Страница 19 из 85
Вокруг камикадзе, японских пилотов-смертников, действовавших во время второй мировой войны, сложилась красочная легенда. «Носители почетных мечей», «герои-летчики», «живые мертвецы», люди, фанатично преданные императору и цвету японского самурайского сословия, бесстрашные пилоты, своим презрением смерти наводящие ужас на противника, — такой образ старательно поддерживался в трудах зарубежных авторов, и в первую очередь японских, стремящихся представить камикадзе как образец для подражания, как бесстрашных героев, пожертвовавших собственной жизнью ради родины и императора.
Само название «камикадзе» относится только к летчикам-самоубийцам, причем первоначально оно связывалось лишь с пилотами специального штурмового отряда морской авиации «Камикадзе». Слово «камикадзе» в буквальном переводе с японского означает «божественный ветер». Так японцы называли тайфуны 1274 и 1281 годов, разметавшие флот монгольского хана Хубилая, пытавшегося захватить Японию. Во время второй мировой войны летчики-самоубийцы должны были, подобно тайфуну, смести американский флот, неумолимо продвигавшийся к берегам Японии. К концу военных действий пилоты-смертники стали, пожалуй, одним из ударных отрядов японских вооруженных сил. Спектр использования солдат-смертников в японской армии и на флоте был весьма широк: летчики, десантники, истребители танков, подрывники — воздушные, морские, сухопутные… Ни одна армия мира ни в одной войне не видела такого размаха самоубийств.
Война всегда несет в себе угрозу для жизни. Иногда, движимые отчаянием или в патриотическом порыве, солдаты сознательно идут на смерть, ибо не видят иного пути для выполнения боевого задания. Широко известны подвиги советских воинов, совершенные ими во время Великой Отечественной войны. Такие случаи были и у наших союзников — американцев, англичан, французов. Например, в самом начале войны с Японией, 10 декабря 1941 года, американский капитан Келли во время боевых действий на Тихом океане, дав возможность всему экипажу покинуть самолет на парашютах, таранил своим подбитым самолетом B-17D японский линкор «Харуна». Были прецеденты самоубийственных атак и у наших противников в Европе — немцев и итальянцев. Но действия японских «тейсинтай» («ударных отрядов»), как называли всех смертников независимо от ведомственного подчинения и рода войск, кардинально отличаются от всего этого.
Воздушные тейсинтай (камикадзе) в морской авиации атаковали вражеские корабли, в войсковой авиации — сухопутные объекты, десантники-парашютисты нацеливались на аэродромы, а наземники — на танки или на отдельных офицеров. В состав Квантунской армии входила специальная бригада смертников, а каждая дивизия включала в себя батальон смертников. Именно с ними советским войскам пришлось столкнуться в августе 1945 года. Подводные тейсинтай («сине») на быстроходных катерах, снабженных взрывчаткой, подрывали транспорты; они же на карликовых подлодках («корю», «каирю») и в торпедах («кайтен») уничтожали боевые корабли.
Наибольшую известность снискали себе летчики самолетов одноразового действия, именовавшихся американцами «бака», которых в Японии в 1944–1945 годах насчитывалось порядка тысячи. Эти самолеты атаковали противника, пикируя сверху, а затем врезались в цель. В эти же годы их погибло свыше 200 человек.
Важнейшее отличие камикадзе — преднамеренность, организованность и спланированность акций самоубийства. Операции японских смертников не были всего только всплеском фанатизма или патриотическим порывом. Прежде всего это была четко спланированная в специфических условиях стратегия японских вооруженных сил, которая направлялась соответствующими приказами на всех уровнях. Японский автор М. Икута, апологетически настроенный по отношению к камикадзе, пишет: «Часть получала приказ действовать. Время взлета, цель, состав сил и другие детали — все указывалось в приказе».
