Страница 5 из 44
последний снова мог идти в Северную Америку. «Пон-
тос» должен вести наблюдение. Наконец, «Понтос» и
«Элеонора Верманн» должны были ожидать дальней¬
ших приказаний на «линии рандеву» Тринидада».
Коммодор Лангерханс перешел на «Элеонору
Верманн».
Вечером 4 сентября «Кап Трафальгар» поднял
якорь. Появилась возможность провести учения по бо¬
евой и пожарной тревогам и учение по боевому рас¬
писанию при ночной тревоге. С 4-го по 9-е вспомога¬
тельный крейсер шел ходом примерно 10 узлов в нап¬
равлении Рокаса. Из принятых английских
радиограмм явствовало, что у берега находятся крей¬
сера «Корнуолл», «Бристоль», «Бервик» и «Монмут». На
широте Байи «Кап Трафальгар» отвернул к востоку,
так как казалось, что английский крейсер находится
очень близко. Из радиограммы, направленной крейсе¬
ром «Карлсруэ» угольщику «Коринтес» выходило, что
«Карлсруэ» намеревается идти в Рокас.
6 сентября, судя по прокладке, вспомогательные
крейсера «Кап Трафальгар» и «Кронпринц Вильгельм»
разошлись контркурсами на очень малом расстоянии.
9 сентября «Кап Трафальгар» повернул и снова взял
курс на Тринидад, так как из-за присутствия много¬
численных английских крейсеров дальнейший поход в
Рокас казался нецелесообразным. Из радиограммы
«Карслруэ» полагали, что этот крейсер взял себе на¬
ходившийся в Рокас угольщик. Также радио сообща¬
ло, что пароходы «Эбернбург» и «Пруссия» 5 сентября
вышли с углем из Рио в Тринидад. Однако пароход
«Эбернбург» 11 сентября встретился с «Кронпринцем
Вильгельмом» и пошел вместе с ним. Напротив, паро¬
ход «Пруссия» только 14 сентября пришел к «Крон¬
принцу Вильгельму» с сообщением, что «Кап Трафаль¬
гар» погиб.
13 сентября, незадолго до наступления темноты,
«Кап Трафальгар» снова встал на якорь у Тринидада,
где нашел три угольщика — «Элеонору Верманн», «Пон¬
тос» и «Бервинд», последний передал свой груз угля на
«Понтос». Командир намеревался вместе с угольщика¬
ми, с которыми из-за обусловленного близостью анг¬
лийских кораблей радиомолчания не существовало
возможностей связаться иными способами, кроме об¬
мена сигналами, идти далее на юг. Остров Тринидад
уже не казался корветтен-капитану Вирту достаточно
безопасным, чтобы долго оставаться там для пополне¬
ния запаса угля, тем более что «Эбер» и «Ст. Лючия»
должны были тем временем уже прийти в Байю. Одна¬
ко, по мнению капитанов «Элеоноры Верманн» и «Пон-
тоса», незначительное волнение не препятствовало
быстрой погрузке угля, и командир «Кап Трафальгара»
решился на следующее утро ускоренно принять с паро¬
хода «Понтос» как можно больше топлива и идти далее,
самое позднее после полудня. Погрузка угля вспомога¬
тельным крейсером со стоявших вдоль борта парохо¬
дов была крайне трудной и занимала много времени.
Бортовые угольные ямы можно было загружать только
через наружные угольные порты, что на волнении ока¬
залось невозможным. Единственно возможным было
грузить уголь через носовой палубный люк, но это за¬
нимало очень много времени, тем более что швартовы
стоящих вдоль борта пароходов часто рвались. Наме¬
ревались для погрузки угля вскрыть палубу с обоих
бортов на протяжении угольных ям. Но эту серьезную
работу начать еще не успели. Ночью слышали перего¬
воры по радио между английским крейсером «Глазго» и
неким пароходом, расстояние до «Глазго» оценивали
примерно в 100 миль.
