Страница 20 из 21
22 мая 1915 года “Имплакейбл” вместе с “Лондоном”, “Принц оф Уэльсом” и “Куином” перевели в Адриатику. Там из них сформировали 2-е соединение поддержки, которое должно было усилить итальянский флот, в войне с Австрией. Так Британия выполняла соглашение от 26 апреля 1915 года, по которому Италия объявляла войну Австрии.
Эскадра базировалась на Таранто и поддерживала итальянскую армию, которая двигалась вверх по Адриатике. В ноябре 1915 года корабль вошел в состав 3 соединения поддержки, которое базировалось на Салоники. Эта эскадра усиливала патрули в Суэцком канале и помогала французам блокировать Грецию и побережье Болгарии. С ноября 1915 по март 1916 года он бессменно патрулировал Суэцкий канал и действовал в Эгейском море или находился в Порт-Саиде.
22 марта 1916 года “Имплекейбл” ушел в Метрополию, 9 апреля прибыл в Плимут для прохождения ремонта. В июне 1917 года участвовал в свержении с престола греческого короля Константина. В это время в Средиземном море находились только три английских линкора “Имплекейбл”, “Агамемнон” и “Лорд Нельсон”.
В июле 1917 года броненосец вернули в английские воды, вывели в резерв, а его экипаж был использован для укомплектования противолодочных кораблей. В марте 1918 года “Имплакейбл” выбрали для службы в качестве плавбазы кораблей Северного патруля, которые базировались на Лервик, Киркуэл и Бункрана. В ноябре 1918 года в Портленде его вычеркнули из списков флота, 4 февраля 1920 года выставили на продажу, 8 ноября 1921 года продали фирме “Слоуг Трейдинг К°”. Затем “Имплакейбл” был перепродан немецкой фирме и в апреле 1922 года отбуксирован в Германию на разборку.
“Имплакейбл" у острова Мудрое. 1917 г.
Заложен на Казенной верфи в Чатаме 11 апреля 1898 года спущен на воду 15 декабря 1898 года при очень низкой готовности, так как стапель требовался для закладки броненосца “Венерейбл”. Испытания начались в октябре 1901 года. Вошел корабль в состав флота 4 февраля 1902 года. Церемония подъема флага прошла в Чатаме, после чего корабль ушел на Средиземное море, где сменил “Девастейшен” в качестве сторожевого корабля в Гибралтаре.
В составе Средиземноморского флота “Иррезистибл” находился до апреля 1908 года. 3 марта 1902 года произошло его столкновение с норвежским пароходом “Клив”, он получил серьезные повреждения бортовой обшивки. 9 октября 1905 года “Иррезистибл” сел на мель у Мальты. Ремонт повреждений был выполнен в одном из мальтийских доков. В октябре 1907- январе 1908 года прошел текущий ремонт на Мальте.
В апреле 1908 года броненосец перевели в состав флота Канала, где он находился до июня 1910 года. 4 мая 1908 года “Иррезистибл” в тумане столкнулся со шхуной, но повреждений не получил. 1 июня 1910 года “Иррезистибл” вывели в резерв для прохождения очередного ремонта в Чатаме. На верфи корабль находился до февраля 1911 года. 28 февраля 1911 года в Чатаме был возвращен в состав флота и зачислен в 3-ю эскадру флота Метрополии, с базированием на Нор. В составе этого соединения он находился до августа 1914 года.
С началом войны и до февраля 1915 года входил в состав 5-й эскадры линейных кораблей флота Канала, принимал участие в перевозке Портсмутского батальона морской пехоты в Остенде и дальнейших событиях у этого порта. В октябре-ноябре 1914 года броненосец был временно приписан к Дуврвскому патрулю и использовался для обстрела Бельгийского побережья, при поддержке левого фланга армий Антанты. 3 ноября корабль привлекался для поддержки патруля восточного побережья во время рейда на Горлестон.
1 февраля 1915 года направлен в Дарданеллы, где временно до марта был флагманским кораблем. 18-19 февраля принимал участие в первой бомбардировке фортов у входа в пролив, затем в феврале-начале марта в обстрелах внешних фортов и фортов в узкостях, а также в первых высадках десанта. 25 февраля броненосец получил два попадания 9,4-дм снарядов с форта Оркание, но повреждения оказались незначительными.
18 марта когда “Иррезистибл” принимал участие в главной бомбардировке внешних фортов, получил тяжелые повреждения. Во время обстрела фортов он подорвался на мине, которая взорвалась под машинным отделением у правого борта, почти рядом с килем. Около 16 ч 15 мин машинное отделение было затоплено. Это произошло настолько быстро, что только троим морякам удалось спастись. Продольная переборка была разрушена, и вскоре затопило машинное отделение левого борта, корабль потерял способность к передвижению, получил крен около 60° на правый борт и дифферент на корму.
Когда “Иррезистибл” дрейфовал под вражеским огнем противник засыпал его градом снарядов, и он временами полностью скрывался за облаками черного дыма и всплесков.
На помощь поврежденному броненосцу отправили эсминец “Виэр”. Командующий эскадрой адмирал Де Робек приказал броненосцу “Оушн” держаться поблизости от “Иррезистибла”, а эскадра усилила огонь, пытаясь подавить турецкие форты.
Командир “Иррезистибла” капитан 1 ранга Д. JI. Дент, видя безнадежное положение корабля, приказал экипажу покидать корабль. Вскоре на эсминец “Виэр” перебрались 28 офицеров и 582 матроса. Когда командующий эскадрой узнал о том, что около 17 ч экипаж “Иррезистибла” еще находился на борту линкора, эсминец был отправлен назад к броненосцу, с приказом “Оушн” бросить его, если не удастся взять на буксир.
Положение “Иррезистибла” ухудшалось, увеличился крен, к тому же турки не оставили его в покое. Поэтому было принято решение прекратить спасательную операцию. В 17 ч 50 мин броненосец “бросили” в 50 кабельтовых от форта Румели, а эскадра ушла к острову Тенедос.
В 18 ч 05 мин подорвался находившийся рядом “Оушн”. Ночью командиры броненосцев отправились на поиск вверенных им кораблей. Командование приказало попытаться спасти “Иррезистибл” и затопить “Оушн”. Но им не удалось обнаружить свои корабли. “Иррезистибл” отнесло в узкость. Его обстреляли с форта Дарданос, и около 19 ч 30 мин он затонул.
Литература
1. Беннетт Д. Морские битвы первой мировой. Екатеринбург, Иноземье( 1996.
2. Больных А. Морские битвы Первой мировой. Трагедия ошибок. М.: ACT, 2000.
3. Больных А. Морские битвы Первой мировой. На океанских просторах- М.: ACT, 2000.
4. Вильсон X. Линкоры в бою 1914-1918 гг. М., Изографус. Нижегородское книжное издательство, Эксмо, 2002.
5. Conway S. All The world Fighting Ships 1860-1905. L. 1979.
6. Burt R. A. British Battleships 1889-1904. L.1988.
7. Parkes O. British Battleships 1960-1950. L. 1981.
“Канопус" (вверху), “Формидабл" (в центре) и "Имплакейбл" перед и после спуска на воду.
Броненосцы Тлори" после спуска на воду (вверху) и “Формидабл" в 1901 г. на достройке в Портсмуте (слева)
“Формидабл" на достройке и во время ходовых испытаний в 1901 г.