Страница 99 из 228
На всю подготовку особняка, подземного убежища, переходов между ними к приезду
Сталина Шадрину дали четверо суток. Ровно через четыре дня сначала члены Политбюро, а
потом они же, но вместе со Сталиным осмотрели все помещения. Завершился осмотр ужином
на новом объекте «Ставка». Шадрин тоже решил впервые за последние дни что-то съесть, как
вдруг за ним прибегает один из сталинских охранников:
«Тебя Сталин вызывает!» Я захожу, докладываю: «Товарищ Сталин, по вашему
приказанию такой-то прибыл!». — «Вы здесь руководили?» — «Так точно, я». — «Берия,
налить ему стакан коньяка!» — «Товарищ Сталин, я целый день не ел и почти совсем не спал.
И вообще я не пью, почти совсем не пью. Не могу я…»
Он наливает себе рюмку, мне — стакан. Встает и идет ко мне: «Благодарю за хорошую
работу, за хорошо изготовленное укрытие… (нет, он как-то иначе этот бункер назвал). За
твое здоровье!» — «Товарищ Сталин, я не могу выпить, ничего не ел, почти сутки не спал
совершенно». — «За твое здоровье! И благодарю за хорошую работу». И выпивает. И мне
опять: «Не хочешь выпить?»
Я выпил. Больше не помню ничего.
О том, что Сталин использовал открытые и секретные линии метрополитена во время
войны, писали с начала 90-х годов очень много. Тогда получили распространение легенды о
секретных линиях метро, стоящих на них до сих пор бронепоездах, гигантских подземных
танковых стоянках и прочих фантастических и полуфантастических объектах. В 2005 году даже
появилась компьютерная игра «Метро-2» («Stalin subway»).
Основой для этой игры и для последующих публикаций послужили некоторые, не всегда
полностью соответствовавшие действительности высказывания довольно высокого ранга
должностных лиц новой России, сделанные ими в интервью, книгах и телепередачах.
Больше всего слухов было связано с якобы существовавшей веткой «спецметро» от
Кремля до Ближней дачи. Особенно усилились они после рассказа бывшего шефа протокола
Горбачева и Ельцина, а ныне пенсионера Владимира Шевченко, опубликованного в его книге
«Повседневная жизнь Кремля при президентах»:
Естественно, что эти два здания (имеются в виду здания ЦК КПСС на Старой площади
и Кремль. — Авт. ) соединяет не только пневмопочта, но и подземная линия так называемого
кремлевского метро, построенного еще при Сталине. На самом деле это скорее трамвайчик, и
не могу сказать, что на нем очень комфортно ездить. Назначение этой подземки — в
экстренном случае эвакуировать людей из Кремля и со Старой площади, поскольку дальше она
ведет в Волынское на Ближнюю дачу. В настоящее время кремлевское метро никак нельзя
назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для ее дальнейшей эксплуатации
Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»
179
требуется капитальный ремонт: ведь, помимо прочего, там проходит множество подземных
коммуникаций, которые со временем ветшают.
Никто из официальных лиц, связанных с объектом «Волынское», тем не менее не
подтверждает наличие выхода из сталинского бункера в так называемое Метро-2.
Если такого пути в реальности не существовало, то его, несомненно, нужно было бы
придумать. Или начать искать косвенные признаки существования первой секретной линии
метро…
Во-первых, по плану строительства Московского метрополитена 1932 года линия в
сторону Кунцева должна была быть полностью подземной и проходить совсем недалеко от
Ближней дачи Сталина.
Во-вторых, у москвичей всегда вызывало недоумение существование двух параллельных
участков линий — Арбатско-Филевской — мелкого заложения, открытой в 1937 году, и
Арбатско-Покровской — глубокого заложения, открытой через месяц после смерти Сталина 5
апреля 1953 года. С чисто экономической точки зрения осуществление такого проекта
выглядело более чем странным. И у многих жителей столицы время от времени закрадывались
смутные сомнения: а не была ли Арбатско-Покровская линия (или хотя бы один ее туннель)
построена задолго до ее официального открытия? И не служила ли она подземной дорогой, по
которой Сталин скрытно передвигался из Кремля на Ближнюю дачу? Кстати, подтверждением
экономической неэффективности существования двух параллельных Арбатских линий можно
считать тот факт, что после открытия в 1953 году линии глубокого заложения «аппендикс» от
станции «Улица Коминтерна» (позже — «Калининская», ныне «Александровский сад») до
«Киевской» был на пять лет вообще закрыт и использовался только как склад. Но факт остается
фактом: в Москве было по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Официальная
версия объясняла необходимость строительства большим перепадом глубины между станциями
«Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя примерно такие перепады уже были к тому
времени в московском метро.
Косвенно подтверждал версию о стратегическом характере Арбатско-Покровской линии и
огромный зал станции «Арбатская», расположенной под кварталом, который занимал
Генеральный штаб. В случае ядерной войны эта станция могла превратиться в огромный бункер
глубокого заложения, соединенный с несколькими линиями метрополитена.
В-третьих, станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии была конечной в течение 50
лет (с 1953 по 2003 г.). Почему? Опять же появилась версия о том, что за «Киевской»
существовал туннель к Кунцевской даче Сталина, а сама линия была секретной подземной
правительственной трассой.
В метро Сталину точно приходилось бывать. 6 ноября 1941 года Сталин прибыл на
станцию «Маяковская» на спецпоезде метро. Но отнюдь не из центра, где находилась Ставка.
Бывший председатель Совета ветеранов Федеральной службы охраны Сергей Степанович
Королев приводит слова М.Г. Красовского, несшего со своим взводом службу на станции:
— Во всех туннелях контактные линии были отключены, кроме одной, идущей от
Белорусского вокзала к «Маяковской». Поскольку была объявлена воздушная тревога,
участники торжественного заседания шли по туннелям. В 16 часов 50 минут участники
заседания были на своих местах, а пять минут спустя с Белорусского вокзала подошел
метропоезд из двух вагонов, в котором на заседание прибыл весь состав ГКО во главе со
Сталиным.
Сталин прибыл на «Белорусскую» на автомобиле, как и другие члены ГКО, а уже оттуда
поехал на поезде. Кстати, в упоминавшемся нами сборнике «Москва военная» число вагонов
поезда названо иное:
На станции «Белорусская» был сформирован специальный поезд из десяти вагонов,
который подошел с охраняемыми лицами на станцию «Маяковская» за пять минут до начала
мероприятия. На противоположной стороне платформы также находился состав из десяти
вагонов: звукозаписи, платформы с оркестром, под гардеробы и буфеты для участников
заседания. Вестибюль станции метро вмещал 2000 человек.
В книге «Гараж особого назначения. 90 лет на службе Отечеству», кроме уточнения
количества вагонов, приводится еще одна любопытная деталь относительно того, как Молотов и
Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»
180
Микоян опоздали на спецпоезд:
Приказ об организации охраны торжественного заседания в помещении станции метро
«Маяковская» был подписан утром в день проведения мероприятия. Водительский состав
гаража узнал о своих служебных обязанностях незадолго до начала заседания. Именно из-за
этого фактора, не по вине водителей, 6 ноября произошло недоразумение. На станции метро