Страница 10 из 14
Но, кроме И-16 и И-153, на вооружении советских ВВС состояли и истребители «новейших» типов. К таковым историки относят МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3. Как видим, почти по всем характеристикам МиГ-3 превосходит лучшие истребители Люфтваффе. Да, автору известно, что максимальную скорость МиГ-3 мог развивать только на высотах свыше 5000—6000 метров, а на Восточном фронте воздушные бои шли преимущественно на малых и средних высотах. Однако историки почему-то не считают нужным объяснить: а с чего это германские летчики, которые «Битву за Британию» вполне успешно вели именно на больших (свыше 6000 метров) высотах, на советско-германском фронте быстренько спустились вниз, где, кстати, весьма неплохо себя чувствовали «устаревшие» советские истребители? Уж не потому ли, что «красные соколы» на МиГах быстренько втолковали, что на больших высотах немцам «ловить» нечего? Ведь только МиГов, только на советско-германской границе было примерно столько же, сколько у немцев в противостоящей группировке истребителей всего, – 980 боевых машин из 1400 произведенных к концу войны.
Не намного хуже был и ЛаГГ-3. Имея практически те же летные характеристики, что и германские истребители, ЛаГГ-3 вооружением значительно превосходил своих противников, при этом отличался поразительной живучестью и неприхотливостью. Самый сложный ремонт этого самолета можно было произвести в полевых условиях. Осталось добавить, что ЛаГГ-3 превосходил Bf.109F маневренностью на виражах. К началу Великой Отечественной промышленность успела выпустить 322 ЛаГГ-3.
И, наконец, прославленный «ястребок» Як-1. И этот самолет имел лучшую маневренность на виражах, чем самый современный истребитель Люфтваффе. На границе с Германией находилось 142 Як-1 из 399 произведенных.
О советских истребителях начала войны сложено много мифов. Например, почти каждый современный исследователь считает своим долгом сообщить, что МиГ-3 был сложен в управлении и не прощал ошибок, а истребитель ЛаГГ-3 советские летчики-истребители называли якобы не иначе как «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб». Возможно, хотя и очень сомнительно, поскольку, как уже говорилось выше, одной из характерных черт ЛаГГ-3 была как раз потрясающая живучесть этого самолета. Личная точка зрения автора по этому вопросу заключается в том, что так могли в шутку называть ЛаГГи либо в пехоте, либо пилоты, летающие не на ЛаГГах. Поскольку, учитывая неоднократно упоминаемую в мемуарах суеверность боевых летчиков, которые, например, последний за день боевой вылет никогда не называли «последним», предпочитая слова-синонимы типа «конечный», «оконечный», крайне трудно представить, чтобы пилоты ЛаГГов называли свои боевые машины «летающим гробом». Так что даже если ЛаГГ-3 и называли так, то это точно не мнение пилотов, воевавших на ЛаГГах.
И вообще. А кто сказал, что те же «мессеры» были «подарком»? Германские пилоты точно так же ругали Bf.109. Например, за сложность управления при взлете и посадке. Кроме того, германские самолеты были плохо приспособлены для действий с грунтовых аэродромов, что в условиях Восточного фронта являлось очень большим недостатком.
Еще одним «общеизвестным» фактом является то, что якобы из-за некачественной сборки на заводах ТТХ серийных советских истребителей во время войны недотягивали до «табличных» данных. Это действительно так. Но мы ведь говорим про самолеты довоенной постройки, а не про те, которые под открытым небом где-то на Урале собирали полуголодные мальчишки.Теперь взглянем на бомбардировочную авиацию Германии.
Таблица 6
* – в зависимости от модификации.
Вообще-то включать в одну таблицу такие разные по назначению самолеты, как «дальний бомбардировщик», «фронтовой бомбардировщик» и «пикирующий бомбардировщик», не совсем правильно, но поскольку в данной книге мы рассматриваем не историю развития самолетов Германии, то, полагаю, читатель меня простит. Тем более что реально авиация Германии могла выполнять только тактические и оперативные задачи и, за редким исключением, ничем другим и не занималась. То есть, попросту говоря, все вышеприведенные бомбардировщики Германии были «фронтовыми бомбардировщиками», или «самолетами поля боя». Вот эти бомбардировщики в количестве от 950 до 1300 единиц вместе с вышеупомянутыми истребителями и составляли «сверхмощный» Военно-воздушный флот Германии, прозванный советскими историками «современным».
