Страница 36 из 56
В последние годы жизни С. А. Лавочкина в его ОКБ создавался сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат—крылатая ракета «Буря».
Умер Семен Алексеевич на полигоне во время ее испытаний в 1960 году.
Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев (1903—
1979) — выпускник Ленинградского политехнического института, посвятил свою жизнь морской авиации.
В 1934 году он возглавил образованное в городе Таганроге ЦКБ морского самолетостроения. Создал целый ряд гидросамолетов, летающих лодок, амфибий, самолетов-торпедоносцев и морских разведчиков.
После ухода Г. М. Бериева на пенсию в 1968 году ОКБ возглавил А. К. Константинов, под руководством которого был создан самый большой в мире самолет-амфибия «Альбатрос».
С 1994 года руководителем ОКБ имени Г. М. Бериева стал
Георгий Михайлович Бериев
Г. С. Панатов, создавший целый ряд самолетов, в том числе многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, который в противопожарном варианте может набирать до 200 тонн воды и использоваться для тушения лесных пожаров. Проектируются в ОКБ и сверхтяжелые гидросамолеты и экра-нопланы (до 5000 тонн).
Авиаконструктор Михаил Леонтьевич Миль (1909— 1970) в 1947 году возглавил вертолетное опытное конструкторское бюро. Перед коллективом ОКБ поставили задачу (так же как перед ОКБ А. С. Яковлева и Н. И. Камова) создать легкий, надежный вертолет. Уже в 1948 году одновинтовой вертолет Ми-1 поднялся в воздух. С поршневым двигателем он развивал скорость 190 км/ч при взлетной массе 2500 килограммов. Дальность полета Ми-1 превышала 600 километров. На этом вертолете было установлено 23 мировых рекорда. Позднее на базе Ми-1 был создан вертолет Ми-2 с газотурбинным двигателем.
В 1952 году в ОКБ М. Л. Миля разработали десантный вертолет Ми-4, первый полет которого состоялся в 1952 году. Он мог поднять груз массой 1600 килограммов и развивать скорость 180 км/ч. Машина оснащалась оборудованием для слепых и ночных полетов. В грузовой кабине Ми-4 могли разместиться 16 десантников или автомобиль типа ГАЗ-69.
Следующая модель вертолета — Ми-6 — уже имела газотурбинный двигатель. В 1957 году Ми-6 поднял 12 тонн груза на высоту 2432 метра, в 2 раза превысив рекорд американского
Михаил Леонтьевич Миль
Рис. 67. Самолет-амфибия Бе-200
S-56. Ми-6 способен поднять в воздух любой западный вертолет того времени с полной нагрузкой. Двенадцать лет с ним не мог сравниться ни один западный вертолет. На его базе был создан вертолет-кран Ми-10, который мог транспортировать двенадцатитонные грузы длиной до 20 метров на расстояние до 250 километров. На одной из его модификаций был установлен и рекорд грузоподъемности — 25,1 тонны на высоту 2840 метров. Американский S-56 поднимал всего 8,5 тонны.
Одним из наиболее массовых и надежных стал газотурбинный средний вертолет Ми-8. Он превзошел своего предшественника Ми-4 по грузоподъемности в 2,5 раза, по скорости — в 1,4 раза. Эти машины и сегодня еще находятся на вооружении в десантном, транспортном и десантно-боевом вариантах.
В начале 1980-х годов был выпущен новый вертолет Ми-17, скорость полета которого возросла до 250 км/ч, потолок — до 5000 метров, дальность — до 500 километров. Грузоподъемность Ми-17 — более 4000 килограммов.
Большинство вертолетов М. Л. Миля построено по одновинтовой схеме с малым стабилизирующим хвостовым винтом.
