Fieseler Storch

Первый Fi-156 появился в составе румынских ВВС в ноябре 1940 года. Это была машина серии С-1, ставшая личным самолетом маршала Антонеску. Стоит добавить, что к 1942 году Германия удвоила цены на свои экспортные самолеты, что заставило Румынию подумать о покупке лицензии. Четыре следующие «Шторьха» попали в Румынию с апреля 1941 по апрель 1942 года в рамках контракта, заключенного военным министерством Румынии (Ministrul de Razboi) и Германией. Самолеты получили румынские номера от 1 до 5. Тем временем началась доставка десяти С-2 с номерами от 6 до 15. С апреля 1942 года начались поставки первых машин из серии в 14 Fi-156С-3. В 1943 году Румыния получила еще семь самолетов, а в 1944 – шесть (16-28, 30). «Шторьхи» поступили на вооружение четырех связных эскадрилий румынских ВВС: 111-я и 114-я эскадрильи 2-го авиакорпуса, действовавшего в Запорожье, а также 113-я и 115-я эскадрилья 1-го авиакорпуса. Кроме того, «Шторьхи» поступили в 108-ю санитарную эскадрилью, оснащенную в основном самолетами RWD-13.

Если раненному не требовался сопровождающий, то третье кресло с Fi 156D-1 снимали, и появлялась возможность разместить еще одни носилки. Панель и окно полевому борту «Шторьха» могли откидываться, облегчая погрузку носилок.

Fi 156С-2

связной/разведчик

Fi 156D

санитарный

Открывающаяся вверх панель и откидывающееся вниз окно позволяли легко разместить в кабине носилки с раненым.

(В исходном скане отсутствуют страницы 59-60)

румынскую авиацию влили в состав советской 5-й воздушной армии. 21 сентября румынские авиационные части получили трофейные немецкие самолеты, в том числе неизвестное число «Шторьхов». Выпуск самолетов этого типа в Румынии возобновился в конце 1944 года, но до февраля 1945 года удалось собрать только шесть новых машин (61, 62, 64, 66-68), так как заводы ICAR занимались в основном ремонтом поврежденных машин. После войны выпуск «Шторьхов» продолжился. Были собраны машины 63. 65 и 69-130. В ноябре 1946 года все «Шторьхи» сняли с вооружения. Часть из них передали в гражданские организации. а часть отправили на слом.

Оба раненных довольно комфортабельно разместились в задней части кабины GB+XS для короткого перелета в тыловой госпиталь.

Хотя пулемет MG 15 на Fi 156D-1 не устанавливался, сохранилось выступающее вверх остекление стрелковой точки.

«Шторьх» CI+QZ полностью окрашенный в белый цвет с большими красными крестами на крыле и вертикальном оперении. У передней кромки киля видно маленькое изображение свастики.

Словакия

3 мая 1940 года были сформированы ВВС Словакии, которые оснастили самолетами еще чехословацкой сборки. Первые немецкие самолеты поступили в Словакию в 1941 году. Это были учебные машины. Первые два «Шторьха» попали в Словакию в ноябре 1942 года. Еще в 1941 году словаки в районе Львова захватили шесть советских ОКА-38, представлявших собой советскую копию «Шторьха». Планировалось развернуть сборку самолетов этого типа из трофейных деталей, но планы так и остались на бумаге. В августе 1943 года словаки получили еще два «Шторьха», а в октябре – еще три. Всего планировалось закупить 17 машин, но позднее заказ сократился до 12. Всего Словакия успела получить только девять самолетов (о трех последних нет никаких данных).

18 марта 1943 года на аэродроме Три- Дубы сформировали 51-ю транспортную эскадрилью, в составе которой оказался и один «Шторьх». В июле 1944 года один «Шторьх» летал в составе словацкой 1-й разведывательной эскадрильи, базировавшейся на аэродроме И шла под Прешувом. По одному «Шторьху» имелось также во 2- й эскадрилье корректировщиков в Грабовицах и 12-й истребительной эскадрильи в Нижнем Грабовце (туда «Шторьх» попал из расформированной 13-й эскадрильи).

После начала словацкого восстания повстанческая авиация, собранная на аэродроме Три-Дубы, располагала одним «Шторьхом».

Швейцарии

Первый швейцарский «Шторьх» был закуплен в 1939 году. Из Беттенхаузена в Сен-Галлен самолет прибыл 23 сентября. Самолет был куплен фирмой Ostschwiez Aero Gesellschaft из Альтенхайна и использовался ею в качестве воздушного такси и прогулочной машины. Поначалу самолет получил регистрацию HB-ARU, которую в июне 1943 года сменили на А-99, когда самолет мобилизовали. 14 июня 1945 года «Шторьх» вернули прежнему владельцу, попутно вернув и прежний номер.

19 марта 1943 года в Замадене из-за ошибки в навигации приземлились два Fi-156 (CN+EL, TI+VR), летевшие из Германии в Италию. На одном из самолетов обнаружили секретные документы, адресованные командованию одной из немецких истребительных эскадрилий. Оба самолета включили в состав швейцарских ВВС, присвоив им номера А-97 и А-98. Их оснастили колесно-лыжным шасси, позволявшем действовать как с твердых, так и со снежных аэродромов.

Летящий над просторами Туниса «Шторьх» ND+OQ везет раненых в госпиталь. Как на Востоке, так и в Северной Африке, с их большими расстояниями, «Шторьхи» были незаменимым транспортным средством. Под остеклением задней части кабины виден навес, защищавший раненных от палящего солнца.

Два шведские санитарные Fi-156C (на переднем плане С-3/Trop) из разведывательной группы F3 на озере Лузссаярви, зима 1944/45 гг.

Швеция

После успешных зимних испытаний «Шторьха» на Шпицбергене шведские ВВС заказали летом 1938 года два Fi-156А-1. Первоначально оба самолета попали в экспериментальную часть Provflygplan 4 и назывались «Storkar» S-14. Машинам присвоили бортовые номера Fv 3803 и Fv 3804. Позднее их передали в дивизион F3 в Мельмслатт. Отличные летные качества «Шторьхов» заставили шведское правительство закупить еще шесть машин С-2, которым присвоили номера Fv 3801-3802, 3805-3808 и внутреннее обозначение S-14A.