Страница 155 из 170
Кроме того, по договору Мюллеру предоставляется бесплатно помещение для производства работ, необходимое оборудование и три человека чернорабочих.
Начало реализации означенного договора показало следующие результаты:
Мюллер, возвратившись из Германии, рабочих чертежей не привез. Из материалов привез лишь 3,5 кг сплава серебра с радием, 30 шт. фибровых (старых) катушек, 8 шт. эбонитовых трубок, 25 кг кварцита, несколько штук сверл, моток медной проволоки, несколько штук телефонных изоляторов и проч. мелочи, представив счет за означенный материал на сумму 5678 германских марок, тогда как по мнению специалистов, эти материалы стоят всего несколько сот рублей.
В настоящее время Мюллер предъявляет требование о предоставлении ему бесплатной поездки в Германию за кожухом для его аппарата, который якобы им заказан в Висбадене (фирму назвать отказывается). На заказ этого кожуха в СССР Мюллер по каким-то соображениям не соглашается, мотивируя трудностью его изготовления, тогда как по имеющемуся чертежу и личным объяснениям самого Мюллера кожух должен состоять из мягкого котельного 6-мм железа, размером 1,3 метра, который вполне может быть изготовлен на наших заводах.
При уточнении размера кожуха выяснилось следующее: что размер кожуха, указанный на имеющемся чертеже, Мюллер считает неправильным, и по его объяснениям этот чертеж старого типа, и новые расчеты кожуха он автоматически увеличил в 10 раз. Таким образом, длина кожуха получилась вместо 1,3 метра — 13 метров, толщина железа вместо 6 мм — 60 мм и диаметр кожуха вместо 150 мм — 1,5 метра. Причем, по объяснению Мюллера, этот кожух должен весить около 6 тонн, тогда как, по грубым подсчетам специалистов, вес такого кожуха выражается свыше 28 тонн.
Помещение, предоставленное для производства работ в Политехническом институте (Ленинград), Мюллер считает неподходящим и требует предоставления ему помещения совершенно независимо от других помещений с соответствующим оборудованием, что вызовет весьма значительные расходы, так как потребуются специальные станки, подъемный кран, электроподводка постоянного тока напряжением 220 вольт — 200 ампер, химическая лаборатория и проч.
По мнению специалистов, предложенный прибор Мюллер осуществить не сможет, так как таковой теоретически не проработан и сам Мюллер является технически безграмотным человеком.
Все это и целый ряд других действий Мюллера заставляют думать, что он не изобретатель, а ловкий делец, если не аферист. Необходимо проверить серьезность предложения Мюллера, потребовать необходимые гарантии по осуществлению его изобретения или расторгнуть договор.
Врид нач. 3 отд. ОО ОГПУ Гобе
ЦА ФСБ РФ. Ф. 2. Оп. 8. Д. 863. Л. 283–284.
ПОЧТО-ТЕЛЕГРАММА № 192/00 ОБЪЕДИНЕННОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ПОЛИТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
22 июня 1930 г.
Содержание:
О прекращении заведения особорганами мелочных дел дознаний по воинским преступлениям.
Всем нач. ОО округов
Почто-телеграммой № 214384 от 15 мая 1927 г. ОО ОГПУ предлагало прекратить заведение особорганами мелочных дел, дознаний по воинским преступлениям, которые должны решаться в административном порядке или по линии прокуратуры.
Некоторые особорганы до сих пор продолжают производить дознания по делам обычных воинских преступлений, не требующих предварительной разработки и т. д.
Так, например, по данным Центральной военной прокуратуры в особорганах УВО имелось 58 дел о злоупотреблениях властью военнослужащими, 12 дел о неисполнении приказаний, 18 о кражах.
Особый отдел ОГПУ предлагает прекратить в дальнейшем производство особорганами дознаний по мелким воинским преступлениям (кражи, злоупотребление властью, оскорбление начальника и т. д.), сообщая о выявленных агентурным путем мелких преступлениях командованию или военной прокуратуре, передав ей имеющиеся в производстве дела по указанным преступлениям.
ЦА ФСБ РФ. Ф. 2. Оп. 8. Д. 312. Л. 98.
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ОГПУ В ЦК ВКП(б) (тов. СТАЛИНУ)
18 июля 1930 г.
За 1928/29 год выбыло из строя вследствие аварий, пожаров и др. причин — 431 самолетов, из них уничтожено полностью 164 самолета, т. е. 38 % от общего числа выбывших.
За 9 же месяцев 1929-30 года (до 1 июля с. г.) выбыло из строя 379 самолетов, из них уничтожено полностью — 154 самолета (40 %).
Обращает особое внимание большое число погибших за 1928-29 и 1930 гг. летчиков при катастрофах: в 1928/29 г. — 61 чел.; за 1930 г. (до 15 июля) — 54 чел. (сюда не включены тяжело и легко раненые).
Основными причинами такого громадного количества потерь самолетов и гибели летного состава является в первую очередь:
А) недисциплинированность личного состава Воздушных сил.
Количество аварий самолетов по халатности личного состава за последние годы не только не уменьшилось, но возросло: в 1928/29 гг. — 30,4 %, от общего числа аварий, в 1929/30 г. — 32,5 %.
Б) Неудовлетворительный до сих пор подбор инструкторского состава в школах, как следствие — недостаточно удовлетворительная подготовка молодых летчиков: за 1928/29 гг. и первую половину 1929/30 гг. в школах аварий: