Страница 35 из 108
Почти все воздушные бои происходили на востоке Кольского полуострова, над русской территорией. За первые три месяца участия в боевых действиях на Крайнем Севере 1./JG77 одержала более 100 воздушных побед. Командир эскадрильи обер-лейтенант Хорст Карганико 27 сентября 1941 г. сбил свой 27-й самолет. За два дня до этого он был награжден Рыцарским крестом.
Налеты авиационных подразделений на советские боевые корабли, что было дополнительной задачей люфтваффе, начались уже 30 июня. В тот день было обстреляно 6 советских эсминцев, которые прикрывали высадку своих войск на юге полуострова Рыбачий. Прямое попадание получил еще один русский эсминец в пункте Полярное. Было доложено о его потоплении, но полной уверенности в этом не было.
В отчете главнокомандования вермахта от 16 сентября был упомянут еще один удачный налет на русский эсминец восточнее Кольского полуострова.
12 сентября с находившегося в Баренцевом море авианосца «Аргус» Королевских ВМС Великобритании вылетело 24 истребителя «Хаукер» «Харрикейн» из 81 и 134 Sqdn.RAF[43]. Они приземлились на русском аэродроме Ваенга, расположенном северо-восточнее Мурманска. Отсюда они вылетали для выполнения задач прикрытия. Впоследствии эти самолеты передали русским, а английские пилоты вернулись на родину.
Тогда же 12 сентября поступило сообщение о первом воздушном бое одного из этих «Харрикейнов» с 5 Bf-109, которые сопровождали разведчик «Хеншель». Три немецких самолета были сбиты. Сбит был и один «Харрикейн» из 81 Sqdn.RAF.
В сентябре 1941 г. все немецкие истребительные эскадрильи на Крайнем Севере были объединены. Из них была сформирована JGr z.b.V. — истребительная группа особого назначения, которой командовал майор Хеннинг Штрюмпель. Группа расположилась в Киркенесе. Следует упомянуть об одной очень важной операции люфтваффе в Заполярье. 25 сентября 1941 г. Ju-52 высадил в Банзо на Шпицбергене 10 немецких метеорологов. Они передавали по радио данные метеонаблюдений очень высокого качества, которые оказали большую помощь люфтваффе. Их сняли оттуда в начале июля 1942 г.
Попытка же установить автоматическую метеостанцию на Новой Земле с помощью парашютистов была сорвана советскими летчиками. Дальнейшие особые операции осуществлялись в 1942 г.
К концу 1941 г. прекратились бесконечные переброски отдельных эскадрилий в разные места. Штаб JGr z.b.V., например, перебрасывался из Киркенеса в Кемиярви, а оттуда в декабре 1941-го — в Алакуртти, где уже размещалась 14./JG77. На темное время года эскадрилья тяжелых истребителей, а с ней и эскадрильи «Штук» были переброшены в Рованиеми. 14./JG77 осталась в Петсамо и была единственной частью, которая перезимовала в 60 км южнее Полярного круга.
Эта эскадрилья попробовала бомбить Мурманск небольшими бомбами, которые сбрасывались с Bf-109. Лейтенант Фридрих Дан решил уничтожить этими бомбами школу политруков в Мурманске, но в этом боевом вылете пропал без вести. До этого он сбил 26 самолетов противника.
25 января 1942 г. JG5 получила в качестве командира оберст-лейтенанта Хандрика.
Уже в марте 1940 г. главное командование люфтваффе приказало создать в Свинемюнде штаб Fliegerführer Ostsee. Это был один из этапов подготовки к Русской кампании. Он охватывал северный фланг будущего фронта — Балтийское море.
В распоряжении обер-лейтенанта Вильда находились следующие боевые и разведывательные части:
Ju-88 из KGr.806 майора Эмига,
морская разведывательная группа с Не-114, Не-60 и Ar-96,
Seenotstaffel[44] 9 с 3 Do-23.
На оба этих подразделения были возложена разведка боем Восточной Балтики и Финского залива. Они должны были вовремя обнаружить готовящееся нападение русских, чтобы свои надводные и подводные силы отразили его.
Кроме того, их главной задачей была постановка мин. Прежде всего необходимо было заминировать находящиеся в восточной части Финского залива советские базы Кронштадт и Ленинград. Заминировать нужно было и Неву. Со временем появятся и другие задачи по постановке мин.