Теперь стоит взглянуть и на советскую «авиацию поля боя».Таблица 7
* – в зависимости от модификации.
Начнем с того, что к июню 1941 года на вооружении советских ВВС уже 6 лет состояли бомбардировщики СБ. Сразу же видно, что, уступая лишь Ju.88 в скорости, СБ превосходит как его, так и все остальные бомбардировщики Люфтваффе по скороподъемности и «потолку». Если СБ устаревший, то как надо называть He-111 и Do-17? Только СБ, только в составе ВВС Западных приграничных округов было 2520 единиц, т.е. минимум в два раза больше, чем всех бомбардировщиков Германии, сосредоточенных против СССР.
А на вооружение советской фронтовой авиации уже начали поступать новейший пикирующий бомбардировщик Пе-2, превосходящий лучшие бомбардировщики Германии, в первую очередь по скоростным характеристикам, и не столь известный, но от этого не менее великолепный пикирующий бомбардировщик Ар-2, являющийся глубокой модернизацией СБ. К началу войны успели произвести 459 Пе-2, из которых, по одним данным, 70, а по другим – около 400 находилось на западной границе, и около 150 Ар-2.
А еще на вооружении советских ВВС состоял вообще не имеющий аналогов в мире самолет. Это штурмовик Ил-2, которого к началу войны успели произвести 249 машин. Немцы прозвали этот самолет «Черная смерть». При своих, в общем-то, скромных характеристиках Ил-2 имел сверхмощное вооружение. 23-мм пушки ВЯ имели скорострельность 550—650 в минуту и стреляли 200-граммовыми снарядами, выпущенными с начальной скоростью в 900 м/с. Кроме того, жизненно важные узлы Ил-2 были прикрыты броней, не пробиваемой ничем, калибром менее 20 мм. Ил-2, помимо прочего, отличался фантастической живучестью. Известно немало случаев, когда Илы возвращались на свои аэродромы буквально на одном крыле.
Вот такой пример приводит М. Кейдин в книге «Тигры горят»: «Для перехвативших Ил-2 четырех истребителей, вооруженных пушками и пулеметами, одинокий советский штурмовик был, что называется, «лакомым куском». Первый истребитель зашел в хвост «летающему танку» и выпустил по нему весь свой боезапас – никакого видимого эффекта. Один за другим остальные три истребителя проделали то же самое – но штурмовик продолжал лететь! Не верящий своим глазам немецкий летчик связался по рации с другим пилотом и спросил – почему этот русский самолет не падает. И тут же услышал ставший классическим ответ: «Господин полковник, ежа в задницу не укусишь».
Помимо этой грозной боевой машины, в составе советских ВВС находился ныне малоизвестный ближний бомбардировщик Су-2. Из восьми сотен, произведенных к началу войны, Су-2 минимум 200 находилось в Западных приграничных округах.Кроме того, на вооружении ВВС Советского Союза состояли тяжелые дальние бомбардировщики. А такой категории в Люфтваффе практически вовсе не было.
Таблица 8
* – в зависимости от модификации.
Только ДБ-3 и ДБ-3Ф на советско-германской границе насчитывалось 1300 единиц, не считая десятков Ер-2 и Пе-8. И вновь напомним, что самолетов, подобных Ил-2, Ер-2, Ил-4, Пе-8, у немцев не было вообще. Как, впрочем, не было истребителей, равных Миг-3 и Як-1. Так что причины разгрома советских ВВС в первые недели войны отнюдь не в техническом или количественном превосходстве Люфтваффе.
Глава 5 Бог войны
Как понятно из заглавия, разговор в этой главе пойдет об артиллерии. Великий Маршал Г.К. Жуков в своих мемуарах сообщил: в РККА было 32 тысячи орудий и минометов. А историк М. Мельтюхов утверждает, что только в Первом Стратегическом эшелоне Красной Армии насчитывалось 57 041 орудий и минометов, плюс к этому в Западные округа к 22 июня прибыло 2746 орудий и минометов из состава войск Второго Стратегического эшелона. Итого, 59 787. Это не считая войск НКВД. Немцы же, по Мельтюхову, выставили 37 099 орудий и минометов. Еще 5502 орудия находилось в составе войск союзников Германии.