Страница 10 из 33
Линейные корабли типа "Нассау" (Продольный разрез корпуса в районе форштевня)
Ниже броневой палубы от 12 до 105-го шп. наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих друг друга поясов. 16-мм листы обшивки располагали рядами или поясами параллельно килевым листам так, что наружный 17мм пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных внутренних пояса. В оконечностях корпуса от киля до броневой палубы позади 12-го и впереди 105-го шп. и выше броневой палубы обшивку настилали одиночными 15-мм листами только как прилегающие пояса, образуя гладкую поверхность выше бортовой брони.
Покрытием 8-мм стальными листами верхних кромок шпангоутов и стрингеров образовали настил двойного (внутреннего) дна и двойного (внутреннего) борта. Двойное дно высотой около 1,2 м проходило от 6-го до 108-го шп. по обе стороны киля на длине 123,6 м или 85% длины корабля по КВЛ (согласно Groner [8], 88%), против, соответственно. 82,8 м или 68,5% у линкоров типа "Кайзер Фридрих III" и 91,2 м или 72% у линкоров типа "Дёйчланд". Двойное дно после стрингера № 4 переходило в двойной борт, заканчивающийся броневым шельфом – мощным сплошным уголком, на который торцом опирался главный броневой пояс. Листами конструкции системы набора, часть из которых были водо- и нефтенепроницаемы, двойное дно и двойной борт делились на большое число герметичных отсеков и цистерн.
Отсеки и цистерны в двойном дне располагались побортно от киля (нулевой стрингер) на длине корпуса с 16-го по 108-й шп: с 16-го до 21-го шп. в районе стрингера № 2, с 21-го до 86-го шп. в районе стрингера № 4, с 86-го до 108-го шп. в районе нижней палубной платформы.
В двойном дне имелось 72 цистерны, из которых цистерны между 32 и 37-м шп. предназначались для котельной питательной воды и между 37 и 41-м шп. для мытьевой воды. Цистерны побортно между средним килевым листом и ближайшим водонепроницаемым стрингером обозначили как двойное дно № 1, между этим стрингером и следующим как двойное дно № 2. В районе V-го и VI-го основных отсеков между 26 и 41-м шп. цистерны от стрингера № 2а до стрингера № 4 обозначили как двойное дно № 3.
Двойной борт проходил с 12-го по 99-й шп. на длине 105,6 м или 73% длины корабля по КВЛ и располагался от 12-го до 86-го шп. между стрингером № 4 и броневой палубой, от 86-го до 99-го шп. между нижней палубной платформой и броневой палубой. В этом районе водонепроницаемыми были те же шпангоуты, что и у двойного дна, кроме того, стрингер № 4 между 26 и 86-м шп. Тем самым были образованы по 31 отсеку и цистерны по ПрБ и ЛБ. Отсеки и цистерны побортно от 26-го до 86-го шп. обозначили как двойной борт № 1 и № 2, до и после района этих шпангоутов – двойной борт № 1.
Линейные корабли типа "Нассау" (Поперечный разрез в районе миделя)
Для поддержки среднего гребного вала между 3 и 4-м шп. установили кронштейн с двумя стойками, отлитый из мягкой мартеновской стали. Внутри втулки кронштейна сделали уступы для установки бронзовой мортиры гребного вала. Между кронштейном гребного вала и старнпостом установили заднюю (кормовую) дейдвудную трубу, а между ахтерштевнем и переборкой на 9-м шп. переднюю. В помещения от 6 1/2 и до 9-го шп., где размещались передняя дейдвудная труба, кормовой ТА и дифферентовочная цистерна, имелся доступ только через горловину лаза.
Для поддержки обоих боковых гребных валов также имелись свои дейдвудные трубы. Пояс наружной обшивки, проходящий в районе между 7 1/2-м и 12-м шп., постепенно принимал форму подводной части корпуса, был водонепроницаемым, и доступ туда был возможен через горловину лаза между 9 и 10-м шп.