Последним созданием М. Л. Миля стал вертолет-гигант Ми-12 (В-12), построенный по двухвинтовой схеме. Оба винта установлены на фермах по бокам от фюзеляжа. 6 августа 1969 года он поднял на высоту 2250 метров груз массой 40 150 килограммов. Известный авиаконструктор И. И. Сикорский так отозвался о В-12 после ознакомления с ним на Парижском авиасалоне: «...Перед инженерно-техническим достижением, каким является В-12, можно только снять шляпу».
Умер М. Л. Миль в 1970 году. Все последующие вертолеты основанного им КБ продолжают носить марку «Ми».
В 1977 году поднялся в воздух новый вертолет — Ми-26. Он способен транспортировать на большие расстояния различные крупногабаритные грузы массой до 20 тонн внутри фюзеляжа. Для сравнения сегодня самый большой «западный» вертолет СН-53Е может поднять груз массой в 14,5 тонны, но перенести его может лишь на небольшое расстояние.
В 1970 году ОКБ возглавил преемник М. Л. Миля — М. Н. Тищенко. Под его руководством был разработан первый советский
Николай Ильич Камов
боевой вертолет Ми-24. По мощи вооружения, бронированию и скорости полета он долго не имел равных. На одной из его модификаций был установлен абсолютный рекорд скорости для вертолета — 367 км/ч.
Создан был и самый маленький отечественный вертолет Ми-34. Его взлетная масса всего около 1000 килограммов.
Всего на вертолетах марки «Ми» было установлено более 86 официальных рекордов, а сами вертолеты эксплуатируются почти в 40 странах мира.
Вертолет Ка-26
Авиаконструктор Николай Ильич Камов (1902 1973) еще в конце 1920-х годов начал создавать винтокрылые машины. Вместе с Н. К. Скржинским он построил первый в СССР двухместный автожир и назвал его вертолетом. Ряд лет Н. И. Камов, работая в ЦАГИ, разрабатывал автожиры, а в 1948 году возглавил вертолетное конструкторское бюро. Если вертолеты М. Л. Миля строятся по одновинтовой схеме с рулевым хвостовым винтом, то все вертолеты Н. И. Камова построены по схеме с двумя соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны.
Первый вертолет Ка-8 поднялся в воздух еще в 1947 году. Он мог взлетать даже из кузова грузовика. Надувные прорезиненные баллоны вместо шасси позволяли ему садиться и на сушу, и на воду.
Вертолеты Н. И. Камова много лет разрабатывались для использования на военных кораблях в качестве палубных машин.
В 1965 году Н. И. Камов создал вертолет Ка-26 универсального назначения. Его можно было использовать в пассажирском (для перевозки шести пассажиров), грузовом, санитарном, геологическом и пожарном вариантах. Для этого использовались съемные кабины и оборудование.
В ранних моделях вертолетов Н. И. Камова использовались поршневые двигатели, а в более поздних и современных моделях — газотурбинные.
В КБ Н. И. Камова создан целый ряд вертолетов как военных, так и гражданских. В последние годы построены известные вертолеты «Черная акула» и «Аллигатор» с бронированным
Военный вертолет «Черная акула»
фюзеляжем для защиты экипажа и основных агрегатов. Применены даже катапультируемые кресла для спасения пилотов.
Вертолеты гражданского назначения имеют для нашей страны с ее огромными размерами и плохими дорогами, особенно в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, важное значение. Только с их помощью можно доставлять персонал на нефтяные и газовые месторождения.
Развитие современной Мстислав Всеволодович авиации, особенно сверхзву-
Келдыш ковой, было бы невозможно
без участия ученых — математиков, специалистов по гидроаэродинамике и вычислительной технике.
Петр Николаевич Нестеров
Так, при испытаниях реактивных самолетов и приближении их к скорости звука возникали непонятные конструкторам колебания крыльев и хвостового оперения, вызывавшие их разрушение, аварии и гибель летчиков-испытате-лей. Эту загадку удалось разгадать Мстиславу Всеволодовичу Келдышу (1911—1978) — математику и механику, специалисту по аэрогидродинамике и теории колебаний, президенту Академии наук в 1961—