Страница 12 из 38
В дальневосточной экспедиции по спасению челюскинцев. Впереди слева помощник командира В-2 Ободзинский, рядом с ним помощник командира, он же штурман В-4 Устинович. Слева во втором ряду командир В-4 Гудованцев
Экспедиция по спасению челюскинцев. Ледокол «Красин» выводит пароход «Сталинград» изо льдов. Снимок с борта «Сталинграда»
В дальневосточной экспедиции по спасению челюскинцев. Дирижаблисты на палубе парохода «Сталинград», совершающего переход Камчатка – бухта Провидения
Обложка «Технического бюллетеня Научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой»», 1935 г.
Машинописное бюро Дирижаблестроя
Циолковский К. Э. с моделями цельнометаллических дирижаблей собственной конструкции
Май
Перспективы дирижабля Циолковского. Коварные льды Берингии
1-го мая все рабочие и служащие Дирижаблестроя, Верфи, Порта и ГАС, проживавшие на площадке Долгопрудной, в 11 часов собрались у здания управления Дирижаблестроя, где провели праздничный митинг. Принадлежавшие к начсоставу ГУ ГВФ щеголяли в летней форменной одежде – белом кителе и брюках. Прочие – в чём было.
БЦМКД бодро отчиталось о впечатляющих успехах в подготовке к строительству дирижаблей Циолковского.
1. Наша цель, пути и средства.
…
Первым летающим (с пилотом и экспериментатором) дирижаблем будет «Ц-3» объёмом 3 000 куб. м., который взовьётся в воздух в 1935 г.
Первой поднимающей себя на воздух стальной оболочкой для освоения технологии и производства опытов будет «Ц-1» объёмом 1 000 куб. м., построенный в 1934 г.
Нелетающая стальная оболочка объёмом 13 куб. м построена в 1933 г. и в настоящее время проходит серию специальных испытаний.
…
2. С чем мы пришли к 1 мая 1934 г.
Корабельная группа:
i. Сделан и принят коллегией Аэрофлота эскизный проект «Ц-3».
ii. Закончены рабочие чертежи оболочки «Ц-1».
iii. Закончены статические испытания модели объёмом 13 куб. м.
iv. Испытание гофра:
– сделан станок для испытания на устойчивость.
– проведена серия испытаний образцов гофра на вытяжку (75 штук).
v. Изготовлены и частично испытаны опытные элементы конструкции гондолы и оперения «Ц-3» (профиля, балочки, стойки, опытные узлы и т. д.).
vi. Изготовлены рабочие чертежи опытных частей согревающей системы «Ц-3» (шарниры, трубы, желоба и т. д.).
vii. Проведены аэродинамические испытания модели «Ц-3» на распределение давления.
По технологической группе:
i. Полностью сконструирована и находится в изготовлении сварочная машина типа «велосипед».
ii. Спроектированы шариковый электрод и приспособления для сварочной машины «двуколка».
iii. Изготовлен масляный прерыватель тока.
iv. Сконструирована одноклеточная гофрировочная машина. Кроме того, проходят большие работы по освоению процесса гофрировки и сварки.
По цеху:
Цех успешно осваивает производство своеобразных (как конструктивно, так и технологически) деталей будущих дирижаблей.
Помимо летающей модели оболочки в 13 куб. м в цеху изготовлен ряд макетов и опытных частей оболочки, основания, концевых частей, отсеков, сложного отсека, основания с пазом, балочек гондолы, оперения, отдельных профилей и опытных образцов.
Индивидуальные планы за апрель, а равно и программа цеха выполнена досрочно – 28 апреля.
План работы на май доведён до каждого рабочего 27 апреля.
3. Коллектив ОДЦ
Такая сложная и большая работа в короткий срок могла быть проведена благодаря преданности делу социалистического строительства коллектива ОДЦ, который методами соцсоревнования и ударничества успешно осваивает технику дирижабля системы Циолковского. Благодаря наличию любящих своё дело руководителей, как тт. Трофимов, Рапопорт, Никольский, Архипов, Айзенштадт.
Товарищи: Абрамов, Кирсанов, Зайцев, Перфильев и Гробштейн взяли на себя ударные обязательства – подарки к 1 мая (см. «Советский дирижаблист» № 18) и на 28 апреля все их выполнили.
В апреле коллектив 2 раза проводил субботники по уборке своего цеха.
Тормозом надлежащего разворота нашей работы является цех. По плану он должен быть сдан отделу дирижаблей Циолковского к 1 мая. Но строители затягивают сдачу.
Раскрой оболочки «Ц» возможен только в новом цеху, следовательно, отодвигание срока сдачи в эксплуатацию цеха есть фактически отодвигание срока изготовления летающей модели «Ц-3», установленного т. Уншлихтом к 1 апреля 1935 г.
Коллектив готов отдать ещё несколько вечеров в помощь строителям, если потребуется, только бы не сорвать срока изготовления. А опасность налицо.
