностью 150 киловатт. Они находились над кормовым и носовым машинными отделениями. В носовой части находился небольшой турбогенератор мощностью 52 киловатта.
Бронирование. Корабли имели слабое бронирование. В итальянском флоте они удостоились прозвища “картонные”. Один из итальянских историков высказался о том, что бронирование вообще отсутствовало.
Основу их защиты составлял пояс, который протягивался от 28 шпангоута в носу до 173 шпангоута в корме. Он прикрывал погреба боезапасов. котельные и машинные отделения. Пояс набирался из листов специальной ванадиевой стали, толщиной 18 мм. в оконечностях пояса, 24 мм в центре, в районе машинного отделения и погребов универсального калибра. Пояс замыкали две поперечные переборки толщиной 20 мм. Внутри корпуса, на глубине примерно 2 метров, находились продольные противоосколочиые переборки толщиной 20 мм. одна по левому, вторая по правому борту. Имелась 20-мм бронированная палуба, из никелево-хромовой стали, которая скосами соединялась с бронированными переборками. Вес бронирования ‘'Коллеони" был следующим: вертикального – 290.8 т. горизонтального – 241 т. Башни главного калибра бронировались 23 мм (по другим данным. 22 мм) листами, носовая боевая рубка 40 мм. Такую же толщину имела коммутационная труба. Командно-дальномерные посты были защищены 25-мм броней.
Главный калибр: состоял из 8 152-мм орудий в 4-х двухоруднйных башнях. Угол обстрела башен главного калибра равнялся 300". Орудия были изготовлены в 1927-1929 гг. на заводе "Ансальдо". Основные характеристики их были следующими: длина ствола в калибрах – 53; вес орудия без замка -7340 кг; вес замка – 355 кг: вес установки (для двух) орудий – 13 100 кг: вес всей установки без брони – 1900 кг; с броней-85000 кг; угол возвышения орудий – 45й : угол снижения – 5°; скорострельность 6 выстрелов в минуту (проектная), 4 выстрела в минуту (фактическая): начальная скорость снаряда – 900 м/сек. (бронебойный), 935 м/сек, (фугасный); вес бронебойного снаряда – 47. кг; вес заряда к бронебойному снаряду – 15,5 кг; дальность стрельбы – 26000 м (бронебойный), – 25200 (фугасный).
Слабым местом конструкции была установка двух орудий в одной люльке. Это влияло на живучесть установки и точность стрельбы. В мирное время в погребах находилось 280 снарядов главного калибра (140 фугасных и 140 бронебойных). Во время войны боекомплект можно было увеличить на 50% по каждому виду снарядов.
Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони”. 1938 г. (Схема расположения артиллерии с указанием секторов обстрела)
Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". (Схема расположения гребных валов и винтов)
Система управления огнем главного калибра включала два командно-дальномерных поста с 5-м дальномерами. Имелись два визирных поста. В линейно-возвышенных башнях № 2 и № 3. в центральном артиллерийском посту находился центральный автомат стрельбы, в котором вырабатывались данные для наведения орудий. Имелся и специальный прибор для управления огнем ночью. В возвышенных башнях № 2 и № 3 имелись небольшие резервные посты управления огнем.
Предусматривались различные варианты управления огнем:
1) Централизованное управление огнем из КДП № 1 (данные вырабатываются в ЦАП).
2) Централизованное управление огнем КДП № 2 (данные вырабатываются в ЦАП).
3) Управление огнем из башни № 2 (данные вырабатываются в ЦАП).
4) Управление огнем из башни № 2 (данные вырабатываются в самой башне).
5) Управление огнем из башни № з (данные вырабатываются в ЦАП).
6) Управление огнем из башни № 3 (данные вырабатываются в самой башне).
7) Управление огнем с ночных визиров (данные вырабатываются в ЦАП).
Универсальный калибр имел 6 100-мм орудий производства фирмы ОТО, образца 1928 г. Они были спроектированы капитаном 2 ранга Манизини. В 1910 г. на вооружение австро-венгерского флота поступило 100-мм орудие производства завила "Шкода’'. По мнению чешских историков, по орудие по баллистическим характеристикам превосходило 120-мм итальянские орудия.