Страница 48 из 50
в 1949 г., вспоминая о своем первом докладе, он писал: «Я помню саркастическую улыбку моих
слушателей, которые не осознавали всей глубины моего выступления. Бесполезно говорить, сколько
нелестных слов и письменно, и устно было высказано в мой адрес» [19, с. 7].
Именно это обстоятельство — ироническое отношение к идее космического путешествия в период ее
зарождения — не могло не повлиять на поведение такого видного специалиста, как Эсно-Пельтри,
занимавшего руководящую должность в авиационной промышленности Франции. Он не мог разрешить
себе действий, влияющих на его репутацию делового человека. Естественно, что такая сдержанность
Эсно-Пельтри на первых порах не способствовала вниманию к этим проблемам, о чем он впоследствии
сожалел.
Была еще одна особенность научных позиций Эсно-Пельтри по космической навигации, которая
оказала негативное влияние на популяризацию им этой идеи. Стремясь поставить задачу космической
навигации в самом общем виде, Эсно-Пельтри считал единственно пригодной для ее практического
осуществления ракету с атомным двигателем. Он не считал нужным рассматривать промежуточные
варианты задачи, которые создавали бы перспективу для ближайшего будущего. Что же ка-
184
сается его предложений по баллистической ракете, то они носили секретный характер и были известны
лишь узкому кругу лиц. Результаты его экспериментов не публиковались по тем же соображениям, а его
стремление к самой общей постановке вопроса доходило подчас до парадокса: в одной из статей он
поставил под сомнение целесообразность дальнейших работ по космической навигации только потому,
что даже использование атомной энергии не позволяет якобы изучать Вселенную за пределами
Солнечной системы. Такой максимализм, разумеется, не увеличивал число сторонников и без того
очень смелой по тем временам технической идеи.
Таковы исторические факты. Из них следует, что роль Циолковского в развитии космонавтики не
ограничивается его научными трудами. Решающее, может быть, самое существенное влияние на
развитие космонавтики оказала публицистическая направленность творчества Циолковского, в котором
идеи полета в космос излагались не как частная техническая задача, а как необходимая ступень в
развитии цивилизации.
Результаты, достигнутые в области космонавтики, и соответствие их гуманистическим и техническим
концепциям Циолковского представляют тот случай проникновения ученого в сущность высказанной
им научной идеи, такой пример убежденности, которая поистине была не началом, а уже «концом
познания» (Гете). Такая убежденность Циолковского рождала его глубокую преданность идее,
стремление найти дополнительные аргументы для привлечения к ней внимания, которые перерастали в
стройную теорию, все более проясняющую перспективы развития идеи. Вот поэтому имя Циолковского
никогда не будет отделимо от космонавтики на любом этапе ее развития.
Эсно-Пельтри умер 7 декабря 1957 г. на пути из Женевы в Ниццу. Он дожил до того дня, когда был
осуществлен запуск первого ИСЗ. По свидетельству одного из сотрудников Эсно-Пельтри, это событие
вызвало у него чувство горечи, потому что он оказался в стороне от практической разработки этих
идей, и вместе с тем он выразил глубокое удовлетворение успехами русских в освоении космоса [88, с.
51].
Литература Публикации Р. Эсно-Пельтри
1. Communication, faite a la Société Française de Navigation Aérie
2. L'Aviation aux ingénieurs civils; M. Robert Esnault-Pelterie lauréat de la Société des Ingénieurs Civils,—
L'Aérophile, 1908, 1 juill., 16, p. 255.
3. L'Empire des Airs et son avenir,— Figaro Illustré, 1909, N 6,
P. ÔLi.
4. Соображения о результатах неограниченного уменьшения веса двигателей: Сообщ. на заседании Фр. физ. о-ва
15 ноября 1912 г.— В кн.: Пионеры ракетной техники: Гансвиндт, Год-дард, Эсно-Пельтри, Оберт, Гоман. М.: Наука, 1977, с. 326—335.
5. Исследование верхних слоев атмосферы при помощи ракеты и возможность межпланетных путешествий.—
Там же, с. 336— 400.
