Страница 42 из 47
Мы прекрасно понимали, что лучшим способом для устранения общих и местных намагничиваний корпуса корабля, возникающих в процессе боевых действий и при частичной замене или крупном ремонте корпуса, является размагничивание знакопеременным магнитным полем со спадающей амплитудой при правильном выборе курса корабля и компенсации горизонтальной составляющей земного магнитного поля.
Известно, что понимание идеи является условием необходимым, но еще не достаточным для ее практического использования. Нужно было определить пути ее практического осуществления. Так, в процессе проведения размагничивания кораблей знакопеременным магнитным полем инструкцией рекомендовалось снижать силу тока в рабочей шпангоутной обмотке (РШО) равными ступенями. Однако при питании РШО от аккумуляторной батареи СБР, когда для снижения тока на одну ступень просто уменьшали число включаемых элементов на один или два, из-за различия внутренних сопротивлений отдельных элементов аккумуляторной батареи происходило уменьшение тока на разные величины. В результате корпус корабля получал непредсказуемое продольное постоянное намагничивание. Той же инструкцией предусматривалась возможность получения симметричного постоянного намагничивания корпуса корабля и запрещалось устранение его обычным способом, хотя к тому времени из опыта было известно, что этот способ давал хорошие результаты.
Таким образом, неуклонное соблюдение требования инструкции приводило к неудовлетворительным результатам. Необходимо было повторять цикл обработки, а это вносило еще одно осложнение в работу — возникала угроза разрядки аккумуляторной батареи. В таких условиях трудно было сказать заранее, когда будет закончено размагничивание очередного корабля, что, в свою очередь, вызывало у нас чувство неудовлетворения и выставляло службу размагничивания кораблей в невыгодном свете.
Поэтому большинство специалистов СБР избегали применения этого довольно трудоемкого способа. Большую инициативу в деле размагничивания кораблей знакопеременным магнитным полем проявил старший инженер Отделения размагничивания кораблей инженер-капитан А. И. Боровиков — дважды на эсминце «Огневой», а также на ЭМБТЩ «Раскин», «Сиваш», «Конка» и др. С течением времени мы поняли, что можно выполнять размагничивание кораблей знакопеременным магнитным полем с убывающей амплитудой, а в случае возникновения постоянного продольного намагничивания устранять его в конце обработки способом «глубокого опрокидывания» поля.
Так требование неукоснительного соблюдения инструкции привело тогда к серьезной дискредитации безусловно прогрессивного способа размагничивания кораблей. Позднее были созданы новые технические устройства в виде автоматического регулятора тока к тральным дизель-генераторам, обеспечивающие получение удовлетворительных результатов после первого цикла размагничивания, и средства диагностики. Все это привело к более широкому распространению этого способа размагничивания кораблей.
Наконец наступил долгожданный День Победы! В Севастополе он совпал к тому же с годовщиной освобождения от немецких захватчиков 10 мая 1944 г.
В этот день на всех кораблях были подняты флаги расцвечивания, на кораблях и в городе гремела музыка, все поздравляли друг друга с победой! У обелиска Победы на Сапун-горе, расположенной в 11 км от города, состоялся многолюдный митинг. Городских автобусов тогда было еще очень мало, и они не могли перевезти несколько десятков тысяч человек. Поэтому в этот день все грузовые машины города и главной базы Черноморского флота были направлены на перевозку людей от Исторического бульвара к Сапун-горе и обратно. Четкая организация транспорта способствовала созданию праздничного настроения и вызвала благодарность севастопольцев. В этот день, кажется, сама природа старалась украсить праздник. Все склоны Сапун-горы были покрыты красными маками, которых в том году было очень много. Тысячи севастопольцев и военных моряков осматривали подступы к Сапун-горе, слушали рассказы участников ее штурма и отдавали дань памяти бойцам, погибшим в боях за Родину.
