Страница 13 из 81
+6 А.В. Ганин. Черногорец на русской службе: генерал Бакич
стей. Докладывая об изложенном, в развитие разговоров по прямому проводу для доклада Вам считаю необходимым дабы хоть сколько-нибудь придать войскам боеспособность, сосредоточение их вне боевой обстановки. При настоящих условиях и настоящем состоянии частей они к бою не пригодны и стоят на позиции, потому что пока нет натиска противника. Изложенное касается [в] одинаковой степени Народной армии и чеховойск. 5 октября. HP 011, Начдив 2 стр[елковой] полковник Бакич»188. Бывшие войска Народной армии Сызранского района срочно нуждались в отдыхе и переформировании, временно перестав существовать как боевая сила.
НА ОРЕНБУРГСКОМ НАПРАВЛЕНИИ
7 октября пала Самара, самарский мост, как и Александровский, был разрушен при отступлении189. Войска отходили к станции Ки- нель, за которой железная дорога разделялась в направлении на Уфу и на Оренбург. Основная масса армии двигалась на Уфу, Бакич же, по утверждению генерала С.А. Щепихина, самовольно повернул на Оренбург. Об этом его поступке Щепихин писал: «Что привело Ба- кича ко второму антидисциплинарному поступку, для меня до сих пор еще не ясно. Когда эвакуировалась Самара, Бакич со своими Сызранцами и Вольцами отходил вдоль железной дороги до станции] Кинель. Когда же от этой станции надо было сворачивать на Уфу, Бакич продолжил идти на восток к Оренбургу. Мой распределитель (офицер на заставе при ст. Кинель) сейчас же мне сообщил, что Бакич решил идти прямо, невзирая на то, что ему было вручено распоряжение о маршруте на Уфу. Чтобы избавить в будущем от нареканий этого честного вояку, я ему послал вдогонку распоряжение, санкционирующее его самоволие. Но почему все-таки он так поступил: или на него повлияла та сутолока и кажущаяся неразбериха на узловой станции Кинель, и Бакич, убоясь прививки «заразы» к своему отряду, отошел от общего направления, или (подчеркнуто автором. - А.Г.) же он решил оторваться на Оренбург, где была меньшая конкуренция - он на этом направлении являлся самым сильным пехотным начальником, так как у Дутова была преимущественно конница. Позже я получил и еще одну версию: запасы Сызранцев и их семьи от Кинеля были направлены чешской комендатурой в эшелоне на Оренбург. За ними потянулся и Бакич. Возможно, что эта истинно житейс
На оренбургском направлении
47
кая причина и сыграла наиболее решающую роль»190. Об этом инциденте можно судить лишь по тем обрывочным сведениям, которые сохранились до наших дней. В частности, 9 октября 1918 года Ба- кич писал командующему войсками Самарского района Ф.Е. Махину: «По отбытии всех частей вверенной мне дивизии в район сосредоточения, я со штабом дивизии выезжаю в г. Бузулук согласно указаний, данных Штабом Поволжского фронта. Начальник 2 стрелковой] дивизии Полковник Бакич»191. Судя по этому документу, через два дня после оставления Самары Бакич в своих действиях однозначно руководствовался приказами вышестоящего начальства. Решение же Щепихина одобрить задним числом самовольный уход Бакича на Оренбург свидетельствует далеко не в пользу первого, который, если верить тому, что он пишет о Бакиче, таким образом потворствовал антидисциплинарным поступкам своих подчиненных. В то же время, при неразберихе, произошедшей после оставления Самары, могли иметь место самые разнообразные накладки. Одной из них вполне мог быть случай с «самовольным» уходом Бакича.
