Страница 64 из 89
Во время войны шла постоянная работа по проектированию более совершенных видов самолетов и авиационных двигателей‚ чтобы они могли соперничать с новыми самолетами немецкой армии. В этом непрерывном "соревновании умов" принимали участие и евреи Советского Союза‚ ученые‚ конструкторы‚ технологи – в проектировании и внедрении в производство бомбардировщиков Ту-2‚ Ил-4 и Ил-10‚ штурмовика Ил-2‚ истребителей Як-1 и Як-3. Участвовали они и в разработке более совершенных пропеллеров для штурмовиков и истребителей‚ в создании прозрачного бронестекла для защиты кабины летчиков‚ прицельных устройств для стрельбы и бомбометания‚ авиационных приборов для полета "вслепую" и на больших высотах‚ в разработке новых видов сплавов‚ которые применяли в самолетных конструкциях.
Конструктор С. Косберг создал аппаратуру непосредственного впрыска топлива в существовавшие авиационные двигатели‚ отчего увеличивалась полнота сгорания и повышалась скорость истребителей Ла-5 и Ла-7, штурмовиков Ил-2, Ил-10 и других боевых самолетов (в послевоенные годы Косберг возглавлял конструкторское бюро по созданию жидкостных реактивных двигателей для самолетов и космических ракет; утверждают‚ что во время первого полета в космос Ю. Гагарин воскликнул: "Косберг сработал!"‚ что означало – сработала третья ступень ракеты конструкции Семена Арьевича Косберга).
2
За несколько лет до начала войны с Германией на вооружение Красной армии поступил танк Т-26‚ разработанный конструкторским бюро С. Гинзбурга. Оснащенный пушкой и пулеметом‚ танк воевал в Испании против немецких и итальянских танков‚ принимал участие в боях против японцев на Дальнем Востоке‚ а также в начальный период войны с Германией. За годы его производства на Т-26 испытывали технические новшества: крепили под углом броневые листы‚ устанавливали рацию‚ ставили на него огнемет и систему управления танком по радио. Очевидец вспоминал: "На поле развернулась рота телетанков Т-26. Командир-инженер‚ оставаясь на командном пункте... нажимал то одну‚ то другую кнопку‚ и машины двигались с места‚ останавливались или шли вперед‚ поворачивались во все стороны‚ открывали пулеметный огонь‚ выбрасывали из стволов бушующее пламя".
Перед войной началось серийное производство тяжелого танка КВ конструкции Ж. Котина‚ а также прославившегося на весь мир танка Т-34 русского конструктора М. Кошкина‚ – огромная заслуга в производстве танков этого типа принадлежит И. Зальцману. Т-34 двигался на широком гусеничном ходу‚ отличаясь высокой подвижностью и проходимостью, его вооружение превосходило вооружение германских танков того же типа; немецких танкистов поражало‚ что их снаряды отскакивали от его наклонной брони‚ и один из них отметил после поражения под Москвой: "Русские танки очень проворны; они вскарабкаются по склону или преодолеют болото быстрее‚ чем вы повернете башню" (символическая подробность: главный конструктор танков Германии Ф. Порш погиб на фронте во время инспекторской поездки‚ попав под обстрел танка Т-34).
Во время войны потребовалось увеличить огневую мощь танков и их броневую защиту‚ а потому ежегодно создавали опытные образцы для получения наилучших результатов. В списках лауреатов Сталинской премии "за усовершенствование конструкции" танков и за "коренное усовершенствование технологии" их производства было немало еврейских фамилий. Металлофизик Ф. Гальперин разрабатывал новые виды броневой стали, М. Кац предложил эффективный метод сварки броневых листов, И. Кватер участвовал в изобретении и выпуске цельнолитых танковых башен взамен штампованных‚ что сократило в два раза объем механической обработки.