6. L'Exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanétaires.— L'Astronomie, 1928, 42, p. 10.
7. La Navigation intersidérale ou astronautique.— L'Aérophile, 1928, 15 таг., 36, p. 67—70.
8. Astronautik und Relativitatstheorie.— Rakete, Breslau, 1928, N 8/10, S. 114—117, 130—134, 146—148.
9. Astronautique et relativité,— L'Aérophile, 1929, Mai, p. 135—137.
10. Доклад генералу Феррье, председателю Комиссии по астронавтике.— В кн.: Пионеры ракетной техники: Гансвиндт, Год-дард, Эсно-Пельтри, Оберт, Гоман. М.: Наука, 1977, с. 401—422.
11. Apparatus and methods îor measurement of thé Hertzian hard-ness.—Engineer, 1928, 17, 24, 31 Aug., 146, N 3788, 3789, 3790, p. 180—181, 196—197, 220—222.
12. L'Astronautique, P., 1930. 248 p.
13. Sur l'application de l'analyse dimensio
14. L'Astronautique.— Complément., P., 1935.
15. L'Analyse dimensio
16. L'Analyse dimensio
17. L'Analyse dimensio
18. Космические полеты: (Астронавтика). Пер. с фр. М.: Оборонг гиз, 1950. 148 с.
19. La fusée a longue portée,— Aéro-France, 1958, N 1, p. 7 --12-
Литература об Эсно-Пельтри
20. Рынин Н. А. Краткие сведения об Эспо-Пельтри.— В кн.: Теория космического полета. Л.: Изд-во АН СССР, 1932, с. 4—5. (Межпланетные сообщения; Вып. 8).
21. Ветров Г. С. О творческом пути Р. Эсно-Пельтри.—Земля и Вселенная, 1981, № 3.
22. Ветров Г. С. Циолковский и Эсно-Пельтри: Докл. на чтениях, посвящ. разраб. науч. наследия К. Э.
Циолковского. Калуга, 1978.
23. Вейгелин К. Как долететь до Луны.— Природа и люди, 1914, № 4, с. 53—55.
24. Ananoff A. Robert Esnault-Peltcrie pio
—11.
25. Gilson P. Les études d'astronautique de Robert Esnault-Pelteric.— Pio
26. Plantcy H. Un pilote de REF.—Pio
27. Beaubois H. R. E. P.: Souvenirs d'une vie de Labeur.— Pio
28. Blosset L. Robert Esnault-Pelterie: Space pioneer.— In: First steps toward space. Wash.: Smithsonian Inst. Press, 1974, p. 5— 21.
29. Блоссе Л. Работы Робера Эсно-Пельтри в области ракетно-космической науки и техники.— В кн.: Из
истории авиации и космонавтики. 1972, вып. 17/18, с. 17—26.
30. Scherschevsky А. В. Das RaumschifL— Flugsport, 1927, N 20, S. 386—389.
31. Ponte M. Inauguration d'une rue portant le nom de Robert Esnault-Pelterie à Paris. P.: Acad. sci., 1966.
32. Grand Larousse encyclopédique, 1970, N 8.
33. O'Gorman M. Problème relating to aircraft— Flight, 1911, 25 mar. 3, p. 266.
34. Desbruères M. H. Le cinquantenaire de l'union syndicale des industries aéronautiques.— Air, Paris, 1958, août, N
738, p. 16— 18.
35. Промышленность и техника: Энциклопедия промышленных знаний. Воздухоплавание. СПб.: Просвещение, 1911. Т. 2 (доп.). 688с.
36. Арманго, мл. Задача авиации и ее решение при помощи аэроплана/Пер, с 3-го фр. изд. ипж. Н. Авдулина. М., 1910. 148 с.
37. Балдин С. Воздухоплавательные двигатели. 2-е изд. СПб., 1910. 133 с.
38. Фербер Ф. Авиация. Ее начало и развитие. С холма на холм. Из города в город. С материка на материк. Киев: Изд. Я. Л. Полякова, 1910. 274 с.