Страница 27 из 47
Были смонтированы обмотки размагничивающего устройства на эскадренном миноносце «Способный» после восстановления носовой части от нулевого до 40-го шпангоута. После этого на нем было устранено постоянное продольное намагничивание. Аналогичные работы были выполнены на эсминце «Бодрый» после восстановления его корпуса и оборудования, поврежденных при прямом попадании авиабомбы.
Выполнен расчет и выдано задание па монтаж обмотки размагничивающего устройства в кормовой части (242—290-й шпангоуты) крейсера «Молотов» после приделки ему новой кормы от крейсера «Фрунзе» и на замену кабелей типа СРТМ курсовой обмотки. Опыт эксплуатации этих кабелей показал их чрезмерную чувствительность к небольшим (менее чем двукратным) перенапряжениям, возникающим при выключении курсовых обмоток с устройством гашения поля. В течение 18–19 месяцев их эксплуатации наблюдалось много повреждений этого типа кабелей. Поэтому на крейсере «Ворошилов» часть их была уже заменена. На крейсере «Молотов» такая замена была проведена после завершения ремонтных работ, уже во второй половине 1943 г. Был закончен также монтаж основной и усиленной в корме курсовой горизонтальной обмоток размагничивающего устройства и произведена регулировка. Новая корма крейсера имела в надводной части большие размеры, чем старая, и соответственно большую курсовую разность, для компенсации которой пришлось усилить действие курсовой обмотки в корме корабля.
В марте СБР-1 перешла в Поти, где провела размагничивание четырех подводных лодок, одного БТЩ, одного ТЩ, четырех СКА и дополнительное безобмоточное размагничивание трех БТЩ, имеющих размагничивающие устройства[79]. Кроме того, она устранила постоянное продольное намагничивание выполнила вертикальное размагничивание БТЩ «Искатель» — единственного из БТЩ, не имевшего обмоток размагничивающего устройства из-за отсутствия кабелей.
22 марта СБР-1 была поставлена в ремонт для переборки двигателя и частичной замены бортовой обшивки корпуса подводной части. Нужно было также проконопатить борта и оббить железом подводную часть для защиты от древоточца (морской червь). Дело в том, что в Черном море древоточец очень сильно повреждает подводную часть деревянных кораблей, и если не принимать должных мер, то в течение двух-трех лет он повредит подводную часть корпуса, в особенности у ватерлинии, и корабль придет в полную негодность. Бывали случаи, когда из-за сильного повреждения бортовой обшивки у ватерлинии подводная часть деревянного корабля отрывалась от верхней части и тонула. В прежние времена подводную часть кораблей оббивали медным листом, под которым древоточец не заводился. В 1943 г. подводную часть кораблей покрывали специальной мастикой, оклеивали несколькими слоями картона, также покрытыми мастикой, а сверху оббивали железом. Эта довольно трудоемкая операция предохраняла на один-два года подводную часть деревянных кораблей от поражения древоточцем. Другим способом борьбы с ним была временная стоянка кораблей в пресной (речной) воде, в которой древоточец погибал в течение нескольких суток.
В то время на флоте было несколько сот деревянных кораблей: катеров «морских охотников», различных тральщиков, гидрографических судов, всякого рода шхун и т. д., поэтому борьба с древоточцем имела важное значение.
24 апреля на СБР-1 был закончен ремонт двигателя и подводной части корпуса, и 1 мая она прибыла в Туапсе. В связи с тем что в Туапсе никаких зарядных средств не было (все уничтожено бомбежкой в августе 1942 г.), туда отправили зарядный агрегат мощностью 150 кВт и установили его на берегу для зарядки аккумуляторов СБР-1[80].
СБР-2 работала в Поти, она провела размагничивание 9 подводных лодок и 10 катеров «морских охотников», 7 сейнеров и КТЩ, 7 военных транспортов, 4 ТЩ и БТЩ «Искатель», 1 торпедного катера типа СМ-3, а также дополнительное безобмоточное размагничивание канонерской лодки «Красный Аджаристан» и БТЩ «Мина», «Раскин» и «Трал». Всего в апреле было обработано 39 кораблей. Для обеспечения этих работ СБР-2 произвела две зарядки аккумуляторных батарей и ходила в Очамчиру для замены 20 элементов аккумуляторной батареи типа ДК на АГ.
