Страница 6 из 36
С 15 апреля 1896 г. корпуса всех кораблей кайзеровского военно-морского флот имели следующую окраску: до высоты главной палубы – серого цвета; верхняя палуба, надстройки, дымовые трубы, орудийные башни и вентиляторы – светло-серого. Носовое и кормовое украшения всегда имели желто-золотой цвет.
Доступ в водонепроницаемые отсеки, помещения, трюмы и цистерны осуществлялся через обеспечивающие водонепроницаемость двери, люки, горловины лазов с крышками. В угольные бункера можно было попасть через крышки горловин угольных ям на броневой и батарейной палубах, через откидные двери в промежуточной палубе и клинкетные задвижные двери в стенках расходных бункеров и противоторпедных переборках. Для доступа в коффердамы и защитные угольные погреба под бронированной палубой по пб и лб между 34 1/2 и 35 1/2-м шп., 54/55-м шп. и 69/70-м шп. имелись три поперечных прохода, оборудованные водонепроницаемыми дверями. Кроме того, из каждого помещения КО имелся доступ в защитные угольные погреба через клинкетные задвижные двери. В помещения и цистерны двойного борта имелся доступ через горловины лазов с крышками на болтах.
Внутреннее расположение. Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса от настила внутреннего дна и двойного борта до бронированной палубы, включающее обе палубные платформы, делилось 16-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XVII основных отсеков, установленными на местах 9, 17, 23, 29, 34 12, 45, 54, 62, 70, 75, 84, 90, 100, 106, 113 и 124 теоретических шпангоутов. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до батарейной или верхней палуб. На всех линкорах серии основные отсеки были одинаковыми. По принятому в германском судостроении порядку нумерация отсеков шла от кормы к носу.
Часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте разделили нижней и верхней палубными платформами на три уровня, проходивших с частичными перерывами в районах с 5-го по 29-й шп., с 45-го по 54- й шп и с 75-го шп. до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и нижней палубной платформой обозначили трюмом, помещение между настилом нижней и верхней палубными платформами нижней палубной платформой или твиндеком, а верхней палубной платформой и бронированной палубой верхней палубной платформой.
Ниже бронированной палубы. I-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 21,85 м располагался от ахтерштевня по 9-й шп. В районе кормовой дифферентовочной цистерны с 7-го по 9-й шп. на длине 3,6 м имелись обе палубные платформы. С 4-го по 7-й шп. проходила только верхняя палубная платформа.
Кормовее поперечной переборки на 8-м шп. по ДП двумя продольными переборками выделили помещение кормового ТА, в котором на -5 и -2-м шп. установили поперечные водонепроницаемые переборки. Доступ в помещение кормового ТА имелся из тамбура, расположенного между 89-м шп. Побортно от продольных переборок кормовее поперечной переборки на 8-м шп. находились румпельные отделения с пристроенными к ним кладовыми запасных частей. Доступ в румпельные отделения имелся через двери в продольных переборках между -2-1-м шп. из помещение кормового ТА и между 89-м шп. из тамбура. Доступ в помещения, расположенные кормовее румпельных отделений и позади вертикальной броневой переборки бронированной палубы и непосредственно на ней, имелся через люк между -3-2-м шп. на промежуточной палубе.
Между переборками на 4 и 9-м шп. оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну, наверху ограниченную настилом верхней палубной платформы. Эту цистерну настил нижней палубной платформы разделил на два уровня, доступ в которые был возможен через горловину лаза в палубных платформах.
И-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 9,6 м располагался с 9-го по 17-й шп. Через него проходили обе палубные платформы. Отсек разделили четырьмя продольными переборками. Обе средние продольные переборки побортно установили на месте стрингеров № 1, одновременно служившими доковыми переборками, в то время как обе наружные установили вблизи стрингеров № 5. Они вместе с наружной обшивкой и бронированной палубой образовали коффердамы в районах от 9 до 13-го шп. и от 13 до 17-го шп. На 11 и 13-м шп. установили поперечные переборки, из которых только переборка на 13-м шп. была водонепроницаемой в районе прохода в помещение кормового ТА, верхней и нижней палубных платформ и коффердамов; в остальных местах она служила обычной переборкой.
Линейные корабли типа “Гельголанд ”. 1912 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования и расположения артиллерии).
Из книги. S. Breyer, Sch/achtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.
В трюме между продольными переборками по ДП проходил туннель среднего гребного вала.
На нижней палубной платформе с 9-го по 11-й шп. имелись свободные помещения и с 1 I-го по 17-й шп. проход, соединявший Н-й и Ш-й основные отсеки. Помещения между наружной обшивкой и верхней палубной платформой побортно от средних продольных переборок служили в качестве дифферентовочных цистерн, в верхней части которых водонепроницаемо выгородили туннели боковых гребных валов. Доступ в дифферентовочные цистерны имелся побортно через горловины лазов между 9/10-м и 11/12-м шп.
На верхней палубной платформе по ДП находился проход, который вёл от бронированной шахты между 16/17-м шп. в прилегающие помещения. Побортно от этого прохода установили две вентиляционные установки. По обеим сторонам прохода в районе от 9 до 11-го шп. расположили румпельные выгородки ручного управления обеими рулями, для чего в каждом установили по два ручных штурвала, а в районе от 11 до 15-го шп. помещения основных и резервных рулевых машинок^ которых по пб выгородили помещение боевых головных частей торпед, по лб помещение воздушных насосов торпед.
Доступ в отсек осуществлялся через бронированную шахту между 16/17-м шп. через проход из помещения задних бортовых ТА.
Ш-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 17-го по 23-й шп. Через него проходила только нижняя палубная платформа. По обе стороны отсека проходили коффердамы. Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками, побортно установленными на месте стрингеров № 1 и № 3, образовав три туннеля гребных валов и свободные помещения по пб в районе от 17 до 23-го шп., по лб от 17 до 20-го шп. и от 20 до 23-го шп.. Доступ в свободные помещения и туннели боковых гребных валов был возможен через люки с нижней палубной платформы между 17/18-м шп. и 21/22-м шп.
Помещение на нижней палубной платформе по высоте до бронированной палубы использовали для размещения задних бортовых ТА, разделив его по ДП продольной переборкой на помещения ТА пб и лб. Доступ в эти помещения имелся через бронированный люк на 25-м шп. по пб и из прохода, ведущего во П-й основной отсек.
В IV-м основном отсеке ниже бронированной палубы длиной 7,2 м пространство корпуса от 23-го по 29-й шп. обеими палубными платформами разделили на три уровня. С бортов помещения ограничивали противоторпедные переборки. За ними по обе стороны отсека проходили защитные угольные бункера и коффердамы.
Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками, побортно установленными над местами прохождения стрингеров № 1 и № 2, на три помещения, из которых в бортовых оборудовали выгородки под цистерны смазочных масел и кладовые запасных частей машин и механизмов, а по ДП проходил туннель среднего гребного вала. Кладовые запасных частей и туннель среднего гребного вала через двойные двери в переборке на 29-м шп. сообщались с помещением конденсаторов главных паровых машин. Через горловины лазов в переборке на 23-м шп. можно было попасть в туннели бортовых гребных валов и в кладовые запасных частей машин и механизмов. Доступ в цистерны смазочных масел имелся через двери в туннеле среднего гребного вала.