С окончанием войны на флоте стало традицией отмечать на кораблях знаменательные даты. Наша служба была молодая и никаких исторических дат еще не имела, а работы за годы войны было сделано много. Вот мы и решили отмечать как юбилей тысячное размагничивание кораблей на каждой СБР.
Для СБР-1 такая дата миновала еще до окончания войны и не отмечалась, а вот для СБР-2 она наступила в октябре 1945 г. В один из воскресных дней на ней состоялся торжественный подъем флага, были подняты флаги расцвечивания, приготовлен праздничный обед и корабельный кок выпек огромный пирог с надписью «1000». На праздник был приглашен начальник Технического отдела инженер-вице-адмирал Иван Яковлевич Стеценко. Торжественный обед проходил в кубрике, где за общим столом сидели все — от матроса до адмирала. Обед проходил в непринужденной обстановке. Этот день надолго запомнился участникам торжества.
Теперь мы стали перестраивать работу на новый лад. Внимание службы размагничивания кораблей было направлено на решение следующих задач: обеспечение своевременного и высококачественного размагничивания тральщиков, занимавшихся боевым тралением мин, ремонта и контроля за эксплуатацией размагничивающих устройств на них; обеспечение ремонта размагничивающих устройств и контроля за их эксплуатацией на кораблях; безобмоточное размагничивание подводных лодок; размагничивание судов торгового флота, многие из которых (типа «Либерти») были оборудованы размагничивающими устройствами; ежемесячное планирование размагничивания кораблей в Севастополе и в военно-морских базах по месту работы СБР; отработка задач по боевой подготовке личного состава СБР, инспектирование и проведение смотров; строительство КИМС-4, КИМС-5 и СБРП-34 на Черноморском флоте; выполнение плана научно-исследовательских работ по вопросам размагничивания кораблей.
С весны 1945 г. начала работать комиссия по выбору места для КИМС-5, а затем и для петлевой станции безобмоточного размагничивания кораблей (СБРП-34). В связи с тем что СБРП проводит размагничивание кораблей, а КИМС — измерение их магнитных полей, было вполне естественно расположить их рядом, а еще лучше в одном створе, дабы корабли при маневрировании по стендам не делали лишних галсов.
Относительно местоположения стендов было два мнения: первое — оборудовать их на открытой акватории, второе — устроить их внутри гавани.
В первом случае (на открытой акватории) обеспечивалась полная свобода маневрирования кораблей во время работы, но существовала зависимость работы от погоды; кроме того, в военное время корабли подвергались опасности со стороны подводных лодок противника. Во втором случае обеспечивалась возможность работы почти в любую погоду, но затруднялось маневрирование кораблей по стендам.
Учитывая, что больших кораблей типа крейсеров на флоте немного и их можно проводить по стендам с помощью буксиров (что не составляет больших затрат), комиссия отдала предпочтение расположению стендов КИМС-5 и СБРП-34 внутри гавани.
В процессе инженерных изысканий было выяснено, что дно выбранной бухты покрыто толстым слоем ила-плывуна, толщиной несколько десятков метров. На таком дне не удерживался ни один кабель, не говоря уже о катушках КИМС. Их просто засасывало. Позже было найдено удачное решение: насыпать поверх ила-плывуна слой песка, в котором хорошо удерживались не только кабели, но и инженерные сооружения.
Стенд СБРП-34 имел естественный уклон в сторону выхода из бухты. Проектом ЦКБ предусматривалось выровнять его дно, подсыпав дополнительно песок (более 25 000 м3).
Ознакомившись с этим проектом и проанализировав взаимодействие магнитных полей контуров при наклонном расположении стенда, я пришел к заключению, что поля могут взаимно компенсироваться при увеличении постоянной составляющей в контуре переменного тока за счет резерва мощности генератора. Я сообщил о своем выводе Л. С. Гуменюку. Он согласился с моим предложением, но сказал, что это надо согласовать с ЦКБ. Я немедленно выехал в Ленинград, где в ЦКБ наше предложение было рассмотрено и принято.