Не стремясь оправдать нарушение Бакичем приказа, если оно имело место на самом деле, отмечу, что дальнейшие события показали правильность отвода пехотных частей Бакича на стратегически важный левый фланг Восточного фронта белых. Войска А.И. Дутова, действовавшие на этом фланге, крайне нуждались в усилении пехотными частями, поскольку в своей основе состояли из казачьей конницы. Спустя почти три месяца после рассматриваемых событий, по данным на 28 декабря 1918 года, Юго-Западная армия под командованием Дутова насчитывала 23 батальона и 230 сотен, или 10 892 штыка и 22 449 сабель, причем из этого числа 2158 штыков (!) и 631 сабля находились в резерве Верховного Главнокомандующего192. Даже после усиления пехотными частями количество сотен в армии ровно в 10 раз превышало количество батальонов! Добавим, что в июле-сентябре 1918 года, до крушения Поволжского фронта Народной армии, бузулукское направление было глубоким тылом войск Дутова, в октябре же здесь пришлось спешно, фактически с нуля организовывать фронт. Если бы хоть какие-то армейские части не были отведены на прикрытие этого направления, казаки, возможно, не сумели бы удержать Оренбург до 22 января 1919 года.
Что представлял собой Оренбургский театр военных действий, на котором Бакичу пришлось действовать почти в течение года? Район
48 А.В. Ганин. Черногорец на русской службе: генерал Бакич
боевых действий пересекали пять важнейших железнодорожных веток: Ташкентская железная дорога, железная дорога Самара-Оренбург, Орская железная дорога, Троицкая железная дорога и дорога Самара-Уфа-Челябинск-Омск (Самаро-Златоустовская железная дорога и Транссибирская магистраль). Собственно, за контроль над этими железными дорогами и шла здесь борьба в период Гражданской войны.
Значение Ташкентской железной дороги (Оренбург-Ташкент) и ее продолжения - дороги Самара-Оренбург, трудно переоценить. Вместе с оставлением белыми Самары - важнейшего узла железных дорог, идущих в азиатскую часть бывшей Российской империи, белыми на оренбургском направлении была утрачена железнодорожная связь с Сибирью. Ташкентская дорога являлась единственной железной дорогой, соединявшей центр Европейской России с Туркестаном. Неудивительно стремление красных овладеть ею. Ведь туркестанская группа красных в 1918-1919 годах была, по сути, отрезана от Советской России в связи с тем, что часть Ташкентской железной дороги удерживали оренбургские казаки. Красные неоднократно пытались наладить хотя бы воздушную связь с Туркестаном, но эти попытки были неэффективны193. Даже в периоды тяжелых поражений, как, например, в конце января 1919 года после сдачи Оренбурга, атаман А.И. Дутов требовал от казаков во что бы то ни стало «сохранять в своих руках участки [Ташкентской] железной дороги… не допуская восстановления связи Оренбурга с Туркестаном…»194.
Существенно меньшим было значение Орской железной дороги, соединявшей Оренбург и Орск. Контроль над этой дорогой был важен лишь в тактическом отношении. Троицкая железная дорога к началу Гражданской войны представляла собой лишь небольшую ветку, соединявшую Троицк и Челябинск (кроме того, через Троицк проходила железная дорога на Кустанай - на восток). Между Орской и Троицкой железными дорогами оставался трехсотверстный недостроенный участок. Войсковое правительство осознавало необходимость достроить железную дорогу на участке Орск-Троицк, чтобы соединить значительную часть Оренбургского казачьего войска с Сибирью - базой Белого движения на Востоке России. К весне 1919 года удалось продолжить конечные участки на сто верст, но для того, чтобы сомкнуть обе линии, не хватило рельсов195.
Таким образом, силы белых, действовавшие на левом фланге Восточного фронта, длительное время были вынуждены сражаться, не
На оренбургском направлении
49
имея железнодорожной связи с Сибирью. Все поставки должны были осуществляться до станции Карталы (Троицкой железной дороги) по железной дороге, а далее - до станции Сары Орской железной дороги - гужевым транспортом. Это существенно влияло на оперативность поставок и их масштабы, а в период весеннего половодья и бездорожья поставки вообще прекращались, что негативно сказывалось на действиях оренбургских частей. По территории Оренбургского казачьего войска на небольшом участке в районе Челябинска проходила железная дорога Самара-Уфа-Челябинск-Омск (Сама- ро-Златоустовская железная дорога; от Челябинска начиналась Транссибирская магистраль), которая находилась в полосе действий Западной армии (образована 1 января 1919 года).