Страница 6 из 14
На задней кромке крыла размещались двухсекционные металлические щитки (один на центроплане и один на отъемной части), механически связанные между собой. Положение закрылков пилот мог контролировать с помощью указателя, установленного на левой стороне центроплана, между 4 и 5 нервюрами. Элероны типа Фрайз на отъемных частях крыла (от 11 нервюры) были двухсекционными, металлической конструкции с одним лонжероном и нервюрами и обтянуты полотном. Элероны имели весовую компенсацию и триммеры (последние только на внутренних секциях).
Правый борт самолета И.Ф. Павлова. Хорошо видны панели обшивки и розетка аэродромного электропитания прямо над стрелой эмблемы.
Вид па носовую часть снизу. Видны три люка в бронекорпусе для доступа к мотору и всасывающий патрубок карбюратора на правом крыле.
Левый борт центральной части фюзеляжа, обе кабины открыты. Пад зализом крыла виден круглый лючок.
Вид на самолет сзади. Хорошо видна форма зализа крыла.
Задняя сторона лопасти винта. Видна прицельная линия, являвшаяся частью визира BB-I.
Выпуск самолетов Ил-2 Тип 3, Ил-2 Тип 3М, Ил-2КР и УИл-2 Модификации Завод 1943 1944 1945 Завод всего Ил-2 Тип 3, Ил-2КР № 1 Куйбышев 4257 3710 957 8924 Ил-2 Тип 3. УИл-2 № 18 Куйбышев 4702 4014 931 9647 Ил-2 Тип 3. Ил-2 Тип 3М № 30 Москва 2234 3377 2201 7812 Всего за год 11193 11101 4089