На Челябинском танковом заводе был выпущен улучшенный вариант танка Т-34‚ а также усовершенствованный тяжелый танк КВ-10‚ который мог противостоять новым типам немецких танков. В 1943 году поступил на фронт тяжелый танк ИС ("Иосиф Сталин")‚ "танк прорыва" с мощным вооружением‚ прозванный "Зверобоем"‚ так как он успешно сражался против немецких "Тигров" и "Пантер"‚ – германское командование даже выпустило секретный приказ‚ предписывая своим танкистам избегать столкновений с танком ИС. Новый цех для сборки "Зверобоя" построили на "Танкограде" за несколько суток; инициаторами создания этого танка были И. Зальцман – директор Челябинского танкового завода и Ж. Котин – главный конструктор по проектированию тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок.
Жозеф Яковлевич Котин – генерал-полковник‚ Герой Социалистического Труда‚ лауреат четырех Сталинских премий. Записывал себя в разных анкетах русским или поляком‚ но – по свидетельству друга юности – родители "Юзека" были евреями‚ его отец владел магазином в Харькове во время НЭПа‚ говорил с характерным еврейским акцентом.
Главный инженер (а затем директор) Горьковского автомобильного завода А. Лившиц руководил работами по созданию автомобиля ГАЗ-ММ грузоподъемностью полторы тонны – это была знаменитая "полуторка"‚ которая на фронтовых дорогах проявила надежность и простоту обслуживания. Б. Шапочник‚ главный конструктор Московского автомобильного завода‚ занимался проектированием грузовика ЗиС-6 – в первые годы войны на него устанавливали реактивные минометы "Катюша". О Шапочнике писали: "Одаренный человек‚ как бы родившийся со счетной линейкой в руках. Все его решения отличались тщательностью обоснований‚ новизной и смелостью".
С 1943 года главным конструктором Московского автозавода стал Б. Фиттерман‚ еще до войны сконструировавший первый советский вездеход и первый троллейбус для московских улиц (Фиттерман был первым водителем и инструктором вождения троллейбуса по столичным маршрутам). После поражения под Москвой немцы бросили на дорогах огромное количество автомобилей разных марок; конструкторское бюро Фиттермана провело унификацию различных частей‚ после чего отправили в армию 14 000 отремонтированных трофейных автомобилей. Во время войны на Московском автозаводе отладили выпуск усовершенствованного батальонного миномета‚ а также сконструировали и запустили в производство легковой автомобиль ЗиС-110‚ на котором ездили партийные и государственные деятели высшего ранга.
В 1950 году Бориса Михаиловича Фиттермана арестовали по "еврейскому делу" вместе с другими работниками Московского автозавода‚ приговорили к восьми годам заключения и отправили на Воркуту добывать уголь. Попав в шахту‚ конструктор предложил улучшить механизацию добычи угля; по мнению Фиттермана‚ это спасло его от гибели.
3
Конструкторское бюро А. Нудельмана спроектировало авиационную 37-миллиметровую пушку НС-37 (Нудельман–Суранов) – мощное‚ скорострельное‚ надежное оружие. Последние доработки и испытания провели в невероятно короткий срок – за два месяца‚ запуск в серийное производство – за три месяца. Очевидец свидетельствовал: "Конструкторы ели в тире под оглушительный грохот пушки‚ спали по четыре часа поочередно на одной кровати‚ в четырех-пяти метрах от стенда‚ где отстреливали пушку. Всё вокруг дрожало от непрерывной канонады‚ а в нескольких шагах от изрыгающей снаряды пушки безмятежно спали на раскладушках Нудельман и механик Сенечкин".
Нудельман участвовал в создании пушки на всех этапах – при разработке‚ испытаниях‚ внедрении в серийное производство и при проверках ее в боевых условиях. С конца 1942 года пушку НС-37 начали устанавливать на штурмовик Ил-2 – ни одна пушка в авиации противника не могла с ней сравниться; достаточно было попадания одного ее снаряда‚ чтобы сбить вражеский самолет. За годы войны изготовили 10 000 этих пушек; когда на немецких самолетах появилась усиленная броневая защита‚ конструкторское бюро Нудельмана разработало более мощную пушку Н-45 для самолетов Як-9 и Ил-10 (Нудельман Александр Эммануилович – дважды Герой Социалистического Труда‚ трижды лауреат Сталинской премии‚ лауреат Ленинской и Государственной премий).