Тактика самоубийственного удара возникла не у фронтовых летчиков — она была разработана в самых верхах японского военного эшелона власти, навязана подчиненным и носила строго официальный характер. Смертники были объединены в специальных частях и подразделениях.
Другим основным отличием камикадзе, вытекавшим из предыдущего, было создание особых сил и средств для операций смертников — специально приспособленных самолетов в авиации и соответствующих видов вооружения в иных войсках. Известно, что в вооруженных силах других стран при повышении степени риска предпринимались специальные меры для обеспечения безопасности личного состава армии. В качестве примера можно привести операции катапультных «харрикеров» в английских северных конвоях, когда специально подготовленные команды спасателей в течение нескольких минут вытаскивали из воды катапультированного пилота. В Японии к мерам безопасности относились крайне пренебрежительно — никаких средств для спасения камикадзе не предусматривалось.
Третьей важной особенностью камикадзе являлся небывалый размах операций смертников, вплоть до того, что в конце войны они стали основной, наиболее действенной частью японской военной машины. Только в авиации было подготовлено 5 тысяч самолетов, преимущественно устаревших моделей, для участия в специальных атаках, целью которых было отражение вторжения в пределах собственно Японии.
Первые массовые операции камикадзе были проведены осенью 1944 года. До того момента имелись лишь отдельные случаи такого рода. Что же заставило японских военных прибегнуть к столь необычному способу ведения военных действий? Корни ответа на этот вопрос следует искать в экономическом и военно-политическом положении Японии во время войны на Тихом океане. Начиная с весны 1942 года японский военный флот потерпел ряд поражений: сперва в Коралловом море, затем в районе острова Мидуэй и, наконец, в сражениях у острова Гуадалканал в феврале 1943 года. Так Япония лишилась своих авианосцев вместе с самолетами, погибли также опытные японские летчики довоенной выучки. Большими потерями обернулись для японской морской авиации и бои в Новой Гвинее. Японии пришлось перейти от нападения к обороне.
В сентябре 1943 года императорская ставка приняла решение установить линию абсолютной национальной обороны с целью не допустить американцев и их союзников в Юго-Восточную Азию. Она должна была пройти через Голландскую Ост-Индию (Индонезию), Каролинские и Марианские острова. Сказались и такие факторы, как ощутимые потери боевой техники, в первую очередь кораблей и самолетов — основного оружия морской войны, ослабление уровня подготовки личного состава, так как все более значительную его часть составляли спешно обученные солдаты военного времени, что особенно негативно отражалось на авиации. Например, общее среднее время налета пилотов снизилось с 500 до 350 часов. Кроме того, качество японской военной техники во многом уступало технике основного противника — США. К середине войны американцы произвели полную замену своих устаревших палубных истребителей. В Японии же ощущалась острая нехватка тяжелых самолетов, предназначенных для несения функций разведчиков и бомбардировщиков над океаном. Что касается четырехмоторных дальних бомбардировщиков, то у Японии их и вовсе не было.
Тяжелым становилось и экономическое положение Японии, так как оно напрямую зависело от ввоза всех основных видов сырья. К 1944 году тоннаж торгового флота упал вдвое, вследствие чего значительно уменьшился ввоз зерна. Поставки бензина за тот же год снизились на 41 % по сравнению 1941 годом. Сократился также ввоз других видов стратегического сырья. Япония крайне нуждалась в нефти. Горючего не хватало даже для самолетов камикадзе. Чтобы обеспечить самолеты необходимым горючим, японцы гнали спирт из сладкого картофеля, пытались перерабатывать сосновые корневища для добычи смазочных материалов. Все эти факторы негативно сказывались как на производстве боевой техники, в том числе и самолетов (несмотря на то что их выпуск постоянно увеличивался), так и на уровне подготовки летчиков.
Экономическое положение Японии до войны было несравнимо с экономическим положением США, а мобилизация всех ресурсов Америки на военные нужды еще более увеличивала этот разрыв.