Страница 7 из 26
Тяжелые крейсера типа "Фурутака”. 1928 г (Продольный разрез башенной установки для 200-мм/50 кал. орудия)
Тяжелые крейсера типа "Фурутака”. 1937 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-мм/50 кал. орудий)
Для определения дистанции на крейсерах имелось по четыре дальномера “бинокулярной совмещающей системы" с базой 3,5 м. установленных по два на борт на уровне компасного мостика и кормового поста управления артиллерийским огнем (резервного). Для ночных боев предусматривалось три 90-см прожектора типа “SU". Один по диаметральной плоскости над компасным мостиком и два между трубами (левый ближе к носу, оба на одном уровне). Эти прожекторы, впервые появившиеся в 1918 году, заметши прожекторы фирмы “Сименс". Последние оказались недостаточно мощными и излучали изохроматический свет, а новые типа “SU” голубовато-белый с интенсивностью 9000 свечей на 1 м² при силе тока 150А и напряжении 75В, что позволяло вести стрельбу на дистанции 3500-4000 м. Вертикальная наводка прожекторов производилась в пределах от -30° до +100°. Управлялись они из специального поста, размещенного в нижней части носовой надстройки, или из постов управления огнем главного калибра (носового и кормового резервного).
По проекту торпедное вооружение не предусматривалось. однако оба крейсера вошли в строй, имея по 12 неподвижных торпедных аппаратов. Установка на крейсерах "класса А” тяжелого торпедного вооружения произошла по требованию МГШ и вопреки мнению проектантов корабля.
После подписания Вашингтонского договора, планируя возможное генеральное сражение, МГШ чтобы компенсировать ограничения, наложенные на линейные силы, стал придавать большое значение ночному бою и торпедным атакам. Эта же концепция привела к созданию эсминцев "специального" типа (головной “Фубуки”), и к перевооружению в 1941 году двух 5500-тонных крейсеров типа “Кума" в "торпедные крейсера” с десятью четырехтрубными 610-мм торпедными аппаратами каждый. Сначала предполагалось установить на крейсера типа “Фурутака” поворотные аппараты на верхней палубе: но диаметральной плоскости, как на "Юбари”, или по бортам, как на 5500-тонных крейсерах. Но большая высота борта (по проекту 5.5 м против 4 м па 5500- тонных) заставила перенести аппараты на палубу ниже, а также сделать их спаренными неподвижными, чтобы дать им лучшую защиту (плиты стали НТ толщиной 19-25.4 мм).
Торпедные аппараты установили внутри корпуса: четыре пары труб “типа 12 года" (1923 г.) над машинными отделениями и две пары между башенной установкой главного калибра №3 и носовой надстройкой. Из-за недостаточной ширины корпуса аппараты правого и левого бортов несколько смещались относительно друг друга по длине корабля. Нормальный запас торпед включал 12 ед.. по в военное время предполагалось нести ещё 12 резервных "типа 8 года № 2". Торпеды имели длину 8.415 м. калибр 610-мм. вес 2362 кг, боеголовку с 346 кг взрывчатого вещества "шимоза". Дальность хода составляла 20000 м на скорости 27 узлов. 15000 м. на 32 узлах и 10000 м. па 38 узлах.
В дальнейшем опасения проектантов по вопросу безопасности торпедного оружия полностью подтвердились и в ходе войны на Тихом океане, когда около 50% японских тяжелых крейсеров погибло именно после детонации собственных торпед, имевших кроме мощнейшего заряда еще и взрывоопасные кислородные двигатели. Не помогли и принятые меры предосторожности: после модернизации крейсеров поворотные торпедные аппараты, располагали на спонсонах, чтобы при развороте их по траверзу боеголовки торпед оказывались как можно дальше от борта, а запасные торпеды помещали в специальные бронированные ящики.
