Маршал Баграмян

Такие испытания были проведены также в районе города Наро-Фоминска в сентябре 1958 года. Длина трассы составила 100 км (от Наро-Фоминска до Малоярославца и обратно). В ходе испытаний был подтвержден достигнутый ранее темп развертывания, а производительность перекачки топлива ТС-1 с использованием передвижных насосных установок ПНУ-2 составила 1200 т/сут. На основании заключения комиссии по проведению испытании полевой магистральный трубопровод ПМТ-150 приказом заместителя министра обороны, начальника Тыла ВС СССР маршала Баграмяна от 11 ноября 1958 года № 17 был принят на вооружение Советской Армии.

В середине 1960-х годов маршал Баграмян вместе с генерал-полковником Никитиным создал новую, современную службу снабжения горючим. Она существует во всех видах вооруженных сил, в военных округах, на флотах, в армиях, на флотилиях, в корпусах, дивизиях, бригадах, полках, отдельных частях.

Служба ввитых сообщений представляла интересы Министерства обороны на железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном транспорте страны по вопросам его подготовки и использования для воинских перевозок, в своем составе она имела: органы БОСО военных округов, групп войск и флотов, управления начальников передвижения войск на железных дорогах, морских и речных бассейнах, на воздушных трассах гражданской авиации, управления военных комендантов железнодорожных участков, станций, портов и аэропортов.

Новым и наиболее существенным фактором в организации воинских перевозок явилось оснащение сухопутных войск ракетами оперативно-тактического и тактического назначения и сложности их перевозки на всех видах транспорта.

Развитие железнодорожных войск, их состав и организационная структура совершенствовались с учетом возможных объемов и условий задач, выполняемых в мирное и военное время на театре военных действий и в глубине страны. Значительному усилению войск способствовало оснащение их новейшей техникой, обеспечивающей комплексную механизацию и индустриализацию всех видов работ, связанных со строительством и восстановлением основных железнодорожных объектов.

Возросшие требования к железнодорожным войскам, их техническое перевооружение, разработка новой технологии производства работ потребовали совершенствования боевой и специальной подготовки частей и подразделений. Вся система боевой и специальной подготовки воинов-воинов-железнодорожников была построена так, что они в сжатые сроки хорошо овладевали вверенной им техникой, четко действовали в условиях, приближенных к боевым.

Продолжалась в эти годы и работа минеров железнодорожных войск по обезвреживанию неразорвавшихся бомб и боеприпасов противника, оставшихся со времени Великой Отечественной войны. Со дня окончания войны и до 1967 года минерами было проверено свыше 5 тыс. километров железнодорожных путей, найдено и обезврежено более 52 тыс. взрывоопасных предметов. За этот тяжелый и опасный труд 70 воинов- железнодорожников были награждены орденами и медалями.

Маршал Баграмян присутствовал на многих учениях и наблюдал, как железнодорожные войска демонстрировали высокую боевую и специальную выучку. Например, на учении «Днепр» воины части, которой командовал подполковник М.Я. Рылов, в короткий срок навели наплавной железнодорожный мост через крупную водную преграду. Своевременный пропуск по мосту эшелонов с военной техникой обеспечил успешные действия танковых и мотострелковых подразделений в бою с «противником».

После восстановления разрушенного в годы Великой Отечественной войны перед страной встали задачи дальнейшего развития сети железных дорог. Воины- железнодорожники активно включились в решение этой сложной задачи.

Одним из ярких примеров трудового героизма является работа военных железнодорожников на строительстве железнодорожной линии Абакан — Тайшет. Шесть лет упорного труда в сложнейших условиях увенчались победой. 31 января 1965 года из Абакана в Тайшет прибыл первый рабочий поезд.

В сложнейших условиях воинами стальных магистралей было уложено 437 км железнодорожного пути, выполнено 15,5 млн кубометров земляных работ, возведено 243 искусственных сооружения, в том числе 6 больших мостов, сдано в эксплуатацию 25,5 тыс. кв. метров жилья. За успешное выполнение заданий на строительстве линии Абакан — Тайшет 72 офицера и 45 солдат и сержантов были награждены орденами и медалями.

В апреле 1967 года у маршала Баграмяна еще одна радость — в славную летопись железнодорожных войск была внесена замечательная страница. Закончилось строительство 372-километровой линии Ивдель — Обь, начальниками строительства которой в разные годы были полковники Б.М. Васильев, И.В. Голштейн, В.А. Казимирчак. Трасса, строившаяся в интересах экономического развития огромного района, проходила но лесистоболотистой местности со сложными гидрологическими и климатическими условиями. В районе строительства совершенно отсутствовали дороги. Чтобы проложить трассу, приходилось строить специальную автодорогу — лежневку, поэтому основным способом ведения работ было строительство «с головы». Магистраль была не только местом трудового подвига, но и полигоном для испытания новых образцов техники железнодорожных войск.

Автомобильные части начали оснащаться многоцелевыми автомобилями и автопоездами большой и особо большой грузоподъемности, высокой проходимости и с большим запасом хода, способными осуществлять подвоз и эвакуацию на большие расстояния в сложных дорожных и климатических условиях.

Новые условия ведения вооруженной борьбы и операций потребовали полностью изменить сохранившуюся со времен войны организационно-штатную структуру соединений и частей дорожных войск, привести ее в соответствие с требованиями ракетно-ядерной войны. В этот период в округах создаются дорожнокомендантские батальоны, а затем и бригады сокращенного состава.

Главными направлениями начинающихся преобразований стали: значительное повышение возможностей частей по эксплуатации и восстановлению дорог и мостов; создание более совершенной системы управления соединениями и частями, а также движением автомобильных колонн на базе штатных средств связи.

Новые организационные структуры были проверены на крупных оперативно-тыловых учениях в Прибалтийском (1959) и Прикарпатском (1960) военных округах, после чего введены в действие.

С повышением экономических возможностей страны усиливалось техническое оснащение дорожных войск, что значительно увеличивало их возможности по выполнению своих функциональных задач.

Возросло количество автомобильной и дорожномостовой техники, были приняты на вооружение малые автодорожные разборные мосты типа МЛРМ и понтонные парки типа ТПП и ЛПП, созданы штатные диспетчерские пункты, оснащенные современными средствами радиосвязи.

При разборке системы технического оснащения дорожных войск в основу был положен принцип использования местных материалов и табельных мостовых и дорожных конструкций.

С повышением роли и значения транспортного обеспечения войск в операциях и с целью создания оптимальных условий для комплексного использования всех видов транспорта в 1960 году органы дорожной службы Центра, военных округов, групп войск и армий были объединены с автотранспортными органами соответствующих звеньев и в качестве автодорожных управлений и отделов включены в состав службы военных сообщений.

Во второй половине 1950-х годов было принято решение о реорганизации автомобильных войск в соответствии с новым содержанием и характером войны, предполагаемыми действиями войск, устройством и работой тыла. Совершенствование организационной структуры автомобильных частей и соединений имело целью обеспечить необходимую степень управляемости ими, живучесть, увеличение грузоподъемности, более эффективное использование автомобильного транспорта.

В состав фронтовых передовых и армейских подвижных баз вводились автомобильные полки грузоподъемностью около 4000 т. Автомобильная бригада фронта имела в своем составе четыре отдельных автомобильных батальона бортовых машин и два отдельных автомобильных батальона подвоза горючего.