СБР-3 работала в Батуми, она размагнитила 4 подводные лодки, 9 «морских охотников», 12 сейнеров, 5 военных транспортов и танкеров. Кроме того, она провела дополнительное безобмоточное размагничивание эскадренных миноносцев «Бойкий», «Сообразительный», «Железняков», «Беспощадный», а также контрольные измерения магнитных полей крейсеров «Красный Крым» и «Ворошилов», лидера «Харьков» и эскадренного миноносца «Способный» и определение курсовой разности магнитного поля БТЩ «Раскин». В апреле ею было обработано 39 кораблей.
После долгих и настойчивых просьб под СБР-3 получили шхуну «Академик Шмидт» водоизмещением около 80 т. На ней можно было разместить 15 человек личного состава и оборудование. Необходимо было отремонтировать на ней дизель «Дейтц» и корпус. Предполагалось выполнить ремонт в течение 30–40 дней, после чего перевести СБР-3 на шхуну «Академик Шмидт», а шхуну «Зугдиди», на которой находилась СБР-3, поставить в ремонт, в котором она очень нуждалась. После окончания ремонта на «Зугдиди» планировалось разместить СБР-4, поскольку к тому времени должен был быть получен приказ о ее формировании.
СБР-4 была необходима флоту. Объем работ в последние месяцы сильно возрос, поскольку обработке подвергались и мелкие корабли, такие, как катера «морские охотники», десантные мотоботы, все сейнеры и специальные торпедные катера. Нужно было поставить еще одну СБР в Очамчиру для обработки подводных лодок типа М и катеров «морских охотников» на р. Хоби, так как имеющиеся три СБР не могли обрабатывать все корабли и суда Черноморского флота.
В апреле отремонтировали обмотки размагничивающих устройств системы ЛФТИ на БТЩ «Защитник» и «Раскин».
С конца 1941 г. в целях повышения стабильности магнитных полей подводных лодок после их безобмоточного размагничивания и контрольных измерений магнитных полей корпуса подводных лодок в течение 20–30 мин стали подвергать тряске при работе дизелей на холостом ходу. После этого еще раз проводились измерения магнитных полей подводных лодок. Опыт показал, что подобная тряска приводила к небольшим изменениям магнитных полей подводных лодок лишь после первых обработок, а с увеличением числа без-обмоточных размагничиваний заметных изменений магнитного поля уже не возникало. Поэтому в целях увеличения пропускной способности СБР нами было возбуждено ходатайство перед УК ВМФ об отмене тряски, что и было принято.
В соответствии с указанием УК ВМФ магнитные поля кораблей стали измеряться не только под килем, но и под бортами, на различных курсах для определения бортовой курсовой разности. Такие измерения в мае были проведены на всех кораблях, подвергавшихся размагничиванию[81]. Кроме того, в мае была включена и отрегулирована кормовая курсовая обмотка на эсминце «Беспощадный», отремонтирован и частично заменен кабель курсовой обмотки на крейсере «Красный Кавказ» и эсминце «Сообразительный», закончен монтаж курсовой обмотки на БТЩ «Взрыв» и выдано задание Электромортресту на проектирование размагничивающего устройства для БТЩ «Гарпун».
В мае 1943 г. была начата организация СБР-4. Шхуну «Зугдиди» комиссия признала негодной к ремонту и списала. Начались поиски другой шхуны. Изыскивалось оборудование, проводились подбор и комплектация личного состава.
Для проектирования оборудования электромагнитных тральщиков разомкнутыми английскими тралами типа LL в Поти приехала группа конструкторов ЦКБ-52 во главе с В. И. Корнеевым и Болкуном. Вместе с Пей мы составили план оборудования БТЩ «Якорь» и «Щит» размагничивающими устройствами с основными и курсовыми (продольной и батоксовой) обмотками, электромагнитными тралами марки У и акустическими тралами марки С.
79
ЦВМА, ф. 2221, оп. 11, д. 130, л. 42.
80
Там же, л. 61.
81
ЦВМА, ф. 2221, оп. 11, д. 130, л. 61