Тяжелые крейсера типа “Фурутака”. 1935 г (Наружный вид центральной части)
Так как 7500-тонные крейсера в первую очередь предназначались для разведки и зашиты линейного флота от легких сил, с самого начала понималась необходимость в обеспечении их корабельной авиацией. Во время проектирования крейсеров в 1921-1922 годах катапульты за рубежом только-только начали разрабатывать. Поэтому, до появления подходящей катапульты, что потребовало бы некоторой переделки проекта, временно решили установить рельсовую взлетную платформу модифицированного типа фирмы Хейнкель. При общей длине 27 м она состояла из двух частей: 10-метровая кормовая часть монтировалась на башне №4 и вращалась вместе с ней. а 17-метровая носовая стояла перед башней на полукруглых палубных рельсах. Наклон платформы в нос к горизонту составлял 5°. а угол поворота по 45° от диаметральной плоскости на каждый борт. Для взлета корабль разворачивался против ветра и развивал высокую скорость, а самолет с работающим на полной мощности мотором скатывался по рельсам па небольшой тележке.
Оба крейсера укомплектовали без носовой части взлетной платформы, которую установили только в конце 1926 года. Эта платформа оказалась неудобной и даже опасной, поэтому использовалась крайне редко, да н то в экспериментальных целях. В 1930 году её сняли.
В 1927 году “Фурутака” для испытании получил первый гидросамолет HD-25 фирмы Хейнкель, а позже улучшенный HD- 26. В 1928 году "Како", а в 1929 году "Фурутака" перевооружили на 2-х местные гидросамолеты "типа 2" японской фирмы Аичи, представлявшие собой лицензионную версию гидросамолета 11D- 26. Эти двухпоплавковые бипланы, имевшие скорость 200 км/ч и дальность 495 миль (около 4.5 часов полета), поднимались с воды и в большинстве случаев спускались на воду с помошыо грузовой стрелы, установленной на платформе грот-мачты. Хранился самолет на взлетной платформе или в ангаре за дымовой трубой.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г. (Наружный вид)
Паротурбинная установка состояла из четырех турбозубчатых агрегатов типа Мицубиси-Парсонс (“Фурутака”) или Кавасакн-Кертис (“Како"). каждый из которых вращал гребной винт диаметром 3,505 м и развивал максимальную мощность на валу 25500 л.с. при 360 об./мни.. что в сумме давало 102000 л.с. Внешние валы приводились во вращение турбо-зубчатыми агрегатами носовых машинных отделений, внутренние – кормовых. Вес турбин на "Како" составлял 203.4 т. редукторов 135 т. а на "Фурутака" соответственно 200 и 129,5 т.
Каждый агрегат состоял из турбины высокого давления (импульсного типа, мощностью 12500 л.с.) и турбины низкого давления (реактивного типа, мощностью 13000 л.с.) переднего хода.
Турбины работали на вал через одноступенчатый редуктор с шевронными зубьями, снижавшими скорость вращения вала до 360 об./мин., тогда как ротор турбины высокого давления вращался со скоростью свыше 3000, а ротор турбины низкого давления – 2000 об./мин. Кроме того, в корпусе турбины низкого давления полного хода размешалась и турбина низкого давления заднего хода, работавшая на тот же вал. но при переднем ходе вращавшаяся вхолостую. Каждая турбина заднего хода могла развить на валу до 7000 л.с. (всего 28000 л.с).
На крейсерском ходу использовались совместно турбина крейсерского хода и крейсерские ступени главных турбин – эта система была известна как "комбинированного типа". Для каждого турбоагрегата она состояла из: крейсерской ступени на входе турбины высокого давления полного хода и небольшой турбины высокого давления крейсерского хода, соединенной с валом переднего конца турбины высокого давления полного хода. Турбину крейсерского хода можно было отсоединить от вала, а питательный пар с помощью байпасных клапанов подавать на турбину высокого давления, минуя турбину крейсерского хода и крейсерскую ступень.