Страница 80 из 81
{74} В 1943 г. линкор был переименовал в «Севастополь».
{75} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 276.
{76} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 2, л. 190.
{77} См.: Под флагом Родины. С. 272.
{78} ЦА ММФ, ф. 05, оп. 3 (доп.), д. 2, л. 139, 149, 176, 188.
{79} См.: История второй мировой войны 1939-1945. М., 1975. Т. 5. С. 124.
{80} ЦЛ ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 2, л. 7.
{81} См.: Басов А. В. Флот на защите социализма. М., 1984. С. 93.
{82} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1911-1942. С. 290.
{83} См.: Под флагом Родины. С. 279.
{84} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 201-202.
{85} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 226.
{86} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 594, л. 270.
{87} См.: Шайдаев М. Г. На защите Кавказа. Л., 1967. С. 117, 118.
{88} См.: Морской транспорт СССР. С. 72.
{89} См.: Морской транспорт СССР. С. 72.
{90} См.: Морской транспорт СССР. С. 71; ЦА ММФ, ф. 64, оп. 3 (доп.), д. 3, л. 297.
{91} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 303.
{92} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 3, л. 16.
{93} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 3, л. 39.
{94} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), Д. 3, л. 66.
{95} ЦА ММФ, ф. 65, оп, 3 (доп.), д. 3, л, 64.
{96} ЦА ММФ, ф. 65, оп, 3 (доп.), д. 3, л, 69.
{97} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 324.
{98} Каботажное плавание - плавание судов на внутренних морских сообщениях между портами страны, расположенными в пределах одного пли смежных морских бассейнов, не разделенных береговыми территориями других государств (малый каботаж), а также между портами СССР, находящимися в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других стран (большой каботаж).
{99} См.: Морской флот. 1979. № 6. С. 23.
{100} ЦГЛНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 964, л. 2-4.
{101} См.: Морской транспорт СССР. С. 82.
{102} См.: Это было на Балтике. М., 1963. С. 355; ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 43, л. 81.
{103} См.: Бакаев В. Г. Организация движения транспортных судов на военно-морском театре. М.; Л., 1942.
{104} См.: Вымпел. 1974. № 21. С. 41.
{105} См.: Морской флот. 1975. № 5. С. 25.
{106} См.: Морской транспорт СССР. С. 83.
{107} См.: Ладога родная. Л., 1969. С. 4.
{108} См.: Ладога родная. С. 5.
{109} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 183; Ладога родная. С. 317.
{110} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 476; Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С, 183.
{111} Чороков В. С. Для тебя, Ленинград! М., 1978. С. 78.
{112} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 186.
{113} См.: Ладога родная. С. 236.
{114} См.: Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград 1941-1944 гг. С. 401.
{115} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 189.
{116} См.: Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне 1941-1945. М., 1981. С. 333.
{117} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 189.
{118} Осенью 1943 г. спасатели подняли «Вилсанди» с грунта, и через год он снова вступил в эксплуатацию.
{119} См.: Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! С. 161.
{120} См.: Ладога родная. С. 146.
{121} См.: Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. М., 1981. С. 6.
{122} См.: Пузырев В. И. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 66.
{123} См.: Болов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л., 1969. Т. 4. С. 494.
{124} 13 из них, в том числе А. А. Качарава, выжили и после войны вернулись на Родину.
{125} См.: Рудный В. Л. В море нет обелисков. М., 1986. С. 27; Правда. 1983. 28 марта.
{126} См.: Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 71.
{127} См.: История советского морского транспорта. М., 1979. Вып. 5. С. 53. (С учетом итогов работы флота Мурманского пароходства, который в ту навигацию базировался в основном на Архангельск.)
{128} ЦГАНХ, ф. 8045, он. 3, д. 1112, л. 34, 43.
{129} См.: Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. С. 459.
{130} См.: Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной воине. С. 137.
{131} См.: Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. С. 480.
{132} См.: Кучепатов Ю. Н. Огненные мили. Архангельск, 1978. С. 118.
{133} Кунгас - небольшое рыболовное судно на Дальнем Востоке; применяется также для рейдовых грузовых работ.
{134} Вельбот - легкая гребная и парусная шлюпка без транца, обладающая хорошими мореходными качествами.
{135} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5. С 173; ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1363, л. 182. 39 ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1111, л. 3.
{136} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1111, л. 3.
{137} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 594, л. 20, 21.
{138} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, ф. 594, л. 71, 262.
{139} См.: Морской транспорт СССР. С. 83.
{140} Дебаркадер - плавучая пристань на реках и озерах, служащая для подхода и стоянки грузовых и пассажирских судом.
{141} См.: Морокой транспорт СССР. С. 84.
{142} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 815, л. 3-4; ф. 8045, оп. 3, д. 1413, л. 8.
{143} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 926, л. 7.
{144} Ныне головной институт Министерства морского флота - Союзморниипроект.
{145} См.: Морской флот. 1944. 28 марта.
{146} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1226, л. 290.
{147} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 3, л. 298.
{148} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 4, л. 60-62.
{149} См.: Морской транспорт СССР. С. 86.
{150} См.: Дальневосточное морское пароходство. Владивосток. 1980. С. 194.
{151} См.: Морской транспорт СССР. С. 73.
{152} См. там же; История советского морского транспорта. Вып. 5. С. 55.
{153} ЦГАНХ, ф. 8045, он. 3, д. 917, л. 7-8; ф. 8045, оп. 3, д. 1148, л. 82; ф. 8045, оп. 3, д. 1369, л. 1-2.
{154} ЦГАНХ, ф, 8045, оп. 3, д. 963, л. 3-13; ф. 8045, оп. 3, д. 955, л. 15.
{155} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1440, л. 116.
{156} См.: Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. М., 1946. Т. 1. С. 145, 148-149, 548.
{157} Ленд-лиз (буквально «заем-аренда») - система передачи Соединенными Штатами Америки взаймы или в аренду вооружения, военных и других необходимых для ведения войны материалов союзным странам в период второй мировой войны. Система ленд-лиза определялась принятым в 1941 г. конгрессом США специальным законом, на основе которого были заключены соглашения с рядом стран, в тол числе с Советским Союзом.
{158} См.: Морской транспорт СССР. С. 73.
{159} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 594, л. 47-48.
{160} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 42.
{161} ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 29, л. 179.
{162} Почти 40 лет спустя, в сентябре - октябре 1981 г., английская фирма провела успешную глубоководную операцию по подъему драгоценного груза с затонувшего в 120 милях от Мурманска на глубине около 250 метров крейсера «Эдинбург». Был поднят 431 слиток, каждый весом 11-13 кг (под водой осталось 34 слитка). Это золото после выплаты вознаграждения» фирме было поделено между Великобританией и СССР в пропорции один к двум (см.: Морской флот. 1982. № 3. С. 55).
{163} Цит. по: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 346.
{164} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С… 260.
{165} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С… 260.
{166} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С… 261.
{167} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 88, л. 47.
{168} См.: Ирвинг Д. Разгром конвоя «PQ-17». М., 1971. С. 352, 363.
{169} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 262.
{170} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 87.