Страница 10 из 21
Обе жертвы до конца войны в строй уже не вернулись. Взрыв прогремел в носовой части “Муцио Агтендоло”, и ее (18 м) оторвало до первой башни главного калибра. Место гибели носовой части “Муцио Аттендоло”, по британским данным, точка с координатами 39°40, N/15°00, Е, штурманы итальянских кораблей зафиксировали несколько иную позицию 38°43, N/14°52, Е. “Больцано” получил торпеду в среднюю часть корпуса.
Лишившийся носа крейсер со скоростью 5 узлов “пополз” в Мессину. Горящий тяжелый крейсер был вынужден приткнуться к отмели у островка Панерея. Переход был тяжелым. Между 10 ч 12 мин и 10 ч 30 мин поврежденный крейсер атаковали вражеские самолеты, примерно в это же время был замечен перископ подводной лодки. По воздушному и подводному противнику открыли огонь из 100-мм орудий.
В 18 ч 45 мин “Аттендоло” прибыл в порт, и сразу же начались работы по приведению корабля в мореходное состояние. К 5 сентября он был готов к переходу в Неаполь, где уже для него строилась новая носовая оконечность. Носовая оконечность в конце ноября была пристыкована к корпусу. Первый выход в море на испытания прошел 27 ноября, и их результаты признали удовлетворительными.
4 декабря город и порт Неаполя были атакованы американской авиацией. Одной из жертв налета стал “Аттендоло”. Бомба поразила крейсер в кормовую часть, при этом были разрушены машинные и котельные отделения. Вспыхнул пожар, который подбирался к погребам боезапаса, и их пришлось затопить. Опасность взрыва была ликвидирована, но справиться с поступлением воды не удалось. К 22 ч его крен был равен 41°. Командир крейсера капитан 1 ранга Шиаута приказал команде покинуть корабль, который лег бортом на грунт.
За годы войны “Муцио Аттендоло” прошел 29061 мили, выполнив 53 боевых задания, среди которых были 6 выходов на перехват противника, 7 минных постановок, 1 транспортный рейс, 13 выходов по сопровождению конвоев, 20 межбазовых переходов и 2 особых задания.
Исключили “Муцио Аттендоло” из списков флота 18 октября 1946 года. До начала 1950-х годов его корпус ржавел в Неаполе, а затем был продан на слом.
Корпус “Муцио Аттендоло" в Неаполе. Декабрь 1942 г.
ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ D” (“Эугенио ди Савойя” и “Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста”)
В программу 1931-1932 года были включены еще два легких крейсера. Они стали развитием типа “Раймондо Монтекукколи”. В проект внесли небольшие изменения, если говорить о внешнем виде, это были изменения форм надстроек, дымовых труб, по-иному были расположены универсальные 100-мм орудия. Конструктивные изменения в основном затронули защиту кораблей – была увеличена толщина бронирования, правда, весьма незначительно.
Чтобы сохранить скорость полного хода на прежнем уровне пришлось увеличить мощность механизмов, в связи с этим выросло и водоизмещение. Оба корабля оказались “тесно связаны” с ВМФ СССР – главная энергетическая установка, изготовленная для “Эугенио ди Савойя”, была отправлена в СССР и установлена на головном крейсере проекта 26 “Киров”, второй крейсер “Эмануэло Филиберто Дюка Д’ Аоста” после войны вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота.
Стандартное водоизмещение “Д’Аоста” равнялось 8450 т , “Савойя” 8748 т, водоизмещение в полном грузу 10840 и 10540 тонн соответственно. Крейсера имели наибольшую длину 186 м, 180,4 м по конструктивной ватерлинии и 171,75м между перпендикулярами, ширину 17,53 м, осадку при стандартном водоизмещении 4,98 м.
Корпуса крейсеров имели клепаную конструкцию и набирались по смешанной схеме – средняя часть продольная, в оконечностях поперечная, имели 22 водонепроницаемых отсека и 11 водонепроницаемых переборок. Бронированная цитадель формировалась из 70-мм главного броневого пояса и 20-мм верхнего пояса. На расстоянии 3,5 м от борта находилась 35-мм противоминная продольная переборка, которая по основанию соединялась с 20-мм платформой. Замыкалась цитадель поперечными переборками толщиной 50 мм. В цитадель также входили главная палуба толщиной 30-35 мм и верхняя палуба толщиной 12-15 мм. Боевая рубка прикрывалась броней толщиной 25-100 мм. Башни главного калибра имели броню толщиной 90 мм, барбеты башен главного калибра и щиты орудий универсального калибра, защищались так же, как на кораблях предшествующей серии.
Хотя толщина бронирования выросла, но весьма незначительно, поэтому положения с зонами свободного маневрирования осталось на прежнем уровне, под огнем 203-мм орудий она отсутствовала, а под огнем 152-мм орудий была слишком мала.
Machinery : Geared turbines (Belluzzo in Eugenio di Savoia, Parsons in E. Filiberto).
2 shafts. 6 boilers, 3-drum type. Designed S.H.P. : 110,000 = 36-5 kts. Oil fuel : 1,200 tons.