Страница 14 из 14
«Супер Каталина», бывший PBY-5A BuNo 48287, оснащенная магнитометром, использовалась для поиска полезных ископаемых в Новой Гвинее. Самолет сфотографирован в Сиднее в 1964 году с австралийским регистрационным номером VH-UMS. На капоте изображен силуэт кенгуру.
Послевоенная служба ВМС США
В послевоенные годы «Каталины» недолго очень оставались на вооружении авиации ВМС США. Считавшиеся устаревшими уже к началу боевых действий, они уступили место новому поколению патрульных самолетов, включавшему летающую лодку Мартин РВМ и машины берегового базирования PB4Y-2 и P2V. В 1948 году в составе авиации ВМС числилось только пять PBY, большинство из них – в эскадрильях резерва. 3 января 1957 года последняя «Каталина», PBY-6A из Атланты, была списана на металлолом. Так этот замечательный самолет, настоящая рабочая лошадка патрульной авиации в годы Второй Мировой войны, навсегда ушел в историю американской морской авиации.
Другие страны
«Каталины» продолжали службу в ВВС других государств, в основном в качестве поисково-спасательных машин, на протяжении 1950 – 1960-х годов. Страны Центральной и Южной Америки, в том числе Бразилия и Мексика, имевшие на вооружении PBY-5A, PBY-6A и Canso А позднего выпуска, продолжали использовать «Каталины» и в 70-е годы. Дания эксплуатировала одну эскадрилью из восьми машин до 1971 года, в основном в Гренландии.
Противопожарный 54Е, PBY-6A (BuNo 64041), подвергся существенным переделкам, включавшим демонтаж вспомогательных поплавков.
54Е сбрасывает воду. Около 3000 литров воды, сброшенные за 0,8 секунды, покрывают площадь 27м на 58 м.
На гражданской службе
В послевоенное время большое количество «Каталин» стало доступным на рынке списанной военной техники, где их охотно покупали операторы чартерных и грузовых авиалиний. После демонтажа вооружения, бронирования и части радиооборудования грузоподъемность самолета существенно возрастала. Кроме того, отставные патрульные машины могли использоваться с импровизированных ВПП и водоемов подходящего размера, что было существенным плюсом для их новых владельцев. «Каталины» широко использовались для пассажирских перевозок в Карибском регионе и на Аляске, но их основной задачей все-таки стала доставка грузов и людей в отдаленные и труднодоступные места.
В США и Канаде много «Каталин» переделали в пожарные самолеты, для борьбы с лесными пожарами – и старые машины успешно справлялись с этой задачей. Доработки включали установку в фюзеляже бака емкостью 4164 л воды, который наполнялся при глиссировании лодки со скоростью 112 – 120 км/ч. Выдвижной заборник, располагавшийся за реданом, позволял набирать 3000 л за 15-20 секунд.
Еще одной мирной задачей решаемой «Каталинами» стали геофизические исследования. Магнитометрическая и другая поисковая аппаратура, установленная в просторном фюзеляже, позволяла вести поиск полезных ископаемых. Также этому благоприятствовали большая дальность полета и невысокая крейсерская скорость «Каталины».
PBY-2 (BuNo 0455) из эскадрильи VP-10, 2- го патрульного крыли (PatWing 2), Перл-Харбор, 1932 год. Фюзеляж полностью окрашен в цвет алюминия, за исключением черных днища лодки и поплавков, шашечек на руле и верхних частей капотов моторов.
«Каталина» I (PBY-5) W 8406, WQZ, 209- й эскадрильи ВВС Великобритании. Эта летающая лодка, вторым пилотом которой был лейтенант ВМС США Леонард Б. Смит, 26 мая 1941 года обнаружила немецкий линкор «Бисмарк».
PBY-5А в стандартном для Нейтрального патруля и первых месяцев войны камуфляже: Blue Gray на верхних поверхностях и Light Gray на нижних. Красные круги в центре звезд и 13 красных и белых полос на руле были удалены после 15 мая 1942 года.
PBY-5 из эскадрильи VP-42, Четвертое авиакрыло ВМС, Алеутские острова, июнь 1942 года.
PBY-5А (BuNo 05045) приписанная к ComAirSoPac, Эспириту, Санто, Новые Гибриды, 1942 году. Эта машина стала первым американским самолетом на освобожденной от японцев территории, когда совершила посадку на Гуадалканале 12 августа 1942 года.
PBY-5 (BuNo 08363) эскадрильи VP- 34 17-го авиакрыла ВМС. Пилотируемая лейтенантом Флигером эта летающая лодка спасла трех членов экипажа бомбардировщика В-24, сбитого после налета на Трук.
PBY-5 (BuNo 08145) эскадрильи VР-631 15-го авиакрыла ВМС. Французское Марокко, 24 февраля 1944 года. Самолет несет трехцветный «атлантический» камуфляж: Dark Gull Grey и Light Gull Grey на верхних поверхностях и White на нижних. Пилотируемая лейтенантом Т. Р. Вули, эта «Каталина», совместно с «Вентурой» PV-1 из VB-127 и британским военным кораблем, потопили в Гибралтарском проливе немецкую субмарину U-761.
PBY-1 «Номад» (BuNo 02821) перед передачей СССР, авиабаза Кодьяк, Аляска, 3 сентября 1944 года. Самолет несет поздний военный трехцветный камуфляж с плавными переходами цветов.
PBY-6A (BuNo 64031) вспомогательной эскадрильи VU-17, Сан- Диего, 3 февраля 1948 года. Машина полностью окрашена в Dark Sea Blue, надписи – белого цвета.
ОА-10-V1 (серийный номер 433924) ВВС США, Сан-Франциско, 23 июня 1948 года. В послевоенные годы для окраски спасательных самолетов применялась следующая схема: Matte Sea Gray на верхних поверхностях и Gloss White – на нижних.
PBY-5 (BuNo 2293) VP-52, база Куонсет Пойнт, 1941 год. Самолет имеет стандартный предвоенный камуфляж с большими звездами нейтралитета в носовой части фюзеляжа. Капоты моторов должны были быть окрашены в True Blue на всех самолетах эскадрильи, но на этой машине такая окраска отсутствует.
PBY-6А (BuNo 46542) в трехцветном камуфляже: Dark Sea Blue и Medium Blue на верхних поверхностях и White на нижних.