Утром 14 сентября заметили усиление
передач этого неизвестного парохода и
оценивали расстояние в 50 миль. «Кап
Трафальгар» с рассветом поменял якор¬
ную стоянку, подойдя близко к берегу, па¬
роход «Понтос» встал для угольной пог¬
рузки у левого борта. «Элеонору
Верманн» отправили для наблюдения на
юг, так как в этом направлении остров пе¬
рекрывал обзор.
В 10.30 с наблюдательного поста в «во¬
роньем гнезде» сообщили об одном паро¬
ходе в северном направлении. Так как па¬
роход мог оказаться немецким угольщиком,
то командир приказал запросить его по ра¬
дио, однако пароход ответил по-английски.
Вследствие этого был отдан приказ прекра¬
тить погрузку угля, а «Понтосу» — уходить.
Картина, изображающая бой британ¬
ского вспомогательного крейсера
«Кармания» и «Кап Трафальгара» 19
сентября 1914 г.
Схема боя между вспомогательными
крейсерами «Кап Трафальгар» и «Кар-
мания» 19 сентября 1914 г.
Одновременно «Кап Трафальгар» снялся с
якоря и поднял пары во всех котлах, из ко¬
торых до сих пор в действии находились
лишь десять. Была пробита боевая тревога.
«Кап Трафальгар» после съемки с якоря
лег сначала на южный курс, которым по¬
лучили приказ уходить оба угольщика —
«Понтос» и «Бервинд». С «Элеоноры
Верманн», которая вела наблюдение на
юге, в это время ничего не наблюдалось.
Чужой пароход, который несколько поз¬
же опознали как английский вспомогатель¬
ный крейсер «Кармания», быстро прибли¬
жался, идя полным ходом курсом к Трини¬
даду. На расстоянии от 6 до 8 миль он
повернул немного вправо. До этого момен¬
та удалось определить то, что это большой
пассажирский пароход с двумя трубами и
двумя мачтами без грузовых стрел. Он был
полностью окрашен в темно-серый цвет.
Установленный на мостике парохода про¬
жектор подал по-видимому опознаватель¬
ный сигнал. Развевавшиеся на флагштоке
и стеньгах флаги четко разобрать еще не
удалось, когда последовал боевой выстрел
под нос «Кап Трафальгара». В ответ «Кап
Трафальгар» повернул вправо на северный
курс и поднял стеньговые флаги. Второй
выстрел противника также лег перед но¬
сом «Кап Трафальгара». Идя северным
курсом, командир, корветтен-капитан
Вирт, отдал приказ открыть огонь с рас¬
стояния примерно 7500 м.
В начавшемся теперь бою расстояние между про¬
тивниками быстро сокращалось и уменьшилось до
1500 м. «Кап Трафальгар», держа неприятеля по пелен¬
гу 30е — 50е, ввел в действие оба 105-мм орудия, а поз¬
же — скорострельные орудия правого борта. Противник
стрелял из пяти орудий калибра примерно 120-мм.
В этой фазе боя (на сближении) «Кап Трафальгар»
получил следующие попадания:
1. В полубак у мачты — убит помощник штурмана
Шрайнер, два человека из прислуги 105-мм орудия
тяжело ранены.
2. Попадание в носовую часть — пожар в каютах
2-го класса и каютах экипажа.
3. Прострелена труба паропровода носовых лебе¬
док. Вырывающийся пар время от времени мешал на¬
водить носовое орудие. Снаряды пришлось подавать
на палубу по цепочке, передавая из рук в руки.
4. Несколько попаданий в ресторан 1-го класса. Во
время тушения возникшего пожара здесь взорвался
еще один снаряд. Один моряк был убит, капитан-лей¬
тенант Реттберг и один матрос тяжело ранены.
5. Попадание в запасную угольную яму вызвало
сильное задымление и значительное повышение тем¬
пературы. Другое попадание туда же имело следстви¬
ем течь.
6. Попадание в кормовую прогулочную палубу.
Один офицер тяжело ранен, начался пожар.
Кроме указанных попаданий корабль получил еще
несколько других в верхние надстройки и носовую