Страница 6 из 10
Дмитрий Менделеев, 1887 г.
Воздушный шар, на котором Д.И.Менделеев совершил полет из Клина 19 августа 1887 г.
Менделеев был убежден, что с помощью аэростатов, к примеру,Можно «изучать условия верхних слоев атмосферы,Где надобно искать истинный зародыш всехПогодных изменений в атмосфере», и верил, как исследователь, в успех.Менделеев своим увлечением воздухоплаванием маститых академиков удивлял.Разносторонний ученый в 1875 году теоретически, одним из первых, обосновалПринцип создания аэростата с «герметически закрытой кабиной»Для исследования стратосферы и называемого стратостатом ныне.И еще, Менделеев – автор «Периодической системы элементов»,Не делая только на практическую химию акцента,Создал «цилиндрические вместилища для сжатого водорода»,Который наполняет аэростаты, для осуществления полетов.И опять русское Военное ведомство инициативу упустило —Оно к опытам ученого Менделеева слабый интерес проявило…А из Англии для хранения и перевозки сжатого водородаЗавезли трубы Норденфельда военным коммерсантам в угоду.И все же приоритет россиянина Менделеева здесь был неоспорим.Способ сохранения водорода в баллонах под давлением разработан им.И до сих пор этот способ эффективно используется, например,Для промышленного хранения сжатого воздуха до 200 атмосфер.Эскиз управляемого аэростата Менделеева
Менделеев, проводя научные опыты в аэродинамике,Не ограничился изучением только вопросов аэростатики.И его обширные разносторонние научно-практические планыКоснулись и создания летательных аппаратов-аэропланов.Летательные аппараты тяжелее воздуха – «аэродинамы», как он считал,«Имеют наибольшую будущность», и в этой области он себя проявлял…Менделеев в «Русском техническом обществе» инициатор образованияВ 1880 году VII отдела, призванного заниматься вопросами воздухоплавания.В январе 1877 года, как член Комиссии, веря, что реализация возможна,Он участвует в обсуждении проекта аэроплана, Можайским предложенного.Затем в мае 1877 года, отмечая положительные конструктивные моменты,Он дает заключение о летательном аппарате доктора медицины Арендта.Да, слишком притягательной и заманчивой идея летания была…И великий разносторонний ученый изучает структуру птичьего крыла.А в 1895 году он к летающим моделям Котова интерес проявлял…Менделеев одним из основоположников воздухоплавания в России стал.Примерно в то же самое время, а конкретнее в 1885 году,Изобретатель подводных лодок Степан Джевецкий «удивил» ученых среду.Он опубликовал свою статью интересного научного плана:«О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов».Степан Джевецкий
Джевецкий искренне верил, что птица, «коей дар летания дан»,«Поверхностью своих крыльев, хвоста и тела одушевленный аэроплан».Еще одну заслугу Джевецкого следовало отметить тут:Им рассчитан был «оптимальный угол атаки аэроплана 1 градус 50 минут».У Джевецкого изобретательская судьба совсем не проста.Так, он, который разработал научную «теорию воздушного винта»И практические «основы расчета лопастей винта по элементам» заложил,Аэродинамиками России, как ученый, по-разному воспринят был…И все же Джевецкому, несмотря на взгляды ученых-соперников косые,Принадлежит «честь научной разработки теории аэроплана в России»,А также «теории винта», невзирая на авторитетные в этой области лица…Это случилось задолго до появления подобных работ за границей.Джевецкий уехал из России во Францию, в поисках удачи, в расцвете сил.С 1892 года, живя в Париже, он труды Жуковского на французский переводил…Впоследствии Джевецкий построил и даже испытывал «опытный самолет»С тандемным расположением крыльев… Шел 1912 год.Самолет Джевецкого расчалочным монопланом с толкающим винтом был,Близкий к схеме «утка», с двигателем «Лабор» мощностью 80 лошадиных сил.Заднее крыло неподвижное, трапециевидное, без перекашивания и элероновС небольшими рулями направления на концах, с учетом аэродинамики законов.Моноплан Джевецкого
Передние крылья самолета, в плане, прямоугольные непременно…Вокруг оси они могли поворачиваться и служили как рули высоты и крена.По мнению Джевецкого, передние крылья должны обеспечивать в полете«Автоматическую» (естественную) устойчивость самолета.Самолет Джевецкого построен во Франции в 1912 году и как экспонатБыл представлен на Парижской выставке, о чем очевидцы говорят.Самолет испытывался, но положительных результатов показать не сумел.В 1914 году, даже с двигателем «Гном» в 80 лошадиных сил, он не взлетел.«Теорией летания» творчески, фундаментально, а не вдруг,Занимался и Дмитрий Чернов – известный русский металлург.Он, в металлургии установивший факт аллотропии железа,Был очень заинтересован «воздухоплавательным процессом»…Дмитрий Чернов
И Чернова – ученого-исследователя интуиция не подвела:Он определил, что «возрастает подъемная сила крылаПропорционально квадрату скорости» аппарата, вне сомнения,«А работа – пропорционально кубу скорости при поступательном движении».И «в условиях вогнутого профиля крыла», как им замечается,«Давление атмосферы сверху элемента уменьшается,Прибавляя настолько же величины подъемной силы»…А европейские ученые еще далеки от этих мыслей были…Заветной мечтой Чернова, как механика-инженера,Была «постройка привязной летящей машины – геликоптера»,Где можно «выработать все детали свободно летящей машины»,Но «Русское техническое общество» не нашло средств – такова картина.И конечно, в истории авиации России сквозь призму летОчень впечатляет Николаем Жуковским оставленный след.Так в 1877 году, находясь в Париже «по проблемам летания»,Жуковский «творцам летательных аппаратов» уделяет внимание.Затем из-за границы, одержимый «летания идеей»,Привозит он много «летающих моделей»…«На лекциях и докладах в Университете, в кабинете прикладной механики»Им «испытывались модели летательных машин» в динамике…