Третьей задачей для этих подразделений с их ограниченным числом боевых единиц была противолодочная защита, охота за подводными лодками и сопровождение немецких транспортных судов, снабжавших группу армий «Север».
Задача спасения на водах относилась к самым важным в морской авиации. Ее выполняла Seenotstafifel 9.
В конце концов KGr.806 была выведена из состава KG54. Она была переведена в порт Проверен, в 12 км к востоку от Кенигсберга, и подчинена 1-му воздушному флоту. Там ее переподчинили Fliegerführer Ostsee.
В начале мая обер-лейтенант Норденскьольд, гауптман Донандт и гауптман Зеедорф были откомандированы в Хельсинки, чтобы найти подходящие аэродромы на юге Финляндии и перебросить на один из них 1./KGr.806. Оттуда она должна была совершать боевые вылеты. Было найдено два подходящих аэродрома: Марви и Утти.
Уже 20 июня 1941 г. 25 Ju-88 в 23.00 вылетели на минирование Кронштадтской бухты, имея на борту мины ВМ1000. Этот боевой вылет прошел без контакта с противником и без потерь. Возвращаясь в Проверен, самолеты совершили промежуточную посадку для заправки топливом в Марви.
В ночь на 22 июня этот вылет был повторен. На этот раз Ju-88 были встречены сильным зенитным огнем, который велся с кораблей. Было потеряно 6 машин вместе с экипажами. Эти потери были вызваны тем, что мины ВМ1000 приходилось сбрасывать с высоты 40–60 м.
22 июня KGr.806 продолжила свои боевые вылеты. Всего в этот день с гидросамолетов и Ju-88 у Кронштадта на русские корабли было сброшено 27 мин. На одну из них напоролся эстонский пароход и затонул.
Потребовалось совершить несколько налетов на три главных шлюза Беломорско-Балтийского канала имени Сталина, чтобы предотвратить проход по нему кораблей из Финского залива в Белое море. По этому каналу могли проходить даже эсминцы.
В отчете гауптмана Зеедорфа, командира 1./KGr.806, о боевых действиях в районе канала перечислены трудности, с которыми пришлось столкнуться:
«Боевой вылет на первый шлюз тремя звеньями по два самолета возглавил командир группы майор Эмиг. В результате взрыва мины ВМ1000, сброшенной с минимальной высоты, машина майора врезалась в шлюз. Двум другим звеньям я приказал сбрасывать мины с высоты 100 м, благодаря чему удалось избежать дальнейших потерь.
В третьем вылете 25 июня на цель № 10 — шлюз Повенец — небольшая русская зенитка подожгла мой самолет. Мы совершили вынужденную посадку в 185 км за финско-русской границей. Мы двинулись в сторону финской границы и 27 июня около 23.00 в 15 км южнее финского города Реппола наткнулись на финский передовой отряд, в котором нас накормили и помогли вернуться в Хельсинки.
В этом экипаже были: я в качестве командира, обер-лейтенант Фукс в качестве штурмана, бортрадист унтер-офицер Фишер и бортмеханик фельдфебель Маудерер.
Мы доложили о своем прибытии командующему вермахтом в Финляндии генералу Эрфурту, а позднее были отмечены фельдмаршалом Маннергеймом. Когда мы вернулись в Проверен, майор Линке принял на себя командование KGr.806. Первой эскадрильей за меня командовал гауптман Зидшлаг».
Таков был отчет гауптмана Зеедорфа.
Группа Ju-88 во время вылета на боевую разведку уничтожила русский пароход «Луга» тоннажем 2329 брт. 19 июня она повредила советский эсминец «Сердитый», который впоследствии был затоплен собственным экипажем.
Эсминец «Карл Маркс» 8 августа был сильно поврежден прямым попаданием. Спустя четыре дня он был взорван.
Когда Таллин очистили от русских, а 28 и 29 августа оттуда ушел русский флот, в атаку вылетели все боеспособные самолеты KGr.806. К ним присоединилась 2./KG77, которая тоже летала на Ju-88. В этих налетах были потоплены: ледокол «Кришьянис Вальдемарс», транспорты «Скрунда», «Лейк Люцерн» и «Атис Кронсвальдс», а кроме того, штабной корабль «Вирония», который, однако, был только поврежден, но потом наткнулся на мину и затонул.
43
Squadron Royal Air Force — эскадрилья Королевских ВВС Великобритании.
44
Поисково-спасательная эскадрилья в составе морской авиации люфтваффе.