Страница 13 из 69
В 1830 г. он вернулся в Европу и поселился в г. Фрейбурге, где и умер. Смерть помешала путешественнику опубликовать результаты его исследований. О них мы узнали только после русской экспедиции в Бразилию в 1914—1915 гг., в которой участвовали Г. Г. Манизер, И. Д. Стрельников и др. Манизер составил биографию Лангсдорфа и описание его путешествия по Бразилии. [См. Г. Г. Манизер, Экспедиция Г. И. Лангсдорфа в Бразилии (1821—1828), Географгиз, 1948 r.J. Деятельность Г. И. Лангсдорфа на протяжении всей его жизни была неразрывно связана с русской наукой и заслуги его полностью принадлежат России.
кадров военно-морского флота и продолжал числиться в списках военного флота в течение всей экспедиции.
На «Надежду» были приглашены офицеры: Ратманов Макар, старший лейтенант, участник многочисленных морских сражений на Балтийском, Черном и Адриатическом морях, до экспедиции в течение десяти лет бывший командиром военного судна; Ромберг Федор, лейтенант, служивший в 1801 г. под командой Крузенштерна на фрегате «Нарва»; Головачев Петр,лейтенант; Левенщтерн Ермолай, лейтенант, находившийся перед экспедицией 6 лет в Англии и Средиземном море под командой адмиралов Ханыкова, Ушакова и Карцева; Беллинсгаузен, Фаддей Фаддеевич, мичман, во время путешествия был произведен в лейтенанты. В 1819—1822 гг. Беллинсгаузен стал начальником русской кругосветной экспедиции, открывшей шестую часть света—Антарктиду, впоследствии адмирал— главный комендант Кронштадтского порта.
Были также взяты по просьбе известного писателя Августа Коцебу его сыновья, Мориц и Отто Коцебу. Отто Коцебу в 1815—1818 и 1823—1826 гг. возглавлял две русские кругосветные экспедиции на кораблях «Рюрик» и «Предприятие». На «Надежде» находились и свита посла (семь человек), составленная из богатых дворян, и приказчик Российско-Американской компании Федор Шемелин, издавший в 1816 г. описание кругосветного путешествия86 87. „ Кроме того, на «Надежде» находились шесть пассажиров, едущих в колонии, и пять японцев, которых с посольством возвращали на родину.
На корабле «Нева», кроме Лисянского, находились офицеры: лейтенанты Павел Арбузов и Петр Повалишин, мичманы Федор Коведяев и Василий Берх (впоследствии известный историк русского флота, который умер в 1834 г. в чине полковника—начальника отдела в Гидрографическом департаменте). Из посольской свиты на «Неве» находился иеромонах Гедеон и приказчик Российско-Амери-канской компании Николай Коробицьш, записки которого были изданы в 1944 г.2.
Всего на «Надежде» находилось 76 человек, а на «Неве»—53 человека1.
Крузенштерну советовали нанять нескольких английских офицеров и матросов, но он отказался. Впоследствии он писал: «Известно, что маши магросы суть лучшие в свете, когда имеют случай посвятить себя единственно исполнению своего звания»'88 89.
Как писал Крузенштерн, помимо двух естествоиспытателей, астронома и врача, «на обоих кораблях в путешествии нашем ни одного иностранца не было»90.
Страсть к путешествиям у русских людей оказалась столь велика, что если бы принимали всех желающих, то укомплектовали бы не два корабля, а целую эскадру.
7 августа 1803 г., ровно через 100 лет после основания Петром Петербурга и Кронштадта, корабли снялись с якоря.
Очевидцы писали, что весь Петербург был приведен в движение известием об отплытии первой русской экспедиции вокруг света. Жители толпами двигались в Кронштадт91.
Историк Карамзин писал об экспедиции и об отношении к ней различных кругов русского общества: «Англоманы и галломаны, что желают называться космополитами, думают, что русские должны торговать на месте. Петр думал иначе—он был русским в душе и патриотом. Мы стоим на земле и на земле русской, смотрим на свет не в очки систематиков, а своими природными глазами, нам нужно и развитие флота и промышленности, предприимчивость и дерзание»92. В «Вестнике Европы» Карамзин печатал письма офицеров, ушедших в плавание, и вся Россия с трепетом ждала этих известий.
