Страница 10 из 27
18 июля 70-й иап перебазировался на новый, только что построенный аэродром Ихэ Ташигай Hyp, что в 90 километрах от Тамсаг-Булака.
Японцы в середине месяца отвели в тыл 12-й сентай, состоящий из бомбардировщиков «Фиат» BR.20. Эти машины не пользовались популярностью у летчиков и наземного персонала из-за низкой технической надежности. Вместо него на фронт перебросили 10-й, 15-й и 16-й сентаи, оснащенные в основном разведчиками Ки-15 и легкими бомбардировщиками Ки-30.
К середине июля на Халхин-Голе действовали уже две японские авиабригады в полном составе – 9-й и 12-й хикодан. 9-м бомбардировочным хикоданом командовал генерал-майор Иккаку Симоно, а 12-м смешанным – генерал-майор Эйдзи Азума. Состав обеих бригад показан в таблице:
ЧИСЛЕННЫЙ СОСТАВ ЯПОНСКОЙ АВИАЦИИ В НОМОНХАНСКОМ ОПЕРАТИВНОМ РАЙОНЕ ПО СОСТОЯНИЮ НА 14.07.39.
9-й хикодан
10-й сентай | 5 разведчиков Ки-15 ||
| 9 легких бомбардировщиков Ки-30 ||
16-й сентай | 20 легких бомбардировщиков Ки-30 ||
61-й сентай | 9 бомбардировщиков Ки-21||
12-й хикодан
1-й сентай | 22 истребителя Ки-27||
11-й сентай | 42 истребителя Ки-27 ||
24-й сентай | 22 истребителя Ки-27 ||
15-й сентай | 4 разведчика Ки-15 ||
| 9 разведчиков Ки-4 ||
| 6 многоцелевых Ки-36||
ВСЕГО || 148 самолетов ||
Как видно из таблицы, японцам пока удавалось поддерживать на прежнем уровне и даже слегка увеличить число истребителей. Однако численность ударного компонента авиагруппировки оставалась явно недостаточной, несмотря на подтягивание трех новых полков. Появление на фронте устаревших бипланов Ки-4 говорило о том, что противник начинает испытывать трудности с пополнением и его резервы на исходе.
Между тем, численный перевес советских ВВС продолжал нарастать. В состав 22-го и 70-го иап вливались новые эскадрильи и отдельные летчики, прибывавшие с территории Советского Союза. В частности, в июле на аэродром Баин-Тумен прилетела сводная эскадрилья морских истребителей, набранная из лучших летчиков Черноморского и Балтийского флотов. В нее вошли 10 пилотов с Балтики и пятеро с Черного моря. Возглавил эскадрилью летчик-балтиец майор Новиков.
Необходимо отметить, что летчики из различных полков, отправленные в «халхингольскую командировку», обычно проходили в документах под своими прежними должностями. Так, например, капитан Евгений Степанов, будучи на Халхин-Голе исполняющим обязанности командира эскадрильи 22-го иап, по документам продолжал числиться инспектором по технике пилотирования 19-го иап, расквартированного в Ленинградском военном округе. Из-за подобных случаев в ряде современных публикаций встречаются ошибочные утверждения, будто на Халхин-Голе воевали 17-й, 19-й и некоторые другие полки.
На самом же деле после 22-го иап, прибывшего в мае, на фронт перебросили всего один истребительный полк в полном составе – 56-й иап под командованием майора Данилова. Полк прибыл в Монголию 21 июля. Позже его возглавил полковник Куцевалов.
Возросшую мощь советских ВВС японцам пришлось испытать в разгоревшемся 21 июля самом крупном с начала конфликта воздушном сражении. С нашей стороны в битве участвовали 157 самолетов – 95 И-16 и 62 И-15бис из 22-го и 70-го полков, с японской – более 40 истребителей 1-го и 24-го сентаев (по нашим данным, от 130 до 150 машин, что, вероятно, связано с «двойным» и «тройным» подсчетом одних и тех же самолетов). Бой, завязавшийся в 9.45 в районе горы Баин-Хошу, вскоре распространился на большую территорию по обе стороны от линии фронта и распался на ряд отдельных схваток, которые продолжались более полутора часов.
Наши летчики заявили об уничтожении 12, а японцы – 39 вражеских самолетов. В действительности было сбито пять И-15бис и четыре Ки-27. Одного из японцев сбил таранным ударом командир 2-й эскадрильи 22-го иап старший лейтенант Витт Скобарихин. Согласно «классическому» советскому описанию, Скобарихин совершил лобовой таран, спасая ведомого, молодого летчика В. Вусса. На самолете с поврежденным крылом он благополучно совершил посадку на своем аэродроме.