Дейдвуд отлили полым, воспринимающим нагрузку с кормы, и в нём предусмотрели уступы для (упора) восприятия давления бронзовых мортир гребного вала. Другой конец мортиры гребного вала зафиксировали в насадке (кронштейне) на 12-м шп.
Принимая во внимание большие поперечные нагрузки корпуса корабля (вследствие большой ширины и далеко расположенных от ДП высоколежащих грузов) для докования на "Нассау" было установлено три доковых киля, вместо одного среднего киля, имеющегося на всех кораблях. Дополнительные кили стояли по бортам ниже противоторпедных переборок (IV-й стрингер). Также было сделано и на броненосном крейсере "Блюхер". Это нововведение, несомненно, было обосновано, но вызвало определенные неудобства при доковании, поскольку эти три прямые линии должны были находиться на одной плоскости, что на практике было едва ли выполнимо как при постройке корабля, так и при постановке его в док на клетки.
Боковые (скуловые) успокоительные кили первоначально установлены не были. Ho моряки, возможно, не ожидали, что такой большой корабль будет так крениться. Тем большей была неожиданность во время первых испытаний при плохой погоде, у людей, бывших на берегу, даже возникли опасения, что корабль находится в опасности. Остойчивость и мореходность были улучшены за счет установки больших скуловых килей.
Позднее на обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 37-го по 64-й шп. установили боковые (скуловые) успокоительные кили длиной 33,6 м (61,2 м у линкоров типа "Кайзер Фридрих III" и 44,4 м у линкоров типа "Дёйчланд"). Кили имели треугольное поперечное сечение с основанием 200 мм и высотой 570 мм и были склёпаны из 10- мм полос судостроительной стали. С помощью согнутых уголков их приклепали к наружной обшивке борта между местом прохождения стрингеров №№ 5 и 6. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными полосами заполнили деревом на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.
Линейные корабли типа "Нассау" (Продольный разрез корпуса. Фото с модели)
Водонепроницаемые поперечные переборки проходили: ниже броневой палубы 8-мм поперечные переборки на -5, -4, -I, 7-м шп. и (за исключением угольных ям) на 12, 16, 21, 26. 32, 41, 46. 54, 62. 67, 75. 81, 86, 92. 99, 108 и 111-м шп.; между броневой (промежуточной вне зоны бронирования) палубой до и позади цитадели на -5, 7, 12, 16, 21, 86, 92. 99. 108 и 111-м шп. (21 и 86-й шп. были бронированными): внутри цитадели на скосах броневой палубы на 21. 32,41, 46. 54, 62. 67. 75. 59 и 86-м шп.; на промежуточной палубе на -5, 5. 13. 21. 32. 41, 46 (по JI Б и ПрБ). 54, 62 (по ЛБ и ПрБ), 64, 67 (по Л Б и ПрБ), 68 1/4 (по ДП). 75 (по ЛБ и ПрБ). 78 (по ДП), 79 (по ЛБ и ПрБ), 86. 92.99 и 111-м шп.: на батарейной палубе на 34,43, 55. 65 и 75-м шп. и поперечные переборки казематов.
Всё внутреннее пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до броневой палубой вместе с палубными платформами, шпангоутами и стрингерами делилось несколькими продольными водонепроницаемыми переборками на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны.
В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту корпуса установили по одной 8-мм коффердамной переборке, идущей вдоль двойного борта в месте прохождения стрингера № 5 по высоте от настила внутреннего дна до скоса броневой палубы с 32-го по 67-й шп. и образующей между ней и двойным бортом коффердамы (бортовые проходы или коридоры) длиной 42 м. Максимальное отстояние коффердамных переборок от борта на миделе составляло 2.56 м при ширине коффердама 1,42 м. Коффердамы служили камерой расширения при взрыве пробивших броневой пояс снарядов и торпед. Эти переборки должны были дополнять назначение бортовой брони по защите внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони и снарядов, хотя их 8-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок.