Страница 27 из 56
«Необходимо в кратчайший срок создать урановый «котел» промышленного назначения, — начал с места в карьер руководитель атомного проекта И. В. Курчатов. — В нем будет нарабатываться плутоний — радиоактивный элемент, которого не существует в природе...»
Директору НИИхиммаша (ныне Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники) Н. А. Доллежалю еще не было известно о том, что постановление правительства о его назначении главным конструктором первого в стране промышленного атомного реактора уже было подписано... Сначала Н. А. Доллежаль лишь догадывался, что привлечен
к созданию атомной бомбы. Пользовался ли он подсказками, получаемыми И. В. Курчатовым от разведки? Лишь общей принципиальной схемой атомного реактора. Но она настолько не устроила Николая Антоновича, что он предложил свой вариант — вертикальный, а не горизонтальный. Это на долгие годы определило перспективность отечественных реакторов. Из созданного Н. А. Доллежалем реактора родилась советская атомная промышленность. Он разработал реактор для первой советской атомной электростанции в Обнинске, а затем и целую серию промышленных атомных реакторов для крупнейших атомных электростанций страны. Руководитель советского репрессивного аппарата и одновременно ответственный за реализацию атомного проекта, Л. Берия боялся его провала. Незадолго до испытания бомбы им была составлена дублирующая команда ученых, которые в случае неудачи должны были заменить «врагов народа». Имелся и список последних — с непомерно жестокой мерой наказания напротив каждой фамилии. Вплоть до расстрела. Фамилия Доллежаль значилась в первой пятерке. Как, впрочем, потом и в наградном списке... После того как находящийся в десяти километрах от места атомного взрыва бункер тряхнуло мощной ударной волной, стало ясно — бомба есть! По-грузински эмоциональный Берия бросился целовать Курчатова и Харитона. Для физики и связанных с ней областей фундаментальной науки эти поцелуи Берии означали жизнь.
К середине 1950-х годов создание современного термоядерного оружия, увенчалось успехом и в США, и в СССР, а форсированное развитие в обеих странах атомной промышленности позволяло непрерывно увеличивать темпы накопления ядерных боеприпасов.
Кроме создания и накопления ядерного оружия, необходимо было разработать средства его доставки. Их существует несколько: стратегические бомбардировщики, стратегические ракеты и подводные лодки — так называемая ядерная триада. В обстановке «холодной войны» Советский Союз географически находился в невыгодном положении по сравнению с США.
Американцы окружили нашу страну своими авиационными и ракетными базами со всех сторон (в европейских странах и в Турции) и с них могли осуществлять ядерное нападение. США же были отделены от СССР океанами. При этом ответного удара возмездия по собственной территории США могли не опасаться — аналогичной системы аэродромов передового базирования у СССР не было. Предельная боевая дальность единственного в то время советского носителя ядерного оружия — бомбардировщика Ту-4А — не превышала 5000 км.
Ничем не могла помочь в начале 1950-х годов и ракетная техника сухопутного базирования. Советские стратегические ракеты с ядерными боеголовками появятся позже.
В этих условиях наиболее реальным способом доставки ядерного оружия для СССР становился подводный флот. В 1952 году начато проектирование и строительство атомной подводной лодки с ядерными торпедами. А с 1954 года началось создание баллистических ракет для подводных лодок. Сначала этим занималось КБ С. Г1. Королева, но с 1955 года создание таких ракет было переведено в КБ машиностроения, которым руководил молодой инженер, а впоследствии академик В. Н. Макеев.
Сначала советские атомные подводные лодки имели традиционный дизельный двигатель. Первая такая дизельная подводная лодка была спущена на воду в 1955 году, и с нее был впервые в мире осуществлен пуск баллистической ракеты. При пуске лодка должна была всплывать, что делало ее уязвимой. Позднее был освоен старт ракет из подводного положения.
Но длительность плавания дизельной подводной лодки ограничена запасами дизельного топлива. И тогда было принято решение строить атомные подводные лодки с ядерным двигателем. Такая лодка может месяцами находиться в подводном положении и выходить в любую точку Мирового океана, в том числе к побережью США. Инициатором создания таких подводных лодок с ядерным двигателем был академик А. П. Александров, а создание ядерного двигателя было поручено Н. А. Доллежалю — разработчику ядерных реакторов, в том числе для первой атомной электростанции в Обнинске.
Эти работы стали ответом на спуск на воду в 1954 году в США первой в мире подводной лодки с атомной энергоустановкой.
Инициатором ее создания был отец американского атомного подводного флота адмирал X. Риковер. Эта подводная лодка получила название «Наутилус» — в честь подводной лодки капитана Немо из знаменитого романа Жюля Верна «80 000 лье под водой». В первом же походе «Наутилус» доказал неограниченную автономность и дальность плавания, возможность действовать без всплытия во много раз дольше, чем дизельные подводные лодки. Подо льдами Арктики «Наутилус» достиг Северного полюса.
Адмирал Хайман Риковер — тоже выходец из России: он родился в 1900 году в маленьком еврейском местечке под Варшавой, в Польше, тогда входившей в состав Российской империи. В 1905 году X. Риковер вместе с родителями эмигрировал в Америку.
Для создания ядерной энергетической установки (ЯЭУ) подводной лодки нужен был подлинный технический прорыв. На подлодке требовалось разместить два реактора, по 70 МВт каждый, в небольшом отсеке вместе с биологической защитой персонала от радиации.
В состав ядерной энергетической установки входит ядерный реактор и паровая или газовая турбина, которая преобразует выделяемую реактором тепловую энергию в механическую или электрическую. Она вращает гребной винт атомного судна и обеспечивает его движение и снабжение электроэнергией.
Атомный ледокол
Подобные ядерные энергетические установки, только более крупные и мощные, используются и на атомных ледоколах. Первый такой атомоход — ледокол «Ленин» — был спущен на воду в 1959 году. А позднее в нашей стране было построено несколько таких атомоходов, обеспечивающих навигацию судов нашего Северного морского пути.
Н. А. Доллежаль является «отцом» наших атомных электростанций, атомного подводного флота и атомных ледоколов.
Следует отметить, что Обнинская АЭС сыграла выдающуюся роль в истории советского атомного флота. Она стала важнейшей экспериментальной и учебной базой как для технического совершенствования корабельных ЯЭУ, так и для подготовки экипажей атомных подводных лодок.
Первая советская подводная лодка К-3 с ядерной энергетической установкой была принята в эксплуатацию в конце 1959 года и получила название «Ленинский комсомол». Она поражала воображение своими размерами и возможностями: имея в длину более 100 м и совершенную форму, она была способна развивать под водой скорость около 50 км/ч, за считанные секунды погружаться на глубину 300 м, могла пронырнуть подо льдом всю Арктику, не всплывая неделями. В июле 1962 года К-3 впервые совершила успешный рейд на Северный полюс, всплыла на вершине планеты и благополучно вернулась на базу.
Наиболее крупная современная атомная подводная лодка типа «Тайфун» имеет длину 170 м, водоизмещение 34 000 м3 и ядерную силовую установку мощностью 100 000 л. с. Недаром такие лодки теперь называются подводными крейсерами.
Впервые в истории советского подводного флота на «Тайфунах» было уделено большое внимание условиям жизни и быта более чем 150 членов экипажа — на АЛЛ имелись спортзал, сауна, зимний сад и даже плавательный бассейн!
За все прошедшие годы в США были построены 182 атомные подводные лодки, а в СССР и России — 245. Таков резуль-