Страница 25 из 27
Иногда вышеописанная символика дополнялась нерегламентированными декоративными элементами, например, цветными обечайками капотов или обтекателями стоек шасси. Так, некоторые самолеты 1-го чутая 11-го истребительного [58] сентая. судя по описаниям, отличались, помимо официальной эскадрильной эмблемы (белой молнии), еще и красными обтекателями стоек шасси, за что японские журналисты прозвали их «красноногими соколами».
Сбитый Ки-27 из 2-го чутая 11-го истребительного сентая (красная «молния» на киле). Фюзеляж «опоясывает» широкая белая диагональная полоса. На левом борту нарисована голова демона или какого-то иного человекоподобного мифологического существа.
Известны также случаи нанесения на самолеты иероглифических надписей или отдельных иероглифов, причем последние, как правило, обозначали фамилию летчика. А фотоснимок сбитого Ки-27, приведенный на данной странице – единственное свидетельство того, что индивидуальными обозначениями японских авиаторов могли быть не только иероглифы, но и довольно сложные живописные изображения.
Крайне редко японские летчики на Халхин-Голе рисовали на своих самолетах отметки воздушных побед в виде маленьких красных пятиконечных звездочек, размещая их на левом борту фюзеляжа под задней частью фонаря кабины. По фотоснимкам известны всего два истребителя с такими отметками, на одном из которых летал командир чутая капитан Кендзи Симада, а на втором старший сержант Хиромичи Синохара.
Ки-27 оцу с десятью отметками воздушных побед в виде опознавательных знаков советских ВВС. Судя по книге Генри Сакаиды Japanese Army Fighter Aces, на этой машине воевал лучший ас «номоханского инцидента» старший сержант Хиромичи Синохара. По другим данным, этот истребитель не был закреплен за каким-то конкретным пилотом, и отметки на его борту означают победы, одержанные самолетом, а не летчиком.
Разведчики Ки-15 и легкие бомбардировщики Ки-30 из 10-го сентая сверху покрывались двухцветным камуфляжем, состоящим из зеленого и светло-коричневого цветов. Нижние поверхности оставались светло-серыми. На Ки-15 никаких полковых обозначений не было, а на Ки-30 наносили две белые горизонтальные полосы в верхней части вертикального оперения.
В полете – японские легкие бомбандировцики Ки-30 в характерной для конца 30-х годов светло-серой окраске.
Ки-15 и Ки-36 из 15-го сентая так же, как и истребители, красили в светло-серый цвет и маркировали двумя горизонтальными полосами в верхней части руля поворота (1-й чутай – белые полосы, 2-й – красные, 3-й – желтые). Точно так же выглядели Ки-30 из 16-го сентая, с той только разницей, что у них «эскадрильные полосы» охватывали не только руль поворота, но и киль. Ки-15 из 29-го сентая тоже были светло-серыми, а единой полковой эмблемой являлся желтый иероглиф, вписанный в окружность и нанесенный в центре руля поворота.
Легкие бомбандировщики «Кавасаки» Ки-32, только что доставленные в Манчжурию из Японии. На самолеты нанесен трехцветный камуфляж и «боевые полосы», но еще отсутствуют эскадрильные и полковые эмблемы. На заднем плане виден хвост истребителя Ки-10 с такой же «боевой полосой» и диагональной полосой командира чутая.
Истребители Ки-27 из 2-го чутая 59-го сентая с белыми «боевыми полосами» и эскадрильными эмблемами в виде синих молний на фюзеляже.
Легкие бомбардировщики Ки-32 из 45-го и 65-го сентаев покрывали те же цвета, что и самолеты 10-го полка. Единых полковых эмблем на них не было, а эскадрильные обозначения представляли собой горизонтальные контурные ромбы, стилизованные изображения птиц, гор и цветов сакуры. Все это изображалось белой, красной или желтой красками на вертикальном оперении.
Двухмоторные «Фиаты» BR.20 были окрашены (еще в Италии) в трехцветный камуфляж большими полями желтой охры, темно-зеленого и темно-коричневого цветов с серебристыми нижними поверхностями крыльев, фюзеляжа и оперения. Полковыми эмблемами 12-го бомбардировочного сентая были белые японские иероглифы на шайбах килей, причем каждому из трех чутаев присваивался свой иероглиф.
И, наконец, «тяжелые» Ки-21 из 61-го сентая подобно большинству своих современников несли светло-серую окраску на всех поверхностях. Знаком части была тонкая диагональная полоска на вертикальном оперении: желтая – у 1-го чутая, синяя – у 2-го и красная – у 3-го.
Заключение
Бои над Халхин-Голом стали первым серьезным испытанием и своего рода «экзаменом на зрелость» для советских ВВС накануне Второй Мировой войны. Экзамен этот они выдержали. Однако Халхин-Гол выявил и целый ряд серьезных недостатков. Воздушные бои наглядно показали необходимость срочной модернизации парка боевой авиации. Истребители Поликарпова фактически исчерпали резервы совершенствования, и продолжение развития линий И-15 и И-16 означало дорогу в тупик.
Реакция на «халхингольское предупреждение» последовала незамедлительно, и в Советском Союзе развернулась масштабная программа создания новых образцов авиатехники, моторов и вооружения.
Все это довольно скоро принесло свои плоды. К началу Великой Отечественной войны были созданы и запущены в серию новые типы истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков, ставшие крупным шагом вперед по сравнению с теми машинами, на которых советские летчики вступали в яростные схватки с «воздушными самураями» в жарком небе Монголии.
На Халхин-Голе советские летчики приобрели ценный боевой опыт, а командиры – практические навыки оперативного руководства и организации боевой работы в условиях реальных военных действий.
На основании халхингольского и «финского» опыта был подготовлен перевод советских ВВС летом 1940 года на дивизионную структуру. В том же году утверждены новые уставы истребительной и бомбардировочной авиации, в которых также нашли отражение уроки конфликта на монгольско-манчжурской границе и советско-финляндской войны 1939 -1940 годов.
Совершенствовалась и боевая подготовка летчиков, в частности, в программах их обучения больше внимания стало уделяться тактике группового воздушного боя.
В заключение необходимо отметить, что 26 авиаторам, участникам, боев на реке Халхин-Гол, было присвоено звание Героя Советского Союза, а С. И. Грицевец, Г. П. Кравченко и Я. В. Смушкевич были удостоены этого звания вторично, став первыми дважды Героями Советского Союза.
Война окончена! Советские летчики «осваивают» трофейную технику – японский штабной автомобиль-вездеход.
Приложения
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, УЧАСТВОВАВШИХ В БОЯХ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
СССР Япония
Тип || И-15бис | И-153 | И-16 тип 10 | И-16 тип 18 | И-16П || Ки-10 | Ки-27* ||
Размах, м || 10,2 | 10,0 | 9,0 | 9,0 | 9,0 || 10,6 | 11,3 ||
Длина, м || 6,2 | 6,1 | 6,07 | 6,07 | 6,07 || 7,55 | 7,53 ||
Площадь крыла, кв. м || 22,5 | 22,0 | 14,5 | 14,5 | 14,5 || 24,4 | 18,6 ||