Страница 161 из 171
Условия движения войск и обозов
Зимой в горах затруднительно движение не только вне дорог, но и по путям, особенно на перевальных участках, и по обледенелым карнизам и ущельям. Для расчистки дорог, особенно в период операций, необходимо назначение специальных команд, которым вверяются определенные участки дорог и перевалов. Для расчистки зимних дорог в зависимости от их ширины применимы специальные снегоочистители механической или конной тяги, лопаты и т. п. Полотно больших дорог и троп должно быть расчищено на всю ширину, или должны быть устроены местами разъезды. Расчистка полотна дорог зимой в горах почти никогда не может быть доведена до грунта; поэтому на нем остается утоптанный снег, становящийся при моро
зе скользким. Прохождение по такой дороге с подъемами мотоциклов, велосипедов и даже автомобилей становится чрезвычайно трудным.
Вьючные транспорты, не говоря о колесных (автомобили, повозки, двуколки, арбы), встретят большие затруднения в горах. При движении вьючного обоза по снегу надо животных чередовать так же, как и людей. В тех случаях, когда снег выше 30 см, приходится отказываться от движения груженых мулов, ослов и лошадей. Чтобы они могли работать без перебоев, необходима регулярная расчистка путей специальными командами или же пробивка в снегах траншей.
Сотня людей, двигающихся на ракетных лыжах, может иногда создать тропу, достаточную для прохождения груженых мулов.
Вьючные транспорты могут работать по таким путям лишь с уменьшенной нагрузкой и лишь в том случае, если лошади, ослики и мулы подкованы на острые шипы; то же относится к упряжным транспортам (преимущественно сани). Верблюжьи транспорты в горах зимой, особенно на обледенелых дорогах, совершенно неприменимы. Большую пользу в этих условиях окажут гусеничные автомобили, особенно при замене переднего колесного хода полозьями. Опыты, произведенные в Альпах и Пиренеях с автомобилями типа «Ситроен», снабженными полозьями и гусеницами «Кегресс»', показали, что движение их с грузом возможно не только по обледенелым дорогам, но и по крутым скатам, покрытым свежевыпавшим снегом.
Гусеничные автомобили особенно пригодны:
а) в качестве снегоочистителей при устройстве специаль-
ного приспособления;
б) для буксировки саней по колесным дорогам (груз 5-6 т)
или для перевозки материальной части артиллерии, снарядов
и эвакуации раненых;
в) для прокладки троп вне дорог и буксировки по ним са-
ней с грузом.
Дороги, покрытые снегом толщиной в 30 и более сантиметров, непроходимы для колесного обоза; в таких случаях применяются сани. Последние должны иметь особый тормоз, ко-
1 Имеются в виду съемные резино-металлические гусеницы, надеваемые на задние колеса трехосных машин. (Прим. ред.)
торый цепляется крючьями за поверхность дороги. Вместо тормоза иногда применяется цепь, которая подбрасывается под полозья. В тех случаях, когда путь движения вьючного транспорта завален снежной лавиной и толщина снега не допускает прорытия в нем траншей, при подходе к этому месту вьючных животных разгружают, связывают им ноги, укладывают на крепкий брезент и по очереди скатывают или протаскивают через снежную лавину при помощи веревок.
В горах Среднеазиатского театра, где даже летом встречаются перевалы, покрытые рыхлыми проваливающимися ледниками, для прохождения применяются кошмы. Последние стелются на снег или лед и постепенно снимаются сзади по мере прохода конными частями таких опасных мест.
При подготовке и расчете маршей зимой следует учитывать время, необходимое для преодоления не только подъемов и спусков, но и глубоких оврагов. При наличии на путях снега в 20 см скорость движения уменьшается на 15—25%; если же толщина рыхлого снега достигает 40 см, то скорость движения уменьшается на 35—50% против нормы. При глубине рыхлого снега в 50 см и более, то есть когда люди начинают увязать выше колена, движение без Лыж или без систематического «таране-ния» снега впереди идущими людьми и животными, или без отрывки траншей очень затруднено. Особенно для этой цели пригодны ракетные лыжи; 25 бойцов, поставленные на такие лыжи в голове колонны, обеспечивают прохождение колонны даже по свежевыпавшему снегу.
Для утаптывания снега на марше одно из хороших средств — гнать стадо крупного рогатого скота перед колонной. Лошадь в глубоком снегу идет с трудом, часто спотыкается и даже падает, почему скоро выбивается из сил. При движении по снегу следует как можно чаще сменять передовые части, прокладывающие путь впереди.
Человек может двигаться, не уставая, по снежной целине при глубине до 50 см не больше 3-4 минут, затем его следует сменять идущими сзади людьми. Полезно для этого устанавливать очередь и облегчать ношу частей, утаптывающих снег.
Если по условиям дорожной сети артиллерии приходится зимой совершать движение на колесах, то при неглубоком снеге следует высылать вперед конных, которые, идя следом за
лыжниками, на ширину хода орудия пробивают и утаптывают две параллельные тропинки. Если впереди следует только пехота, то артиллерии надо обратиться к ней с просьбой, по возможности, следовать также в строю рядами. На подъемах и спусках артиллерия и обозы еще больше нуждаются в содействии войск, чем летом.
Как показал опыт Мировой войны в Альпах, в труднопроходимой горной местности наиболее применимы легкие овальные (ракетные) лыжи. Следует следить за тем, чтобы ракеты были хорошо подтянуты к ступням и проверять это при остановках во избежание наминки пяток. Головные лыжники меняются через несколько минут. Для этого они, отступив в сторону — так, чтобы следующие за ними оказались в голове, пропускают всю колонну роты и становятся в ее хвост. При таком движении на подъемах и спусках особенно важна выдержка «горного» шага — соразмерного как движение маятника и рассчитанного по более слабым, которые должны следовать в хвосте колонны. При таких условиях тренированная горная пехота может идти в снегу 6—9 часов, причем в головной роте каждому придется пробыть в головном «таранящем» отделении, прокладывающем в снегу лыжный след, не более 10—15 минут. Предметы, необходимые для починки лыж, а также спасательное имущество следуют в хвосте каждой роты.
Скорость движения на ракетных лыжах составляет примерно 2/3 — 3/| нормальной в горных условиях. Во избежание заболевания запрещается во время марша пить холодную воду, есть снег, разговаривать и курить при подъемах.
Зимой головные и особенно охраняющие части, которые направляются в стороны от маршрута, следует составлять исключительно из лыжников; при глубоком снеге боец без лыж не может взобраться на боковые скаты долины. Для облегчения движения по обледенелым скатам и веобще по очень крутым подъемам следует прикреплять к обуви железные «кошки».
При наступлении долинами следует опасаться снежных оползней. Надо очень внимательно изучать снежные напластования и рельеф окружающей местности, особенно если общая крутизна подъема превосходит 25°. Опасность от снежных лавин всегда меньше в начале зимы, когда неровности почвы (камни, скалы, бугры) еще не исчезли под покровом снега; она
увеличивается к весне, когда вешние воды начинают проникать в толщу снега. Поэтому при исследовании состояния снега нельзя ограничиваться изучением верхних слоев.
В солнечный день между 10 и 16 часами или вообще при таянии снега мест, опасных в отношении снежных лавин, необходимо избегать. В предвесенний период достаточно перемены погоды, сильного ветра, движения людей и животных, даже легкого сотрясения в воздухе от выстрелов, чтобы вызвать падение лавин. Иногда такие лавины при известной конфигурации местности достигают больших размеров и могут погубить целую колонну (отряд) или часть ее.