Страница 77 из 78
Я долго размышлял о причине происшедшего и пришел к выводу: в оценке положения лодки, несомненно, был допущен односторонний и, я бы сказал, предвзятый подход. Попробую пояснить свою мысль.
Начну с глубиномера. Этот прибор для подводников является повседневным, обыденным. Кажется, все предельно ясно: уменьшается его показатель — лодка всплывает, увеличивается — погружается. Подвоха от прибора не ждешь. Впрочем, если глубиномер выдал бы резкие изменения, то это, возможно, не прошло бы бесследно, исподволь. Короче говоря, показания прибора никого не насторожили. Ведь лодка не могла всплывать беспричинно: из нее ничто не могло вывалиться за борт. Не могли повлиять и изменения в плотности воды: такие явления могут наблюдаться вблизи берега или тающих айсбергов (кстати, тогда лодка тонула бы, а не всплывала). Слои повышенной плотности существуют в океане, но они держатся на определенных глубинах и так запросто поднять лодку к поверхности не могут. Единственное, пожалуй, что может создать положительную плавучесть, так это пропуск воздуха высокого давления в цистерны главного балласта. Однако в этом случае меры принимаются другие (открывают клапаны вентиляции, создают дифферент то на нос, то на корму, выпуская тем самым пузыри воздуха из цистерн). Потяжелеть лодке проще, причин для этого найдется немало. А вот стать легче... Нет, тут надо было серьезно задуматься. Наконец, взглянуть на манометры наружного давления.
Односторонний, предвзятый подход может доставить немало неприятностей. Чтобы избежать его, нужны трезвый расчет, анализ, критическая оценка обстановки, как бы она ни была проста (не теряя, конечно, чувства меры).
Мы благополучно дошли до родной гавани. Рано утром над тихим, едва проснувшимся Полярным прогремели три выстрела.
Командир береговой базы капитан 2 ранга Морденко — старый моряк (мы плавали с ним на Черном море еще на «Декабристах») — хорошо знал нужды подводников. И конечно же, понимал, что людям надо, особенно после длительного пребывания в море. На этот раз Григорий Павлович преподнес нам сюрприз. Сразу же после швартовки, помывшись в баньке, наш экипаж оказался в небольшом бассейне, созданном при тренировочном отсеке. Мы купались, ныряли, играли и брызгались, как дети. Кто неделями не снимал с себя одежды — поймет наш восторг.
Краткие пояснения к встречающимся в тексте морским терминам и выражениям
1. АНТЕННАЯ МИНА — якорная противолодочная мина. Для увеличения опасного для подводных лодок слоя воды над миной была снабжена напоминающим антенну тросиком, поддерживаемым буйком. При задевании за антенну приводилось в действие взрывное устройство мины.
2. БРАТЬ В НОС (жаргонное выражение) — принимать забортную воду в носовую дифферентную цистерну для утяжеления носовой части подводной лодки во избежание выбрасывания ее на поверхность после выпуска торпед, либо с целью ускорить отрыв лодки от поверхности воды при погружении.
3. ВЕСТОВАЯ ВЕХА — искусственный ориентир, знак в виде шеста с укрепленными в верхней части двумя конусами вершинами вместе, служащий для предупреждения мореплавателей о том, что западнее вехи — опасность (мель или камни) и что следовать нужно восточнее вехи.
4. ВИНТЗАРЯДКА — режим движения подводной лодки, при котором работающий дизель одновременно вращает винт и ротор гребного электродвигателя, превращая последний в динамомашину. Вырабатываемый ею тюк используется для зарядки аккумуляторной батареи подводной лодки.
5. ДВИГАТЬСЯ В НУЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ БЕЗ ВЕРТИКАЛЬНОГО РУЛЯ — одновинтовая подводная лодка может в исключительных случаях, используя горизонтальные рули. Приемом воды в цистерны главного балласта одного борта искусственно создают крен, вследствие чего оси вращения горизонтальных рулей отклоняются от горизонтального положения и перья рулей приобретают способность частично выполнять роль вертикального руля.