Сколь радужным казалось будущее дирижабля системы Циолковского, видно из футуристического интервью самогу его конструктора, опубликованного в мае. Оно заслуживает того, чтобы быть воспроизведённым лишь с незначительными сокращениями.
…
И сейчас этот бодрый, с юношеским задором старик видит как наяву гигантский дирижабль своей конструкции. С захватывающим интересом рассказывает тов. Циолковский о будущем, как о настоящем.
– Что это за чёрная полоска виднеется вдали на горизонте? Это металлический воздушный корабль. Вот он ближе и ближе. Тёмная чёрточка понемногу растёт, удлиняется и утолщается. Сверкают по временам её части. Уже видны окна длинной каюты, оперение. Доносится гул машины, блестит прозрачный круг гребного винта. Из окон посматривают лица любопытных пассажиров.
– Иногда видны целые эскадры дирижаблей. Одни летят совсем низко, и можно разглядеть все подробности их устройства. Другие едва видны, потому что летят на пятикилометровой высоте. В облачную погоду совсем не видны или видны только их длинные движущиеся тени на нижележащих облаках.
– Вот дирижабль останавливается близ города. Выходят пассажиры, садятся в трамвай. Из города едут им навстречу отправляющиеся в воздушное путешествие. Спешат занять места поближе к окнам, чтобы насладиться видом земли с высоты птичьего полёта. Садятся, раскладывают багаж, знакомятся. Но вот раздаётся последний звонок. Все замолчали и устремили взоры в прозрачные окна. Дирижабль заколебался. Он незаметно поднимается. Кажется, что земля уходит вниз.
– Задрожала машина, задрожали слегка и окна каюты. Внизу тянутся голубые ленты рек, сверкают отдалённые города и селения. Закрытые голубоватой дымкой, они полны торжественной прелести.
– Пассажиры спорят о том, что видят; называют леса, реки, озёра, местечки, дороги.
– В каюте дирижабля всегда отличная погода, желаемая температура, совершенно чистый воздух, свет, комфорт, простор, питание, отдых и развлечения. Если вы летите в страшную жару в наиболее жаркой стране – жары для вас не существует: поднятие вверх на 1-2 километра понижает температуру вполне достаточно. Внизу жарища, а вы летите в прохладе. Холода также не страшны. Каюту всегда можно нагреть, использовав тепло могучих двигателей. Это отопление в полярной стране или в лютые морозы ничего не стоит.
…
– Ночью небо режут лучи прожекторов, находящихся на дирижаблях, создавая фантастическое зрелище. Оживляются пространства над морями и океанами. Над ними кроме птиц реют самые громадные дирижабли.
– Бывает, что гигантская волна так высоко поднимает судно, что оно ломается пополам, бывает, что внезапно опрокидывается пароход. Здесь, в глубине воздушного океана, такие несчастья невозможны. Везде рассеяны дирижабли, они стоят, дожидаясь пассажиров и грузов, их сотни тысяч. Каждый гигант поднимает свыше тысячи человек. Сколько есть роскошных стоянок в ущельях гор, в оврагах, в долинах рек и речушек. Это – будущие гавани дирижаблей. Если бы вся земля была изрезана бесчисленным множеством никогда не замерзающих, глубоких и широких каналов, то и тогда её жители не имели бы тех преимуществ, которые даёт бездорожной земле цельнометаллический дирижабль.
– Металлические управляемые аэростаты гигантских размеров, – говорит тов. Циолковский, – будут более полезны, чем пароходы и паровозы. Мысль эта толкает меня, заставляет работать.
– Цельнометаллический дирижабль объёмом в миллион кубических метров может в один рейс перевезти 1 500 человек или 200-300 тонн полезного груза.
– Нашей социалистической родине, – продолжает тов. Циолковский, – такие средства передвижения необходимы. Советский Союз получит могучее подкрепление, и неимоверно вырастет его обороноспособность. Царское правительство издевалось над моими идеями. Тупоголовое самодержавие наплевательски относилось ко всем моим творческим начинаниям. Не то теперь.
– Советское правительство помогло мне реализовать мою заветную мечту и создало отличные условия для моей работы. Дирижаблестрой приступил к постройке опытного дирижабля. Мой заместитель инженер Рапопорт очень энергично взялся за дело, он первым в мире изобрел специальную электросварочную машину, легко двигающуюся по неподвижной оболочке дирижабля. Сварка даёт местами абсолютную непроницаемость и показывает исключительные результаты. К сожалению, исполнители ещё не овладели в совершенстве этой работой.
– Я, – заканчивает свою беседу Циолковский, – ещё надеюсь дожить до того времени, когда первый цельнометаллический дирижабль нашей страны совершит свой рейс с лучшими ударниками социализма. Недалёк тот час, когда я с великой благодарностью пожму руку Михаилу Ивановичу Калинину и скажу:
– Могу умереть спокойно. Награда правительства оправданна. Социалистическое общество имеет собственные цельнометаллические дирижабли.