Витт Скобарихин возле камуфлированного И-16.
Он же в кабине своего истребителя с поврежденным при таране крылом.
В бою погибли четверо советских пилотов, еще трое получили ранения. Трое сбитых японцев сумели воспользоваться парашютами, но один из них (в звании капитана) опустился на советской территории и при попытке захвата в плен – застрелился ‹4›. Остальные двое вернулись в часть.
23 июля состоялись три воздушных боя, в одном из которых впервые приняли участие пилоты 56-го иап. Дебют оказался не совсем удачным, что и неудивительно, так как летный состав этой части совсем не имел боевого опыта. 60 И-16 встретились с примерно 40 Ки-27 и, по донесениям летчиков, сбили один из них, но и сами потеряли два самолета.
В другом бою 27 И-16 и одна «Чайка» из 22-го иап, сопровождая СБ, отразили атаку 32 японских истребителей и сбили пять из них. С нашей стороны потерян один самолет.
Наконец, в третьем бою 50 И-16 из 70-го иап, также осуществлявших прикрытие бомбардировщиков, дрались против 15 Ки-27. Нашим засчитали две воздушные победы. Один «ишак» на аэродром не вернулся.
Всего же, согласно советским данным, 23 июля было сбито восемь японских и четыре советских истребителя.
Японские сводки об этом дне выглядят гораздо более фантастично: пилоты 1-го, 11-го и 24-го сентаев в боях против 150 советских истребителей и 140 бомбардировщиков «сбили» 45 И-16 и три СБ! Еще семь И-16 и восемь СБ записали на свой счет японские зенитчики. Потери составили четыре Ки-27: один из 1-го и три из 11-го сентаев.
Таким образом, реальный счет побед был равным – 4:4, однако противник завысил свои успехи почти в 16 раз!
Японские бомбардировщики Ки-21 и Ки-30 совершили за день 128 боевых вылетов, сбросив 48 тонн бомб.
24 июля тяжелые потери понесли СБ из 38-го полка. Все началось с того, что прямо над целью две машины столкнулись в воздухе. Экипажи выпрыгнули с парашютами над вражеской территорией и их дальнейшая судьба неизвестна. На обратном пути строй бомбардировщиков, идущий на высоте 5000 метров, атаковали до 40 истребителей. Осуществлявшие прикрытие 35 «ишаков» из 56-го полка со своей задачей не справились. В результате три СБ были сбиты и упали за линией фронта. Все экипажи погибли. Еще две машины получили тяжелые повреждения и разбились при вынужденных посадках уже на своей территории. Наши истребители, пытаясь помешать врагу расправляться с бомбардировщиками, потеряли четыре машины. Трое пилотов погибли, еще один был ранен.
Летевшая отдельно от других 2-я эскадрилья 38-го сбп (так называемая «группа Вязникова») также подверглась атакам истребителей в районе цели и потеряла два экипажа.
Летчики 56-го иап заявили, что сбили шесть И-97, еще 11 вражеских истребителей засчитали стрелкам бомбардировщиков. Однако японцы признали потерю всего двух Ки-27.
Некоторой компенсацией за неудачу 56-го иап и гибель экипажей СБ стало то, что истребители 22-го полка в тот же день атаковали группу японских бомбардировщиков Ки-30 и без потерь сбили два из них ‹4›.
Утром 25 июля звено И-16 из 70-го иап во главе с командиром полка майором Кравченко сбило японский привязной аэростат-корректировщик. В воздушном бою над горой Хамар-Даба 40 И-16 и 5 И-15бис из 70-го иап встретились с примерно 50 И-97. Позже в бой вступили 32 И-16 из 22-го и 46 из 56-го иап. Японцы тоже вызвали подмогу, по советским данным, – до 55 истребителей (на самом деле меньше). По итогам дня нашим засчитали 16 воздушных побед. Реально было сбито два Ки-27 и четыре И-16.
Подбитый истребитель командира 1-й эскадрильи 11-го сентая старшего сержанта Синтаро Кадзимы совершил вынужденную посадку на монгольской территории. Летчика вывез к своим приземлившийся рядом старший сержант Бундзи Ёсияма, а ценный трофей – почти неповрежденный Ки-27 достался нашим. На самолете был пробит бензобак и поврежден бензопровод, что и вызвало остановку двигателя. Уже 27 июля истребитель по приказу Смушкевича отправили в Советский Союз ‹1›.