6. КАБЕЛЬТОВ — мера длины, применяемая для измерения небольших расстояний на море, равная 0,1 международной морской мили (185,2. м).
7. КУРСОВОЙ УГОЛ КОРАБЛЯ — угол между диаметральной плоскостью корабля и направлением от носовой его части на какой-либо наблюдаемый объект. Измеряется от 0 до 180 градусов правого или левого борта.
8. МИНРЕП — трос для удержания мины на определенном расстоянии от поверхности воды, что делает ее невидимой для противника.
9. ПЕЛЕНГ — направление от наблюдателя на какой-либо объект, определяемое углом между меридианом точки наблюдения и вертикальной плоскостью, проходящей через эту точку и наблюдаемый объект.
10. ПОЗИЦИОННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ — одно из трех положений относительно поверхности воды, которые может занимать подводная лодка в зависимости от степени заполнения цистерн главного балласта (ЦГБ). Пока эти цистерны пусты, подводная лодка находится в надводном положении, называемом КРЕЙСЕРСКИМ. В этом случае лодка имеет наименьшую осадку и наибольший запас плавучести.
Если в ЦГБ принять забортную воду, оставив пустой только среднюю цистерну (или среднюю группу цистерн), то подводная лодка перейдет в полупогруженное положение, которое принято называть ПОЗИЦИОННЫМ. В таком положении лодка менее заметна, так как над водой остается только ходовой мостик. Главное преимущество этого состояния сравнительно с крейсерским состоит в том, что из него лодка способна уйти под воду в кратчайшее время, что особенно важно при уклонении от противолодочных сил противника.
Позиционное положение широко применялось дизельными подводными лодками в минувшей войне при зарядке аккумуляторных батарей, вентиляции отсеков и пополнения запасов воздуха высокого давления, а также ведения боевых действий ночью, когда невозможно наблюдение в перископ.
При полностью заполненных ЦГБ подводная лодка занимает основное свое положение — ПОДВОДНОЕ. Под водой лодка может плавать на различных глубинах погружения: перископной, когда из-под воды показывается только головка перископа, безопасной от таранного удара надводного корабля или судна; рабочей — наибольшей глубине, на которой подводная лодка может находиться на ходу, составляющей 70–90 процентов от предельной — максимальной глубины погружения, не превышающей для малых лодок 60–70 метров, средних и больших — 90–100 метров. У современных подводных лодок предельная глубина погружения превышает 400–500 метров.
11. ПОДВОЛОК — потолок в корабельных помещениях.
12. ПУЗЫРЬ В НОС, ОБА ПОЛНЫЙ НАЗАД! — команда, подаваемая командиром подводной лодки при необходимости прекратить нарастание дифферента лодки на нос, возникающего в случае попадания забортной воды в носовую часть корабля или заклинивания горизонтальных рулей в положении «На погружение». Подачей небольшой порции («пузыря») воздуха высокого давления в носовую группу цистерн главного балласта обеспечивается вытеснение из нее части водяного балласта, облегчение носовой части лодки и как следствие этого — выравнивание подводной лодки.
13. РАЗДИФФЕРЕНТОВКА подводной лодки выражается в потере равновесия ее в подводном положении, непроизвольном отклонении от заданных глубины хода и дифферента. Для обеспечения равновесия необходимо, чтобы нагрузка лодки была равна силе плавучести, то есть силе поддержания.
14. РУКОЯТКА ПИСТОЛЕТА — так подводники называют устройство, входящее в систему подачи сжатого воздуха в торпедный аппарат для выталкивания из него торпеды.
15. САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ТОРПЕДА — торпеда, оснащенная бортовой электрической аппаратурой, наводящей ее на цель.
16. СТРОЙ УСТУПА — такое расположение кораблей относительно друг друга при совместном плавании и маневрировании, при котором последующие корабли, идя от впереди идущих на установленном расстоянии, одновременно отступают от кильватерной струи вправо или влево на такое же расстояние.
17. СЧИСЛЕНИЕ — непрерывный учет движения корабля (судна) под воздействием собственных движителей и внешних факторов (течения, ветра, волнения и др.)