Страница 89 из 156
Хотя Базиль предполагал, что плановые цифры новой русской кораблестроительной Программы окажутся как минимум вдвое больше, куш впереди все равно маячил не маленький, и побороться за него стоило. А то, что царь решил строить всего 4 капитальных корабля, как минимум с точки зрения отсутствия помех для «русского» бизнеса Виккера со стороны британского Кабинета и Адмиралтейства, не так уж и плохо. Ведь в Лондоне все опасались, что под шпицем поднимут планку много выше. Что же касается стоимости проекта, то здесь количество килей в серии не столь и важно. Тем более, что корабли-то русские собирались строить весьма интересные…
В связи с получением от Парсонса, после его встречи с Захарофым и российским морским агентом в Лондоне каперангом Бостремом, согласия на продажу производственной лицензии и предоставление данных о разработанных им турбоустановках, ОСДФ приняло решение начать проектирование броненосца-крейсера нового типа.
С подсказки Руднева первый «бумажный» проект — Петрович не сомневался, что именно такой корабль все равно построен не будет — должен был иметь следующие особенности: водоизмещение стандартное 15–16 тысяч тонн, главный калибр, состоящий из шести 305-мм орудий в 2-х трехорудийных башнях отечественной разработки, противоминную батрею 120-миллиметровок, 229-миллиметровый главный пояс и 4-вальную паротурбинную силовую установку Парсонса, или же комбинированную из двух паровых машин и пары турбин, по своей мощности позволяющую кораблю развивать скорость до 23-х узлов.
Такой «хилый» облик для «перспективного» броненосца-крейсера задавался Петровичем с ограниченной целью — надо было приучить высокое «адмиральство» думать категориями новых размеров и скоростей для капиталшипов, а заодно свыкнуться с перспективой наличия на них турбин и трехорудийных башен. Впоследствии из этого «бумажного недомерка» должен был вырасти не менее чем 23-тысячетонный реальный корабль со схемой размещения четырех башен главного калибра, аналогичной виккерсовскому «Конго» или германскому «Дерфлингеру» из нашей истории, но вот каких и сколько пушек будет стоять в этих башнях — по три двенвдцатидюймовки или по паре более крупных орудий, да и вообще, как именно и когда это произойдет, пока Петрович не знал. Да и не заморочивался особо этой проблемой. У него сейчас имелись дела поважнее…
По настоятельной рекомендации Великого князя Александра Михайловича, Император милостиво согласился предложить Виккерсу также прислать свой конкурсный проект под заданные характеристики. Эта инициатива уходящего с ГЭКом на Дальний Восток «дорогого Сандро», и спешащего поэтому довести до царского решения лоббируемый им лично интерес Захарофа, пришлась как нельзя кстати: Николаю не пришлось первому лично озвучивать уже принятое им до этого решение. Виккерсу был официально дан «зеленый свет»…
И вот тут «Базиль и его команда» действительно поразили многих. Скорость, с которой работали конструкторы и чертежники у англичан, поистине потрясала: британский концерн прислал свой эскизный проект, подготовленный под руководством главного конструктора Джорджа Тернстона, уже через три недели!
Как и предполагал в своей памятке для Николая «по линкорному вопросу» Петрович, по сути своей, это была несколько увеличенная модификация спроектированного для японцев броненосца-крейсера «Цукуба». Прирост тоннажа корабля на три с лишним тысячи тонн объяснялся необходимостью установить потребовшиеся новому заказчику трехорудийные башни и четырехвальную комбинированную энергоустановку из двух турбин и двух паровых машин. Во всем остальном, включая даже яхтенный форштевень, британский конструктор повторил свой проект, подготовленный полгода назад для Токио: хранить тайну участия компаний Виккерса и Армстронга в создании кораблей типов «Цукуба» и «Аки» Захароф после майского разговора с царем не видел никакого смысла.
