Страница 35 из 74
• установление иерархии видов транспорта и определение порядка и условий взаимодействия между привлекаемыми видами транспорта на каждой логистической цепочке, а также договорная работа;
• организация документооборота и финансовых взаиморасчетов по логистическим цепочкам перемещения пассажиров;
• определение пропускных и перерабатывающих способностей логистических систем, узких мест на логистических цепочках перемещения пассажиров, разработка мероприятий по повышению пропускной и перерабатывающей способности и их оценка;
• расчет потребного числа транспортных средств и их параметров по каждому звену логистической системы;
• технико-экономическая оценка вариантов перемещения пассажиров по каждой логистической цепочке (по денежным и временным затратам);
• построение интегрированного графика движения видов транспорта, выбранных для обеспечения логистической перевозки;
• определение уровня качества обслуживания для каждого сегмента и разработка перечня сопутствующих и дополнительных услуг;
• организация системы оперативного управления работой транспортных средств всех видов транспорта, обслуживающих отдельную логистическую перевозку;
• информационное обслуживание пассажиров;
• оценка качества сервисного обслуживания по вариантам перемещения пассажиров» [4].
При этом логистические центры должны обслуживать не только обратившихся к ним пассажиров, но и работать с потенциальными клиентами, организуя рекламные и пиар-компании. Для этого пассажирские компании могут включать в анкеты маркетинговых исследований вопросы об адресе электронной почты и разрешении использования его для рассылки информации о новых транспортных предложениях и изменениях в работе транспорта.
«Процесс накопления логистических ресурсов в информационных сетях достиг уровня, позволяющего говорить о возможности формирования коммерческих и условно-коммерческих виртуальных информационно-логистических центров». [4] В сети Интернет появились специальные службы по проектированию логистических цепей и каналов доставки товаров, информационно-аналитические центры и базы бизнес-партнеров, службы поиска, продажи, аренды транспортной техники и оборудования, прототипы виртуальных экспедиторских служб, интерактивные планировщики маршрутов перевозки и др. Аналогичные службы целесообразно создать и для обеспечения логистики пассажирских перевозок. Центры логистики пассажирских перевозок должны создаваться в крупных пересадочных узлах, на железнодорожных вокзалах, в сервис-центрах. Любой пассажир должен иметь возможность обратиться в логистический центр для получения консультации не только о логистических цепочках, существующих на направлении, обслуживаемом ЛС ПОТ, но и о цепочках на других направлениях движения. Для этого все пассажирские логистические центры должны быть объединены в одну сеть с единым корпоративным уровнем обслуживания и стандартами качества. Кроме того, в ЛС ПОТ должна быть доступна услуга разработки логистических цепочек по индивидуальным заказам клиентов или для поездки организованных групп.
В целом, не использование логистических принципов в управлении пассажирским транспортом создает ряд проблем для наиболее эффективного его использования:
- качество и культура обслуживания пассажирских перевозок, повышение их рентабельности на сегодняшний день не в полной мере соответствует возможностям системы пассажирского транспорта;
- мало изучены факторы, определяющие объем и структуру пассажирских перевозок;
- планирование перевозок пассажиров не имеет должного экономического обоснования и основано на отчетных данных.
Логистический подход к управлению пассажирскими потоками требует объединения всех участков перевозочного процесса в единую систему, способную обеспечить качественные транспортные и сопутствующие услуги населению с максимальным комфортом и минимальными затратами.
Таким образом, логистическое управление пассажирскими перевозками можно определить как сквозное (интегрированное) управление производственными процессами транспортных предприятий по оказанию услуг и сопутствующих им потоков с целью достижения максимальной эффективности совместной деятельности транспортных и сервисных компаний.
Логистическое управление выполняет функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. То есть речь идет о логистическом менедменте пассажирских перевозок. Одной из важнейших задач логистического менеджмента является координация логистических функций и согласование целей со всеми взаимодействующими элементами транспортно-логистической системы.
Объектом логистического управления пассажирскими перевозками являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением пассажиров.
В основе логистического управления перевозками лежит идея непрерывного мониторинга всей транспортно-логистической цепи.
Логистическая система управления пассажирскими перевозками основана на следующих основных принципах:
- ориентация на пассажира;
- ориентация на работу предприятий поставщиков услуг;
- ориентация на предотвращение сбоев в обслуживании при перевозке пассажира;
-ориентация на постоянное совершенствование качества предоставляемых услуг.
Существующие методы определения эффективности в применении к пассажирскому транспорту не совершенны, не адекватны сложившейся системе технико-экономических показателей оценки его работы. Показатели эффективности должны быть ориентированы на решение более широких социально-экономических задач. Такие показатели, как цена, прибыль, доходы не могут в полной мере дать характеристику достигнутого состояния - является ли оно наилучшим из возможных.
Поиски однозначного критерия эффективности транспортного обслуживания населения не привели к положительному результату. Поэтому предпочтение следуют отдавать многокритериальному подходу, когда целый ряд показателей, отражающих цель транспортного обслуживания, образуют совокупный критерий эффективности.
В этой связи предлагается проводить оценку эффективности по свойствам логистической системы пассажирских перевозок:
1. По эквифинальность ЛС ПОТ.
Эквифинальность характеризует способность системы достигать определенного состояния, которое не зависит ни от времени, ни от ее начальных условий, а определяется исключительно ее параметрами. Эквифинальность ЛС ПОТ проявляется в первую очередь в возможности транспортной системы оперативно увеличивать пропускную способность за счет внутренних ресурсов при изменение внешних условий.
Количественно оценить эквифинальности предлагается по следеющей формуле:
Эквифинальность ЛС ПОТ = Темп роста объема спроса на перевозки пассажиров i-м видом транспорта (пасс. и пасс.-км.) / Темп роста провозной способности ЛС ПОТ
Данный показатель целесообразно определять за какой-либо календарный период, например год. Если данный коэффициент больше единицы, то ЛС ПОТ обладает высокой эквифинальностью, если меньше единицы, то ЛС ПОТ обладает низкой эквифинальностью.
2. Коэффициент синергизма ЛС ПОТ
Основными компонентами ЛС ПОТ являются инфраструктура, пересадочные узлы и терминалы, подвижной состав, система управления перевозочным процессом, окружающий сервис. Эффективность ЛС ПОТ определяется в первую очередь возможностями эффективного сочетания этих элементов с учетом разных районов города и разных видов транспорта
В этой связи можно применить коэффициент синергизма, который показывает разницу (превышение) между фактическим значением пропускной способности ЛС ПОТ, и ее средним значением по каждому ПС, определяемого по методике Чеботаева А.А. [5]
3. Коэффициент надежности может быть определен как отношение математического ожидания суммарного времени пребывания ПС в работоспособном состоянии за год эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания ПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период