СОВМЕСТНОЕ ПЛАВАНИЕ КОРАБЛЕЙ «НАДЕЖДА» И «НЕВА»
ПЛАВАНИЕ ИЗ РОССИИ В АНГЛИЮ
7 августа1 1803 г., в 10 часов утра2 «Надежда» и «Нева» подняли паруса. День был прекрасный и теплый, но неожиданно погода переменилась, подул западный ветер и до 10 августа корабли принуждены были лавировать вблизи острова Гогланд.
12 августа миновали мыс Дагерорт3 и на следующий день вышли из Финского залива. Потянулись однообразные дни. Отправляли службу, производили морские учения, все по расписанию и по свистку вахтенного. Каждому матросу в сутки было положено по одному фунту говядины, столько же сухарей и по чарке водки4. Кроме того, по одному фунту масла в неделю и соразмерное количество уксусу, горчицы и крупы. За обедом и за ужином давали одно блюдо: кислые щи со свежим мясом, с солониной или с рыбой или кашицу с большой порцией русского масла.
17 августа суда прибыли на Копенгагенский рейд. Нужно было перегрузить корабли, чтобы принять
1 Стиль новый, как и всюду ниже.
1 В начале XIX столетия у моряков было принято астрономическое счисление: сутки считались с полудня предыдущего дня; в настоящей работе даты приводятся по обычному, гражданскому счислению.
* Дагерорт—маяк, стоит на полуострове того же названия {остров Хиума—Даго).
4 Тем, кто не пил, ежемесячно уплачивалось по девять копеек за каждую невьшитую чарку.
груз для Российско*Американских колоний, заготовленный в Гамбурге,
За время стоянки моряки осмотрели город и его окрестности. «Город Копенгаген,—пишет Коробицын,—есть датская столица, местоположение имеет посредственной возвышенности, находится на острове Вепе при Зунте между Балтикой и Каттегатом. Строение города каменное, домы большей частью 3-х или 4-хэтажиые, но не обширны. Улицы во оном весьма уские»1.
В Копенгагенской обсерватории поверяли хронометры. Обсерватория эта основана учеником известного астронома Тихо Браге Христианом Лонгомоитаном2 на двадцать лет раньше Парижской и Гринвичской. Моряки осмотрели также обширное адмиралтейство, военный порт, арсенал и судостроительные верфи.
В Копенгагене к экспедиции присоединились иностранные ученые: астроном Горнер и натуралист Тиле-зиус-фон-Тиленау, а также естествоиспытатель Лангсдорф.
8 сентября, в б часов вечера, вышли из Копенгагена. Через пролив Каттегат шли при туманной и непостоянной погоде. 18 сентября, в 1 час ночи, в Скагерраке разразился шторм. Шквал налетал за шквалом, и стало так темно, что в нескольких шагах нельзя было видеть друг друга.
Удары волн, разбивающихся о борта, которые стонали и скрипели, свист снастей, крики людей производили оглушающие звуки, приводившие в трепет. «Нам казалось, что все страшилища со всего света стеклись сюда пугать нас»93. Корабль наклоняло до такой степени, что, казалось, он потеряет равновесие и перевернется вверх килем. Бортами черпали воду, и в кают-компании бродили по колено в воде.
Волны беспрестанно обливали палубу и уносили с собою все, что не было прикреплено. Никто не мог удержаться на ногах, не ухватившись за что-нибудь. Многие
1 Записки приказчика Российско- Американской компании Н. И. Коробицына. Русские открытия в Тихом океане и Северной Америке в XVJIJ—XIX вв. Сборник материалов под редакцией А. И. Андреева. Изд. Акад. наук, М.—Л., 1944 г., стр. 134.
2 Датский астроном Христиан Северин, прозванный Longo-montanus (1561—1647), был любимым учеником и помощником Тихо Браге.
3Ф. Шемелнн, Журнал первого путешествия Россиян вокруг земного шара, ч 1, СПБ, 1816 г., стр. 12.
корабли в эту бурную ночь остались без мачт* Но экипаж «Надежды» и «Невы» с честыо выдержал это первое сражение с разъяренной стихией*