Когда Николай вместе с Вадимом рассматривали доставленные из МТК английские чертежи, первым резюме царя был тяжелый вздох и короткая реплика: «Все равно стыдно!» Огорчение его можно было понять: на момент появления Захарофа в кабинете у Дубасова со своим эскизным проектом, его российские конкуренты не далеко ушли от осевой линии на эскизах общего вида…
Конечно, на то были свои объективные причины. Было даже предопределявшее ситуацию с конкурсом согласие царя с доводами Руднева о необходимости выигрыша в нем проекта Виккерса. Ведь привлечение к сотрудничеству англичан гарантировало не только быстрое разрешение проблемы с турбинами, но и позволяло притянуть их к модернизации нашего судпрома и энергетическим программам. К тому же делать ставку только на немцев было пока рискованно, тем паче, что в сфере кораблестроения они сами еще были в роли доганяющих, а британцы являлись признанными законодателями мод.
Но Николай в свою очередь подметил в предложении Петровича и политический плюс — «пусть в Лондоне думают, что мы, разачаровавшись в французах, занимаем теперь срединную позицию — готовы сотрудничать и с англичанами, и с немцами, и с американцами.» Но к сравнению скоростей работы наших и британских проектировщиков это все отношения не имело. Факт бесспорного британского превосходства здесь был налицо.
О том, что они обречены пока работать «на полку», наши конструкторы не знали. И трудились вдохновенно, не покладая рук, что говориться. Но для XX века — уже слишком медленно. На этом живом примере Николай окончательно убедился: с французским влиянием в нашем кораблестроении действительно пора было заканчивать. Да, броненосец «а ля франс» грозно смотрится, но за один этот эфемерный плюс платить приходится более весомыми минусами, — излишними затратами труда, денег и, главное, времени, на всех этапах жизненного цикла корабля. От его чертежа до достройки и ремонта. А также отсутствием даже зачаточной унификации. Но и это было не все: с самой организацией процесса проектирования кораблей англичане не просто серьезно ушли вперед, они, образно говоря, опережали нас на круг, и в преддверии неизбежной дредноутной гонки с этим нужно было что-то срочно делать.
Еще на первом июньском заседании ОСДФ было решено создать Особую комиссию по учету опыта войны с Японией в новом кораблестроении (КНК). Фактически, под этим названием планировалось спрятать от лишних глаз группу разработчиков нового поколения линейных кораблей-дредноутов. Поэтому и деятельность ее Император повелел вести в условиях самой строжайшей секретности. Исполнительным секретарем-координатором КНК был назначен И.Г. Бубнов, Главными конструкторами будущих конкурсных проектов — Д.В. Скворцов и А.Э. Шотт. Ответственным за режим — жандармский ротмистр В.Ф. Модль, креатура Балка. О нем он вспомнил что-то хорошее. Запамятовал только, где именно прочел…
Работа в чертежных началась уже через пару дней после создания КНК, но, к сожалению, проектировщики не слишком хорошо представляли себе, что же именно в результате им предстоит получить. В итоге, дабы сэкономить время, Николай, с подачи Вадика, принял решение отправить их в командировку во Владивосток, к Рудневу. Резонно рассудив, что пусть и ценой месячного простоя, инженерам лучше один раз четко выслушать, чего же именно от них добиваются, чем резать хвост у кошки по сантиметру.
Компания кораблестроителей в составе Шотта, Скворцова, Шлезингера, Теннисона, Коромальди и Египтеоса свалилась на голову Петровичу как снег на голову в самом конце июля. Ему, по уши погрязшему в проблемах Владивостокской эскадры перед лицом грядущих сражений, кстати, ничего оптимистичного не сулящих в свете вторичного заблокирования главных сил флота в Порт-Артуре (на этот раз собственным, подорвавшимся на минах прямо в проходе, броненосцем «Победа»), да вдобавок огорошенному явлением блудного сына со товарищи, только и не хватало сейчас новых забот. Однако, воочию узрев перед собой лучших корабелов России, тех, о ком с благоговением читал в книгах своей юности, чьи решения обсуждал с друзьями на форуме до хрипоты или до смерти клавиатуры, понял, что такой шанс выпадает раз в жизни.